太阳旗下的“铁甲精英”

承前启后的74式主战坦克

日本74式主战坦克，是二战后第二代坦克中的精品。1961年，日本研制成功61式坦克；61式坦克虽然是日本战后的第一代坦克，但它比国际上的主流坦克整整晚了一代，与之大体上同一时期出现的M60坦克和T-62坦克等已经是二战后的第二代坦克了。相比较而言，61式坦克的性能已显落伍。20世纪60年代至70年代初期，是日本经济腾飞的时期，被称为“日本的奇迹”。日本经济的高速增长，加上国际上正处于主战坦克蓬勃发展的阶段，日本防卫厅想研制新型主战坦克，也就不足为奇了。

61式坦克的研制代号为“STA战车”，相应地，74式坦克的研制代号则为“STB战车”，或称STB坦克。74式主战坦克于1964年开始研制。1964年至1966年为部件研制阶段，主要研制了新型风冷柴油机、行星式变速箱、液气悬挂装置，经过台架试验和装车试验(试验台架样车为STT)，为整车底盘部分的研制成功打下了坚实的基础。1967年制成了整车木制模型；1968年至1969年制成了2辆正样车，称之为STB-1和STB-2。1970年至1971年又制成了4辆样车(STB-3至STB-6)。1970年至1972年间，日本先后对这6辆样车进行了全面的行驶试验和射击试验。6辆样车的试验行驶里程多在28004000千米之间。经过可靠性增强试验一零部件改进一定型试验，日本防卫厅于1974年9月5日正式批准STB坦克定型，定名为“74式战车”，即74式主战坦克。

装备沿革

74式主战坦克由日本三菱重工业公司相模原制作所生产。1974年生产了33辆，以后逐年的生产量约48辆。直到上个世纪80年代末停产时为止，共生产了873辆74式主战坦克。

最初生产的74式主战坦克，率先装备了富士教导团的战车教导队；然后装备驻北海道的第7装甲师；再后是装备陆上自卫队的其他各师。90式主战坦克装备部队后，先是61式坦克加快退役，到了20世纪90年代末期，74式主战坦克也开始退役。1999年时，日本陆上自卫队的坦克装备数量为：61式17辆，74式861辆，90式189辆。61式坦克已于1999年底全部退役。到2006年底，日军共拥有90式坦克300多辆，74式坦克约600辆。近几年来，90式坦克的年采购规模只有10～15辆的样子。这样看来，想全部取代74式主战坦克也是“猴年马月”的事了。在今后相当一段时间内，74式主战坦克仍将在日本陆上自卫队中服役。单就数量而言，一段时间内74式主战坦克还将是日军的主流主战坦克。

74式主战坦克仅装备日本陆上自卫队，从未出口。

总体布置

74式主战坦克的战斗全重为38吨，空车重量为36.3吨。此外，如加上推土铲及其液压油缸的1100千克，红外大灯的220千克，战斗全重将达到39.32吨。车长9410毫米，车宽3180毫米，车高(至炮塔顶)2250毫米，和西方的“人高马大”的主战坦克相比，74式坦克更接近T系列坦克，属于“小巧玲珑”类型，车内乘员4人(车长、炮长、驾驶员和装填手)。

驾驶员位于车体前部左侧，其右侧为弹舱；中部为战斗室，炮塔为卵圆型，火炮的右侧为车长席，车长的前方为炮长席，火炮的左侧为装填手席；车体的后部为动力舱。炮弹的分布为：驾驶员右侧30发，装填手左侧7发，炮塔尾舱9发，加上炮尾后方的辅助装填装置处4发，共计50发炮弹。如装推土铲，则要减去3发炮弹，为47发。

引进105毫米火炮

74式主战坦克的炮塔为铸钢炮塔，炮塔尾舱是焊接的，流线型较好。主要武器为著名的英国L7A1型105毫米线膛炮，经特许由日本制钢所制造。在特许生产时，改为立式炮闩和同心式液压驻退复进机。炮身长为51倍口径，身管材料为高级镍铬钼钒钢，并采用自紧工艺，最大膛压达到430兆帕，炮全长5592毫米，重2.8吨。炮身中央有抽烟装置，采用电击发方式。火炮的高低射界为-6～＋9度，但是，如果加上车体前后的俯仰，火炮的高低射界可达到-12～＋15度。最大俯仰角速度为4度／秒，最小瞄准速度为0.028度／秒。火炮俯仰和炮塔旋转都是电动的，有双向稳定器。炮塔最大旋转速度为24度／秒，也就是说，最快15秒钟可以转一圈，最小旋转速度为0.028度／秒。发射的弹种为：脱壳穿甲弹、尾翼稳定脱壳穿甲弹、多用途弹和碎甲弹等，所有的弹种均为曳光弹。发射M735式尾翼稳定脱壳穿甲弹时，可击穿2000米处的318毫米厚的钢装甲。这种弹是从美国引进的。1993年，日本研制成功93式尾翼稳定脱壳穿甲弹，估计在2000米处的穿甲威力为414毫米厚的钢装甲。发射多用途弹时的身管寿命约为1000发。

辅助武器为1挺7.62毫米并列机枪和1挺12.7毫米高射机枪。7.62毫米并列机枪有1000发／分和750发／分两种射速。弹药基数为4500发。12.7毫米高射机枪安装在车长指挥塔门和装填手门之间，可360度旋转，高低射界为-10～＋60度，弹药基数为600发，车长和装填手均可操纵射击。此外，乘员自卫用武器还有7.62毫米步枪、11.4毫米短机枪、手榴弹和信号枪等。

火控系统包括：模拟式弹道计算机、J3式车长用激光测距瞄准镜、J2式炮长潜望瞄准镜、J1式炮长辅助瞄准镜、火炮双向稳定器、红外夜瞄装置和炮控装置等。其中，J3式为观察、测距和瞄准三合一瞄准镜，倍率为8倍，视场为8度，激光物质为红宝石，后改为钇铝石榴石激光器，测距范围为300～5000米，测距误差为±10米。J2式炮长潜望瞄准镜的倍率为8倍，视场为8度，与火炮联动；J1式为望远式直接瞄准镜。夜间瞄准时使用红外大灯，最大瞄准距离为1000米。红外大灯装在火炮的左侧，成为74式主战坦克的重要识别特征之一。

74式主战坦克的火控系统为扰动式，只适用于“静对静”射击，“动对动”射击时的命中率不高。在设计思想上，突出了车长的作用，激光测距仪和弹道计算机主要供车长操作使用，而西方国家的坦克火控系统，一般由炮长来操作激光测距仪和弹道计算机。选定目标后，车长要完成测距和计算瞄准角等任务，然后分别向炮长和装填手发布瞄准射击和装弹的命令。

火炮和炮塔控制系统为全电式，这一点比M60和“豹”1坦克上的电液式炮控系统要先进，克服了电液式炮控系统中液压油容易着火的缺点。

推进系统的两大特色

74式主战坦克的两大特色是，采用了二冲程风冷柴油机和可调式液

气悬挂装置。

动力装置为三菱重工业公司制造的10zF22WT型二冲程复合增压风冷柴油机。该发动机有以下三大特点：

第一大特点是采用二冲程柴油机。在二战后的主战坦克上，采用二冲程发动机的是凤毛麟角。除日本外，只有英国和瑞典的个别坦克上采用了二冲程柴油机。采用二冲程发动机的优点是，用二行程完成四行程的活，理论上是“一台发动机顶两台发动机用”，用一句行话来说，就是“发动机的升功率大”，可以做到降低整机的体积。不过，由于设计时发动机的整体指标不高，整机的性能较差。日本人在二战期间的鱼雷快艇上用的就是二冲程柴油机，估计日本人在这方面有技术基础，所以，直到90式主战坦克时，仍然采用二冲程柴油机为动力装置。

第二大特点是采用了涡轮一机械复合增压方式，即增压器的压气机由涡轮和曲轴带动的鲁茨扫气泵复合驱动。这种方式有利于提高发动机的起动性能和改善低转速下的工况，但结构较复杂，增压器系统的尺寸也较大。

第三大特点是采用了风冷方式。二战后的主战坦克上，采用风冷方式的，也是屈指可数。采用风冷方式，可以简化发动机的保养，提高使用的可靠性和地区的适应性，尤其适于缺水的沙漠地区的坦克使用。但是，风冷发动机的风道设计有严格要求，况且在大功率情况下冷却强度不足，所以，到了90式主战坦克时，日本人又不得不采用水冷式发动机。

这样一来，74式主战坦克的动力装置和同一时期各国主战坦克的动力装置相比，尽管特点多多，但各方面都不占优势。不过，10ZF系列发动机，通过改变气缸数，形成V型4ZF、6ZF和10ZF三个系列，成为日本在二战后研制的二代装甲战车的制式动力装置。

10ZF22WT型柴油机的缸径为135毫米，行程150毫米，气缸排量为21.5升，最大功率为750马力，而油耗高达316克／千瓦小时。作为比较，美国M60坦克上的AVDS-1790-2型柴油机则为233克／千瓦小时。其冷却系的2个轴流式风扇布置在动力舱的上方，很显眼。

这种发动机可使用多种燃料，但通常使用的是轻柴油。燃油箱总容量为750升，右油箱340升，左油箱为410升。此外，还可以在车体后部加装1个200升的辅助油箱。

传动装置为MT-75型行星式变速箱，有6个前进档和1个倒档，可实现液压助力控制、中枢转向，各档有1个规定的转向半径(1档时的最小规定转向半径为6米)，变速箱和发动机可以整体吊装。

74式坦克的最大特色是采用了液气悬挂装置，成为它的“亮点”之一。在定型车上为了降低成本，仅在前后4个负重轮处采用了可调式液气悬挂，中间的6个负重轮为不可调式。整套液气悬挂装置由液压泵、液压油缸(封入惰性气体)、液压油箱、油管及各种控制阀组成。在20世纪六七十年代的各国主战坦克中，只有瑞典的S无炮塔坦克和日本的74式坦克采用了液气悬挂装置。这套液气悬挂装置的10个液压油缸分别控制10个负重轮，可实现车体的前后俯仰、左右倾斜和车高调整，分别适用于增大火炮射角、消除炮耳轴倾斜和越野行驶。液压系统的最大工作压力达29.4兆帕。前后俯仰的调节范围为±6度，左右倾斜的调节范围为±9度，车高的调节范围为±200毫米。除车高的调节由驾驶员完成外，其他调节都可由车长、炮长和驾驶员完成。应当说，这套可调式液气悬挂装置还是蛮先进的，不过价格不菲。到了日本研制90式坦克时，又改为液气悬挂和扭杆弹簧悬挂的复合悬挂方式，不为别的，就是为了省点钱。

除悬挂装置外，行动装置包括：每侧5个大直径负重轮、双销双块式履带、主动轮、诱导轮等，诱导轮在前，主动轮在后。履带板的使用寿命高达1万小时。74式坦克的履带调节装置也很有特色。在调节车姿时，通过液压装置将诱导轮前后移动，使履带的张紧度保持一定。

74式主战坦克的最大速度为53千米／小时，最大爬坡度为31度，0～200米的加速时间为25秒，最大行程为400千米。74式坦克加上辅助的进气筒和排气筒(2根)后，涉水深为2米。由于日本多为短而湍急的河流，岸壁较陡峭，所以，日本的坦克一般不具备潜渡功能。不经准备的涉水深度仅为1米。车体底部的排水泵具有100升／分的排水能力。

74式坦克的操纵装置也很有特色，没有主离合器，但变速箱中的高档离合器可起到主离合器的作用。驾驶员处的离合器踏板，就是控制高档离合器的。坦克转向用手柄操纵，比起老式T系列坦克的拉操纵杆要省力得多。

装甲防护始终没有揭秘

74式坦克列装已经30多年，但其装甲防护性能，仍然是机密中的机密。这也难怪，74式坦克还是现役装备，正在大量使用，其抗弹性自然不会随便公开。

在这里，根据日本媒体的一些资料，汇总加以介绍。74式坦克采用均质钢装甲，车体为焊接结构，炮塔为铸造结构，但炮塔尾舱是焊接上去的。根据以前的资料，其车体正面和炮塔正面的装甲厚度为110毫米，但近期资料表明，车体正面的装甲厚度为80毫米，炮塔正面的装甲厚度不详。相比较而言，74式坦克的正面防护性，比起M60A3、“豹”1和T-62坦克来要略逊一筹。74式坦克的防盾厚度为195毫米，当是装甲防护最强的部位。

车内有三防装置，包括增压风扇和滤毒罐等，为超压整体式三防系统。动力舱内设置有二氧化碳自动灭火装置。此外，车体前部有推土铲，除实施推土作业外，还可起到辅助防护作用。

74(改)主战坦克

74式主战坦克的变型车很少，目前只有78式坦克抢救牵引车和89式自行高炮两种，生产的数量都很有限。

74式主战坦克的改进型，也只有74(改)主战坦克一种。日本防卫厅从1990年起对74式主战坦克进行现代化改造。当年开始，改造了4辆74式主战坦克。原计划从1993年起换装为74(改)主战坦克，并陆续完成现役74式主战坦克的全部改装。不过，由于经费等方面的原因，改装的进度并不快。估计目前只有一部分74式主战坦克完成了改装。

74(改)主战坦克的改装重点是火控系统，使其火控系统达到90式主战坦克的水平。在外观上，最大的变化是加装了侧裙板，提高了对破甲弹的防护能力。

总的来看，74式主战坦克的设计思想是，重视火力和机动性，三大性能比较均衡，强调“适于国土防卫作战”。这种坦克适应日本多山地丘陵、河川纵横的地形特点。在设计上，74式坦克有许多独到之处，被日本陆上自卫队视为“铁甲精英”。但是，如果横向比较的话，与M60、“豹”1以及T-62坦克相比，并不占优势。

在日本二战后的坦克发展史上，74式主战坦克是一款承上启下的坦克。74式主战坦克上的二冲程柴油机技术、液气悬挂技术以及74式预研阶段的复合装甲技术等，都在90式主战坦克身上得到继承和发扬。可以认为，如果没有74式主战坦克，便不会有90式主战坦克。此言并不为过。

推荐访问:铁甲 旗下 精英 太阳