细品西锐SR22

工作人员注意和远离飞转的螺旋桨，避免意外伤害事故，这是很贴心的设计。SR22比SR20的一大升级就是增加了防冰系统，该系统使用除冰液而不是加热垫或者热空气，在飞机各主要空气动力工作面上都有防冰设施，因此在螺旋桨上也有防冰液出口，我们可以轻易地在桨根发现这一装置。增压的防冰液从安装在桨根前缘的除冰液管中喷出，通过离心作用均匀布撒在整个螺旋桨表面，保证飞机推进器具有高效的工作表面，螺旋桨桨毂安装了铝合金整流罩。从机头看去发动机舱上两个巨大的进气口并排出现在螺旋桨整流罩的两边，就像一双炯炯有神的眼睛，经过螺旋桨压缩过的高速气流通过它们进入发动机舱，不仅为发动机带来了新鲜充足的空气，保证发动机平稳的运转，也将发动机运转时产生的热量迅速带走，避免了发动机及滑油系统出现过热故障。我去的时候正好SR22的高原增压型发动机正在调试，我得以见到了涡轮增压器的原貌，呵呵，如果飞机都装好了，想要看一下涡轮增压器还麻烦得很呢。

机翼

发动机舱防火墙后面就是主翼，西锐SR22采用下单梯形翼构型，复合材料一体成型的主翼表面非常光洁，配备双凸翼型，展弦比为9。飞机飞行品质比较好，机翼为传统的翼梁、翼肋构架设计。上下蒙皮与翼梁、翼肋结合在一起形成一个扭力盒，承受和传递所有的翼面弯扭和剪切载荷，两边主翼同时还是油箱的所在，主翼油箱总容积358升，实际最大可携带燃油约348升。飞行主翼采用固定前缘，但在近2/3翼展处设计一锯齿，此锯齿正好在副翼与襟翼的结合处的前方，因为没有空气动力设计资料，笔者估计该锯齿产生的涡流不仅可以有效驱赶在机翼上表面堆积的附面层，而且能防止附面层向翼尖发展降低副翼效率，所以这个锯齿极大地提升飞机飞行和操控品质，避免人为失误导致主翼进入失速状态。主翼前缘设置了全展防冰带，防冰带直接做成了不锈钢前缘，防冰表面全部采用激光微孔工艺加工，这些微孔我们用肉眼看不到，在左主翼根部有一个防冰液箱，防冰液通过增压泵增压后从全展防冰带的这些微孔里渗出来布满整个前缘，从而达到防冰的目的，西锐SR22的翼面防冰全部为这种方式。主翼翼尖后缘下表面向上圆滑卷起，自然形成了一个小小的翼稍“小翼”，这也有助于减少诱导阻力，西锐的飞机没有机身上下的红色频闪灯，只有两侧翼尖前部白色的频闪灯，翼尖最外侧处是左红右绿的航行灯。副翼没啥说的，正常布局；襟翼是电动蜗杆驱动，3个铰链向下伸出，与主翼结合的旋转轴实际在主翼正下方约20厘米处，这样在收放襟翼时是沿着铰链连接轴旋转，造成襟翼的实际运动不仅向下偏转，还能增大一部分主翼面积，增升效果明显，再配上下单翼设计，地面效应强，降落接地时感觉很舒服。在主翼根部上表面为了防止乘员上下飞机时滑倒还专门铺贴了防滑带来增大摩擦力，在主翼根部后缘下方的两侧机身上还设计有不可收放的登机踏板，在座舱后排侧窗的上窗框位置还很贴心地设计了与登机踏板相互配合的扶手，这都为乘客上下飞机提供了方便，是很人性化的设计。

行李箱和降落伞

主翼后方就是行李舱，行李舱有0.9立方米的容积，足够容纳下4名乘员的大件行李以及公文包，行李舱的门开在左机身，向外打开。在垂尾之前的后机身上表面就是西锐公司引以为傲的西锐整机降落伞系统，该降落伞的伞包及弹射火箭弹就在安装在后机身里，从外表除了能看到文字标示外看不出一点开口，曹威解释说这是一体成型的机身，降落伞和火箭弹隐藏在机身蒙皮下面，这就和现在很多汽车的副驾驶安全气囊都采用了一体成型副驾仪表台一样，西锐飞机的整机降落伞一旦打开就会对机身造成物理性破坏，恢复成正常状态就麻烦得多。

尾翼

平尾和主翼一样采用梯形翼平面，对称翼型，正常尾翼构型，不论方向舵还是升降舵都采用了角式补偿来减少铰链力矩，从而减轻了飞行员的操纵工作量。在垂直安定面的顶端有两根后掠的天线，用于无线电导航。在方向舵前缘的机身下面是一个黑色的护尾器，这不仅可以减少飞机以过大迎角起飞或接地时擦尾造成的损失，还成为飞机地面系留点之一。

起落架

飞机的起落架采用了前三点布局，不可收放形式，飞行员视野好，固定式起落架不仅制造简单、成本低廉而且也让飞机操纵程序也简化了。主起落架采用使用高强度复合材料制造，单板式结构，直接连接在左右主翼的翼梁处而不是机身上，实际上这就增大了主轮距，扩大了飞机在地面支撑面。主起落架配以大尺寸低压胎使得飞机可以在野外机场土质跑道起降，放宽了飞机对机场的要求，这也有利于飞机私有普及。主轮配备盘式刹车，效率比较高，还可以很清楚的检查刹车片的磨损情况，前起落架采用钢管架构，直接连接在发动机机架上，斜向前伸出，使得起落架支柱延长线与地面交点在前轮与地面接触点的前方，前起落架稳定距大，增强了飞机滑行时的稳定性，虽然前起落架可以左右偏转但是仅仅在地面牵引飞机时使用，飞机以自主动力在地面运行或滑跑时的转向是通过差动刹车来实现的，并不是通过前轮转弯机构。所有机轮配备整流罩，降低了外露式固定起落架的风阻，但在高寒易下雪地区使用飞机时建议将机轮整流罩拆除，因为里面很有可能积藏冰雪导致轮胎被卡住从而引发不可预期的事故。

座舱篇

好啦，外面看的差不多啦，让我们赶紧到座舱里看看吧，感受一下西锐SR22是如何的豪华。西锐SR22的座舱容积约为3.9立方米，容纳四位乘员轻轻松松。富有质感的真皮座椅很是凸显档次，坐起来非常舒服，当然包裹性比乘用车的座椅还是差一些，因为飞机上的设备在首要保证安全可靠的前提下就要考虑节约重量了，驾驶员的座椅后备可以向前折叠以方便后排乘客进出客舱，座椅上配置了四点式安全带，安全带也用柔软材料做了包覆性处理，扣好后感觉既舒适又可靠，仪表板直接装备了Garmin1000综合显示航电，两台10.7英寸的液晶显示器分别作为PFD（主飞行显示器）和MFD（多功能飞行显示器），分辨率都为1024×768。不仅可以显示传统的姿态球，高度、速度、航向、水平导航、发动机综合指示信息和通信导航频率等传统信息外，还能够显示3D的实时虚拟地形，这个是事先储存在存储器中的地形信息，和导航系统相交联，这样能够在能见度不好的时候向飞行员提供准确直观的地形地貌信息，方便飞行员驾驭飞机，提高了飞行安全等级。除了综合航电外，还有配备A、C模式的应答机，3轴自动驾驶仪，自动定向机，指点信标接收机和测距机等设备，所安装的设备种类几乎和干线飞机的机载设备差别不大了。座舱顶部就是传说中的整机降落伞启动手柄。平常被黑色的护盖盖着，飞行前才会取下，当发生紧急情况时将整机降落伞启动手柄向下拉（大约要持续地施加约21千克的力）即可启动降落伞火箭，火箭将223平方米的降落伞从后部机身内以穿盖方式射出机身，在降落伞的牵引下，飞机就会平安降落。飞机驾驶舱有单独的空调设备（西锐SR20是没有空调的），空调的控制旋钮和控制方法和汽车的一样，这也是最大限度的保证驾驶习惯的统一性，因此也彰显了西锐公司在私人飞机方面所做的人性化设计。驾驶舱的仪表可以有多种选择以适应不同级别的使用者的需要。

尾 声

总体而言，西锐SR22外形流线、造型美观，同时兼具实用性。有业内人称之为“空中宝马”，足见其受到用户的喜爱与好评。我找来飞机性能参数给大家做做参考：

机长 7.92米

机高 2.71米

翼展 11.67米

起飞滑跑距离 313米

爬升率 426米/分钟

起飞速度 60节（104千米/小时）

巡航速度 185节（342千米/小时）

最大航程 (65% 功率) 1942 千米

着陆滑跑距离 348米

发动机功率 310马力

升限 5334米（标准型）7600米（增压型）

有效载荷 522千克

链接

美国西锐飞机设计制造公司成立于1984年。时至今日，该公司已经成为活塞单发飞机行业领先者。1994年，西锐设计开发SR20型轻型飞机，该机型最大特点就是西锐机身独创性设计了西锐整机降落伞系统（CAPS，该系统可以让飞机在飞行时一旦进入某种不可控的情况下，整机弹出一部巨大的降落伞，从而使飞机和人员都安全着陆）。在SR20的基础上，西锐创造了第二代机型——SR22。该机型在2000年获得FAA的型号许可证。

责任编辑：新浜

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