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工作状况。为此，宝马在多年前就采用了阀门子技术，可实现气门升程的连续可变。现在这种技术已经遍地开花，同时还出现了从双重可变凸轮轴控制到汽缸选择性工作的电动液压多点喷射系统。

科尔本施密特公司又推出了完全可变的机械式气门控制系统，据称可降低油耗12%，其优点是用于进气端可产生最大效率，在排气端也同样如此。研发人员说这特别适合于小排量的增压发动机，在两端配合使用的情况下能实现最大的节能潜力，能够有效降低CO2排放。

发动机设计工作希望在低转速区域扭矩高而在部分负荷时油耗低，在进气端和排气端同时实现完全可变可以缓解上述矛盾，这一原理与宝马的电子气门技术（详见亮点）不谋而合。电子气门的研发者之一弗里尔现在负责完全可变气门控制系统的开发，科尔本施密特公司已将其研究工作推向批量生产的阶段。

科尔本施密特公司机械式气门控制系统的进步在于，降低摩擦损耗和改善密封装置的同时降低了生产成本，机械式气门控制系统也可以稳定转速，使发动机平稳地在每分钟8000转工作。此外，科尔本施密特公司认为这一系统的另一个优点是纯机械传动，没有电磁或液压等中间环节，这些中间环节比较容易损坏，另外液压装置耗能也比较多。

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