锐·享其程

当新能源新技术成为未来汽车的发展方向之后，大众汽车也开始涉足混动领域。作为大众推出的首款混合动力车型，途锐混合动力会有怎样的表现？这值得我们拭目以待。

简单从外观造型上来看，真的很难从轮廓上辨别出途锐混合动力的异样。或许其前脸中网、尾部以及车身上的“Hybrid”的标识是唯一能够传达此车区别于常款的信息。不过，该车真正与众不同的地方并不在于其外观，而是在其“内心”。因为该车在3.0TSI机械增压汽油发动机的基础上加装了一套并行电动机，而这两套系统可以分别驱动。

这套3.0升V6直喷机械增压发动机调教很激进，可以输出245千瓦的功率和440牛米的扭矩，而电动机可以输出34千瓦的最大功率，也就是说当汽油机和电动机同时工作时，可以输出240千瓦的最大功率，这样的数据要比普通版的途锐更值得期待。

不过这不能算是大众推出混动版车型的终极目的，如何在高功率的基础上保证一个较低的油耗才最重要，所以我们必须了解混动车型的驱动方式。在电动机独自运行的模式下，可以维持车辆前行两公里左右。但是绝大多数情况下，都是汽油机单独工作或者两者兼备的模式。而实现这一切靠的是一个干式离合器，这个离合器安装在发动机和八速Tiptronic变速箱之间，它可以控制发动机和传动系统的分离和开启。

汽油机依旧是主导作用，只有在拥堵的路段，不停地起步过程可以交由电动机完成；还有在巡航模式下，也可以勉强交付电动机来维持，不过在巡航模式下电动机工作坚持不了太久，这时你可以通过踩油门来获取汽油发动机的协助，这时你就会发现归零的转速表迅速上升，除了获得加速度外，也是给蓄电池充电的过程。所以理论上讲，在拥堵的路段，途锐的混动系统最能显示出它存在的意义。

忽略掉混动的心脏，这完全就是一款顶配的途锐，它配备了诸如变道辅助和全景摄像等实用性的配置，还有高度可调空气悬挂，采用了四根空气减震器，减震器可以调节软硬度，分为舒适、普通、运动三种模式，离地高度也可以调节，由低到高分别为：负载、标准、运动、越野、极限越野。

可以说它是一辆比较完美的混动版车型，同时也需要消费者去衡量多出的电动机输出以及降低的油耗是否值得你多支出10万元来拥有它，不过不管你买还是不买，它就在那里，它的存在是日后一种必然的趋势。

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