拆解奔驰一号

工作不同，内燃机的燃料会在机器内部燃烧，由燃烧产生的气体来推动机器运转。汽油机、柴油机都是燃料直接进入机器内部燃烧做功，所以它们都属于内燃机。

为什么要搞得这么麻烦呢？当然是因为效率的问题啦！由于燃料的燃烧和燃烧生成的气体做功都发生在机器内部，减少了热量在传递过程中的损失，所以内燃机的工作效率大大高于蒸汽机这些外燃机。再加上内燃机的燃料是液态的油，无论是热值（指燃料完全燃烧时所放出的热量）还是使用的方便程度，都远远优于固态的煤。不必费劲地加煤，不用大罐小罐地带着成吨的水，只要轻轻打着火花塞就能让车子开动起来的内燃机，还有什么理由不用呢？不过，汽油以及内燃机排放出的废气的气味确实不怎么好闻。

尽管有着诸多的优点，但内燃机技术可不是一下子就取代了已经发展成熟的蒸汽机技术，让我们看看内燃机和内燃机汽车是如何诞生并发展成熟，从而获得全世界认可的吧。

1670年，荷兰物理学家惠更斯在汽缸内点燃火药，借助火药燃烧产生的气体来推动气缸的活塞运动，但因火药的燃烧难以控制，所以没有成功。不过，人们已初步明确了内燃机的工作原理，而这一理论，也在后人的研究中被完善确定为：将燃料与空气混合，直接利用燃烧产生的气体压力来推动机器运转。理论已经搞定，就看大家如何实践了。

1860年，比利时工程师勒努瓦仿照蒸汽机的结构制造出世界上第一台实用的内燃机。这台内燃机以煤气为燃料，结构也较为简单，工作效率更是低得可怜。尽管如此，这台机器的诞生表明了蒸汽时代已经进入尾声。

1876年，德国发明家奥托成功制造出第一台往复活塞式内燃机，成为四冲程发动机的原型。不过，由于这台机器还是使用不太安全的煤气作为燃料，其推广受到限制。于是，大家开始为内燃机寻找一种更加安全可靠同时也便于使用的新燃料。

随着石油的发现，更加易于储存运输的石油产品——汽油和柴油引起了人们的注意。1883年，德国工程师戴姆勒成功制造出第一台汽油内燃机，其800转/分的转速远超其他种类的内燃机，非常适合交通运输机械的要求。

然后时间就到了1885年，卡尔·本茨制造出那辆历史标志性的三轮汽油机汽车——奔驰一号，内燃机汽车的时代就此来临。

在接下来的岁月中，各国科学家和工程师继续研究和完善内燃机技术，企业家们也抓住时机积极开创内燃机汽车的市场，不同外形、不同马力、不同功能的汽车被不断制造出来，人类从此真正进入了汽车时代。

卡尔·本茨的奔驰一号

这就是卡尔·本茨那辆具有历史意义的三轮小汽车——奔驰一号。作为最初的汽车，它的外观看上去有点简陋，就像是当年的马车一样。不过，车虽简陋，却五脏俱全。如果你细心观察的话，就能从它身上找到很多现代汽车的影子。

车轮

奔驰一号使用的是钢制辐条车轮，为了避免车轮磨损得过快，在车轮的外圈还套着实心橡胶轮胎。

方向操纵杆

这个就是奔驰一号的方向盘了，准确地说应该是“方向杆”才对，毕竟它还不是大家熟悉的圆盘形方向盘。驾驶员通过转动方向杆上的把手来调整前轮的方向，从而控制整辆车的行进方向。与现代车左置或右置的方向盘不同，奔驰一号的方向杆位于驾驶位置的中间。

车座

车座是露天的，挤一挤的话可以坐3个人。话说奔驰一号的第一次长途旅行就是由本茨的夫人贝尔塔完成的，她带着两个孩子驾驶着这辆车穿越144千米的路程，虽然途中有好几次抛锚，但她还是克服重重困难成功到达目的地，以此证明了奔驰一号作为交通工具的潜力。

刹车杆

奔驰一号可没有现代车的刹车踏板，想停车的话需要拉动位于车座旁边的这个刹车杆。

电池

这个木箱子可不是用来装货物的，它里面放置着一个大型干式蓄电池，是给发动机点火用的。

发动机

这个就是奔驰一号的发动机——一台二冲程单缸汽油机。虽然是车子上最重要的核心部件，但在简陋的奔驰一号上也只能外露安置。中间这个横卧着的圆柱体就是汽油机的气缸，汽油燃烧产生的气体就在这里面推动活塞以产生动力，其他圆柱体分别是油箱和冷却水箱。各种齿轮、轮轴会将发动机的动力传递到两个后轮上，所以奔驰一号是后驱式汽车。

推荐访问:拆解 奔驰