兰州区域物流中心节点城市构建研究

摘要：兰州作为西北地区和全国的重要物流节点城市，具有发展现代物流业，建设区域性物流中心城市的条件和基础。目前兰州物流业发展仍相对比较落后，表现在：物流资源分散，物流成本较高，物流企业规模小，服务水平有待提高，发展环境有待改善。应利用自身区位优势，通过构建城市物流中心节点来推动区域物流业的发展。应加强基础设施建设，扩大物流需求，培育物流市场主体，加快物流信息化建设，将兰州建成西部地区有重要影响力的物流中心节点城市。

关键词：物流中心节点；构建；区域经济；兰州

F259.27

一、兰州物流发展现状分析

兰州地处西部，经济发展与全国同类城市相比较为落后。现代物流业起步较晚，虽然现在已初具规模，但物流产业的整体发展还处在初期阶段。据统计，兰州近年来的货运总量一直以每年10%以上的增长率高速发展。以铁路运输能力为例，2012年兰州铁路局货物发送量完成1023.18万吨，是1956年的42.8倍。同期，全市铁路货运较去年也增长了13.8%。除铁路运输以外，公路运输以及航空货运也在近两年得到快速发展。有了铁路、公路以及航空运力的支撑，兰州在物流方面的空间优势正逐步显现。截至2012年，兰州市物流企业已达500多家，其中注册资金在100万元以上的70多家，超过5000万元的也有数家。初步形成了以焦家湾、雁儿湾为主的东部物流中心及土门墩、西站货场为主的西部物流中心。未来两年内，兰州还将打造甘肃乃至西北最大的物流基地—兰州物资城，该物流项目总建筑面积达12万平方米，建成后，三年内年吞吐量将达到80万吨，年成交量达30亿元以上。但就去年发布的《全国物流基地调查报告》显示，我国现有物流企业（86.74%）仍旧主要分布在东部沿海经济区，西北地区（10.21%）较全国而言物流企业分布量最少。作为西北的中心城市兰州，物流业发展仍相对比较落后，主要表现在：

（1）物流资源分散。由于兰州现代物流业发展较晚，物流体系尚不成熟，物流资源相对分散，兰州市物流资源仍未脱离部门分割的制约，系统化程度低。全市各类物流资源处于分散和低效运行状态，缺乏有效的整合。

（2）物流成本较高。兰州地处内陆，远离国际港口，无论是原料的输入还是产品的输出，都需依托沿海重要港口或物资中转地，必不可免增加了物流成本。自营物流企业还普遍存在，第三方物流发展较缓慢，规模化程度低，造成运输和仓储成本、物流总费用占GDP的比重较高。

（3）物流企业规模小，服务水平有待提高。兰州市的物流企业存在规模较小、实力较弱的问题，主要表现在运输组织多、小、散、弱，工商企业供应链管理没有实行一体化。一部分企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，还没有有效展开。

（4）物流发展环境有待改善。现代物流需要的行业市场准入、行业规范、融资制度、人才使用制度、社会保障制度、经营秩序等管理调控措施尚不配套。支撑现代物流业发展的兼容性基础设施、信息网络和政策环境平台需要进一步建设和完善。为适应第三方物流业的发展，还需要出台相应的产业政策加以引导。

二、建立兰州物流中心节点城市发展对策

针对兰州目前物流业的发展现状，结合现有资源，笔者认为，兰州可通过构建城市物流中心节点来推动区域物流业的发展。物流中心节点是物流系统的重要组成部分，是物流网络中基础性、支撑性的功能节点。虽然物流中心节点城市建设投资规模大、回收周期长，但其对物流功能的发挥和城市经济的发展有极大的推动作用。在兰州建立物流中心节点区域，不仅可以发挥其区位优势，也能为区域现代流通业的发展创造更好的条件。

（一）兰州物流中心节点城市构建的优势分析

首先，从区位上看，兰州在我国西北处于“座中四联”的位置。随着中国西部各省市区，600多万平方公里和3亿多人口的大市场、大流通格局逐步形成，兰州将成为“承东启西、连南济北”的重要支撑点，其经济地理优势越来越突出。其次，从交通方面看，兰州是中国12个主干交通枢纽之一，也是铁路、公路、航空的综合型交通枢纽。陇海、兰新、兰青、包兰四大铁路干线在此交汇，是建设中的兰渝铁路的起点城市。铁路营运里程356公里，其中电气化里程222.8公里。兰州铁路枢纽年旅客发送量为445万人，货物发送量698万吨，过境量为3310万吨。铁路货运能力为5100万吨，占总货运能力70%；市境内公路密布，有国道6条，省道5条，县道13条，乡道32条总里程1952公里。随着兰渝线、兰新第二双线、兰合铁路、兰州经中川至张掖城际等铁路的相继建设，有10个方向的铁路线在兰州交汇，形成多方向互通、大运量保证、现代化设施、高效率运输的新的兰州铁路枢纽体系，其枢纽中转作用日趋增强。再次，从需求角度而言，随着兰州工业经济实力的增强，物流需求也持续上升。随着中油兰州石化分公司1000万吨炼油、45万吨乙烯、兰州铝业公司26万吨电解铝、兰州卷烟厂60万箱异地改造、黄河纯生啤酒生产线、吉利汽车兰州生产基地、柴家峡、天王沟水电站等一大批重大工业项目开工建设或投产，这样一大批重大项目的建设不仅推动了工业经济快速发展，同时也对现代物流服务业的需求增长提供了广阔空间。另外，兰州超市、便利店、专卖店等多种先进的新型业态和连锁企业在商业中所占比重已经超过20%，这也对城市物流配送产生了旺盛的需求。

（二）物流中心节点城市建立的基本思路

基于兰州市物流发展的实际状况，中心物流节点城市的建设要以区域物流市场需求为导向，区域可持续发展和区域竞争力提升为主题。政府制定合理的政策措施，以鼓励引导工业、流通企业分离和外包物流业务，构建一个统一的物流网络系统，以物流园区建设为依托，打造畅通的大物流通道，最终形成几个具有区域竞争力的物流中心。

1.物流园区建设。就物流园区的建设，兰州可根据交通条件、地理位置、物流聚集辐射程度以及“十一五”物流发展的布局，建成西部生产、生活资料物流园区、沙井驿铁路物流园区、邮政物流园区、汽车物流园区和农资物流园区等五大物流园区。如，就西部生产生活资料园区而言，在兰州市七里河区秀川、土门墩一带，生产资料市场密集，西北物资市场、兰海物流公司、天奇物流公司等生产资料交易型物流企业分布在这里，同时随着兰州客运站的西迁，生活资料的物流集散中转、仓储配送、货运代理、空运快递代理及服务等也会随着产生变化。该区域与兰州北站货场相邻，适合规划建设生产资料物流园区。功能定位为生产资料的集散地、交易、仓储配送、流通加工、货运代理、物流信息管理及服务，形成连接生产资料生产企业、服务兰州、辐射周边的生产资料流转基地。

2.物流大通道建设。兰州可以以陇海铁路和柳沟河一巉口高速公路、兰临高速公路、兰新、兰青铁路和西出口高速公路、兰白高速公路和兰包铁路为重点构建通向我国主要省区的物流通道。

3.物流中心建设。兰州可根据专业人、规模化服务的思路，按照整合与新建并举的原则，规划建设专业化的物流中心。可依托兰州的粮油市场、张苏滩蔬菜瓜果批发市场、张苏滩粮油市场，重新整合市场资源，按照“整合、搬迁、改造、提升城区蔬菜、瓜果、水产、粮油、副食品等农副产品批发市场”的思路，可建设区域型的农副产品交易配送物流中心。依托酒钢渝中基地和酒钢宏顺钢材物流中心，充分利用铁路和公路运输的便利条件，建设钢材物流中心。依托西固石化工业基地和“十一五”规划的兰州石化物流中心项目，充分利用兰州市的资源、区位和交通优势，整合现有资源，可建成以石化产品交易、配送和信息服务为主要功能的专业性石化物流中心。

三、物流中心节点城市构建的主要环节

（一）加强基础设施建设

物流基础设施是建设兰州物流中心的重要保障。今后，兰州物流基础设施的建设应抓好交通枢纽建设和物流信息平台的建设。

（1）交通枢纽建设。一是公路物流枢纽，首先搞好干线公路网建设，提高兰州物流业区域配送能力，降低运输成本。二是铁路物流枢纽，加强地方与铁路部门间的协调，结合物流园区的布局，合理规划调整铁路货运场站布局，特别是新高速铁路车站的布局。

（2）物流信息平台建设。物流信息网络系统在物流活动中具有主导性作用，对于兰州而言，首先要加强行业物流信息系统建设，重点建设和完善全市智能交通管理系统中的区域物流管理服务系统、公路货运综合信息系统、铁路货运综合管理信息系统，完善的行业物流信息系统，保证并支持物流公共信息系统正常运转。其次是物流企业信息系统建设，加快物流信息技术的推广应用，重点培育几家成长性强、带动力强的骨干物流企业，建设好内部信息系统，积极应用条形码、地理信息系统、客户关系管理等先进适用的信息技术，带动全市物流企业信息化水平尽快提升。同时，本地企业应积极主动参与到信息技术背景下的社会经济大流通中去，与供应链中的物流企业、先进的生产、营销企业主动结盟，不仅可以信息共享，而且可以利用信息网络建立自己的网点、配送体系等，形成一个跨地域的物流信息网络，从而提升物流中心节点城市建设的运营内涵与效率。

（二）扩大物流需求

区域物流中心构建的基本支撑在于物流需求的开发，从传统流通渠道的角度分析，商流主要包含从制造商经批发、零售到消费者的物品流转，与之相对应的物流则是从制造商经仓储运输等企业到批零企业再到消费者的。目前，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为了适应顾客需求的这一变化，商流渠道发生了大规模重组，进而带来物流需求的变更，及物流渠道的重组，其结果是在商流领域出现了多级经销制、多级代销制、多级代理制及配送制。在物流领域出现了物流中心、配送中心，传统仓储企业所提供的简单的储存、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流服务所取代，新兴的非国有物流企业逐渐出现并正在占领物流市场。从这个角度，现代物流企业有必要随着顾客需求的变化及时进行调整。

（三）培育物流市场主体

物流市场主体培育主要针对物流市场的供给者，从兰州市物流市场供给来看，层次不清晰，主体结构较为混乱。大部分物流企业由传统的仓储、运输公司转型而来，物流功能较为单一。未来兰州市的物流主体培育应主要在新兴物流企业的发展和大型物流企业的引入方面下功夫。一方面，对于新型物流企业的培育，政府应放宽市场准入，取消对物流企业经营范围的限制，鼓励有条件的企业进入物流领域。促进现有运输、仓储、货代、外贸、批发、零售企业的功能整合和服务延伸，加快传统物流企业向现代物流企业的转变。鼓励民营资本进入物流业，发展第三方物流企业。鼓励运输、仓储、配送、货运代理、多式联运等企业通过参股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，扩大经营规模，努力培育一批现代物流龙头企业和骨干企业。另一方面，通过加强各物流区域、各物流园区、各物流中心的相互协作，实现物流设施、信息资源共享，以提高物流的速度和效益。争取更多的境外物流企业在兰州设立分支机构，建立中外合资、外商独资物流企业、采购中心，吸引外资投向兰州市的物流领域。引进一批国内外知名物流企业和先进的物流运行系统。通过物流园区和物流中心的规划建设，营造良好的物流发展环境，带动兰州市现代物流业的快速发展。

四、结语

兰州市作为西北地区和全国的重要物流节点城市，具有发展现代物流业，建设区域性物流中心城市的条件和基础，大力推进兰州物流中心节点城市的建设对兰州市经济的可持续发展具有重要的现实意义。未来，兰州应抓住西部地区经济发展的机遇，利用自身的区位优势，交通便利条件，在物流系统建立和区域物流中心节点城市建设上下大功夫，力求在未来十年里将兰州建成西部地区有重要影响力的物流中心节点城市。

参考文献：

[1]徐文静.物流战略规划与模式[M].北京：机械工业出版社，2001，（11）：153-154.

[2]王新利.计量经济模型在物流需求预测中的应用[J].物流术，2011.

[3]中国物流与采购联合会.中国物流发展报告[M].北京：中国物资出版社，2012，（5）：41-42.

[4]兰州市2012年统计年报.

作者简介：马慧（1985—），女，河北保定人，兰州交通大学经济管理学院教师。

王巍（1984—），男，甘肃兰州人，甘肃政法学院物流管理系教师。

（责任编辑：陈合营）

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