自吸和大排量的末路

工作、能节省的燃油则变得更多。

蝉联的家伙们

这次有三台发动机算是蝉联了，分别是宝马的B58、沃尔沃的T6以及沃蓝达的混合动力系统。自从沃尔沃彻底脱离福特搞出了Drive-E系列发动机后，它就成了沃德的常客，不变的主缸体，外加涡轮增压、机械增压系统，让它成为低油耗、高输出的代表。宝马的B系列发动机也在这两年成功普及到各个车型，相比原先的N系列发动机，输出变化不大，燃油消耗小幅降低，其实最重要的还是它模块化的理念，至少在其他数据小幅变化的情况下，做到了降低制造成本，也算是一大进步。虽然我一直觉得增程式混合动力显得有些简单粗暴，但是沃德的认可也说明了它虽然简单粗暴，但效果出众。

新来的朋友

英菲尼迪的vo系列发动机曾经霸占沃德榜单达数年之久，但是突然某一天，日产的发动机不見了。而且英菲尼迪Q50系列车型上也搭载了奔驰的M274发动机，不得不说这对于日产这个重视发动机技术的厂商来说是难以容忍的。这不，2017榜单里就出现了他们全新研发的VR系列3.0L双涡轮增压发动机，缸内镜面涂层、电控气门正时、集成排气歧管的汽缸盖等先进技术让他们有了继续征战的信心，期待日产的这台发动机可以继续蝉联几年。

近几年，马自达一直以创驰蓝天技术中的自然吸气发动机征战世界，极高的压缩比是它们的法宝。但是，在涡轮增压技术有着明显优势的今天，他们也坐不住了，这样—台基于2.5L创驰蓝天自然吸气发动机的增压发动机出现了，同级别中最高的10.5：1压缩比，采用蝴蝶阀排气系统最大程度降低了涡轮迟滞，期待它进口到中国。

现代伊兰特的这台1.4T发动机采用涡轮增压和直喷技术。它的最大功率为95.6kW，峰值扭矩为211Nm，算不得抢眼，但是扭矩的转速平台很宽，搭配7挡双离合器变速器后，油耗表现很出色。这车，正在销售，离我们很近。

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