巨龙之翼

米-17直升机是前苏联米里试验设计局设计的米-8MT直升机的外销型号，我国于1972年开始引进，至今已达数百架，成为我国陆军航空兵直升机装备的中坚力量。不久前，我国更与俄罗斯签订了许可证生产协议，年产100架米-171(米8AMT的外销型号)，未来将担起国内的抢险救灾、人员急救、短途运输以及海外短途兵力投送、联合搜救演练等任务。本文将详细介绍米17、米-171的发展历史与装备性能。

诞生

1958年2月，前苏联批准研制B-8(米-8的研制代号)直升机，要求载重量为1500-2000公斤，动力嚷置采用1台A14-24B发动机。该发动机功率为1900hp，但油耗过高。1961年，第一架B-8原型机组装完毕，但仍沿用米-4直升机4片桨叶的旋翼和3片桨叶的尾桨、自动倾斜器和操纵系统的许多部件、传动装置、主起落架和尾撑以及尾梁和尾斜梁。

B-8的全金属半硬壳前机身和中机身是全新设计的，在机身结构中首次采用大面积硬铝冲压和胶合铆接技术。前机身为视野开阔的驾驶舱，机组由机长、领航员和空中机械师3人组成。各种仪表指示器分布在上电气操纵台和左、右仪表板上，驾驶舱两侧为登机门，货仓左前侧有一个货舱门。

中机身内有5.34米×2.34米×1.8米的客货舱，可用来运输总重量为2000公斤的货物或装备。B-8上还安装了起重量达2500公斤的铰接式摆锤外挂起吊系统。

最早对B-8原型机产生兴趣的是前苏联的民航部门，因此第一架送交试验的B-8是民用型。飞行距离为450公里，客舱里设有23个座椅(或14个步兵座椅，或运送12名伤员)。

1961年6月24日，试飞员泽姆斯科夫驾驶13-8飞离地面，首飞成功了。但米里设计局和订货方均希望能将B-8改为双发动机型。同年11月，组装的第二架单发13-8只是用于地面寿命试验，很快它就被改装为双发动机型。

1961年1月，前苏联空军要求将B-8设计成军用突击运输直升机，具有较大的运载能力。根据这一要求，B-8直升机换装了2台TB2-117涡轮轴发动机及BP-8主减速器。该发动机与西方同时期发动机相比，油耗相当，但重量较大。尽管如此，安装双发动机后的B-8A仍可在1台发动机故障停机时依靠另1台飞行，并安全着陆。

1962年9月，双发动机型、旋翼为5片桨叶的B-SA直升机试飞成功，第一架生产型于1965年末在喀山直升机制造厂出厂并正式命名为米-8。

米-17(米-8MT)直升机

米-17是米-8系列直升机中的集大成者，它吸取了米-8在长期使用中积累的宝贵经验。米17装有2台TB3-117MT涡轮轴发动机，功率为2×1900hp。TB3-117发动机与前苏联第二代燃气涡轮发动机相比，技术水平有了质的飞跃。发动机压气机转子由独立的钛质圆盘通过电子束焊接制成；压气机工作叶片及导向器叶片采用钛合金冷轧方法制成；发动机滑油腔采用接触式石墨密封方法。此后，前苏联生产的所有燃气发动机均借鉴了这一先进技术。技术的先进使得TB3-117MT具有了卓越的性能：带可调进气导向器的12级轴向式压气机；前4级整流器叶片的安装角为自动可调式，可以调整发动机某些性能，防止压气机喘振；环形直流式燃烧室体积小，效率更高；采用双级轴向式压气机涡轮和双极轴向式动力涡轮；尾喷管排气短管转向60°；发动机的调整、控制和监控系统从液压机械式、电动-液压机械式、电子-液压机械式到数字式。

米-17机身蒙皮采用了II16AM合金，由于这种合金厚度较薄，使机身结构重量减轻；承力隔框上安装了加强垫，提高了机身结构的局部强度；机身右侧3～4隔框之间安装了应急舱口，提高了人员的安全性；改变了缓冲支柱和轮胎的停机压缩量，提高了最大起飞重量；尾桨安装了改型桨叶，拉力式尾桨安装在尾斜梁左侧，使直升机的方向操纵范围增大；安装了BAKIAH-20超短波电台、8A-813K气象雷达、HCC-15多普勒测量仪等先进无线电电子设备。

米-17的结构和部件布局合理，部件易拆卸，具有互换性，无需使用专用工具即可在使用过程中高质量地进行维护、改装和修理。

其最大起飞重量达到13000公斤，静升限为1700米，保证单发连续飞行重量为12000公斤。

米-17直升机可用于以下用途：运送人员(不超过24人)；机内运送货物(不超过4000公斤)；外挂运送货物(不超过3000公斤)；担架运送伤员(不超过12人)；16～18米高度下悬停时可利用软梯上下人员；悬停状态利用电动绞车吊放货物或人员，完成救生工作。

1982年10月，前苏联国防部颁布了武装部队使用米-8MT(米-17)的命令，之后开始大量装备前苏联空军部队，米-8MT是阿富汗战场上苏军使用数量最多的直升机之一。在出口方面更是独占鳌头，约占前苏联直升机出口总量的80％。

飞行性能：

最大速度：262公里／小时(起飞重量11100公斤，飞行高度1000米)

外挂货物飞行时最大速度为250公里，小时 半开舱门飞行时最大速度为160公里／小时

巡航速度：240公里／小时(起飞重量11100公斤)，205～215公里／小时，(起飞重量为11100～13000公斤)

爬高：为1.8分钟／千米(起飞重量11100公斤)，24分钟，千米(起飞重量为11100～13000公斤)

油耗：2.6公斤／公里(1000米高度)，2.35公斤／公里(3000米高度)

实际升限：200～5000米(起飞重量11100公斤)，200～4100米(起飞重量为ll000～13000公斤)

航程和续航时间：444公里／2.26小时(起飞重量11100公斤，无副油箱)，933公里／4.64小时(起飞重量13000公斤，2个内载副油箱)，436公里／2.15小时(运输人员)，311公里／1.58小时(救护)

技术数据：

机体长：18.424米(不含旋翼和尾桨)

机体高：4.756米(不含尾桨)

旋翼直径：21.294米

桨叶数量：5片

尾桨直径：3.908米

桨叶数量：3片

自上世纪70年代批量生产米-17以来，作为米-8系列直升机最有代表性的改型，一直以其通用性和良好的飞行性能占据最重要的位置。目前，米-17在喀山直升机厂批量生产的主要有3种改型：米-172(客机改型)、

米-17-B5(运输机改型)、米-17-1B(多用途改型)。

米-171(米-8AMT)直升机

由乌兰乌德飞机制造厂生产，与以前的改型相比，米-171具有更好的飞行技术性能，可在各种复杂气象条件下完成飞行任务。主要用于货仓运输货物、外挂运输货物、运送旅客、搜索救生、工程安装、训练伞兵。

在外观上，米-171与米-17差别不大，但米-171安装了带防沙装置的TB3-117BM发动机，使其在所有飞行状态下保证了足够的功率，提高了飞行高度。特别是在高温和空气稀薄条件下该机的良好使用性更是前几个型号所不能比拟的。

气象雷达和卫星导航系统的导航驾驶设备使该机能在限制能见度的条件下完成仪表飞行，并在复杂气象条件下实施着陆。该机使用的无线电设备可在若干波段上同时保持通信联络。根据用户要求，该机还可安装西方各大公司生产的无线电电子设备。机载通信设备与国外电台具有兼容性。

乌兰乌德飞机制造厂与莫斯科米里直升机制造厂还对米-171进行改进，改进后的米-171可根据用户需求，安装以下设备：

包括电子地图在内的更为先进的雷达和驾驶导航设备；

地面防撞预警系统；

4个多功能彩色液晶显示器。

此外，还可进行以下改进：

机头外形改为海豚式，加装新型防沙装置，300公斤救援电动绞车和前机身右侧的SX-16搜索灯，绞车可同时起吊2人，在搜救和救火任务中十分重要；可加装夜视仪，且与座舱中各仪表兼容；可在货仓内安装内载油箱或外挂辅助油箱，使航程提高1300公里。

还准备用BK-2500发动机和BP-141主减速器替换TB3-117BM发动机和BP-14主减速器，可使其静升限、动升限、航程、起动高度得到一定改善，特别是在高温和高原地区工作时保留了良好的拉力性能，该改型称为米171高原型，当1台发动机故障停机时，可以保证在极限状态下使用。

米-171Ш(米-8AMTШ)

攻击直升机

该机是米一8系列直升机的新一代武装型，采用了米28的武器系统，其导弹系统可以使用2种导弹，即SHTVRM-V“攻击”反坦克导弹和IGLA-V“毒刺”空空导弹。机头、中机身后部各设有1挺卡拉什尼科夫式坦克机枪，空降兵使用的单兵武器可以在机身两侧进行射击。此外还安装了米-24上使用的红外抑制器，在机身两侧配置了红外干扰弹及防弹钢板。

武器系统为：

“攻击”反坦克导弹：

射程：800-5000米；最小发射高度：10米；备弹量：8发；导弹制导角：-60°～60°(偏航角)，-15°～20°(俯仰角)；战斗部形式：单个聚能装药；穿甲能力：560-600毫米。

“毒刺”空空导弹：

射程：500～5200米；备弹量：2-8发。

无控火箭：

射程：1000-2500米；备弹量：4×20枚(4个吊舱)。

UPK23-250机炮：

备弹量：500发；口径：23毫米；射击距离：700～1500米。

主要技术数据：

最大起飞重量：13000公斤；最大载重量4000公斤；航程：580公里(无副油箱)，1065公里(2个内载油箱)；最大速度：250公里／小时；发动机型号：2台TB3-117BM涡轮轴发动机；发动机功率：2×2100hp(极限状态)，2×1900hp(起飞状态)，2×1700hp(额定状态)；静升限：3980米；动升限：6000米。

更快、更好、更强、更安全

从米-17诞生到今天近半个世纪的时间里，由于新技术、新材料、电子技术的发展，米-17的改型正向着速度更快、性能更好、战斗力更强、发展使用更安全的方向发展。

速度更快　速度问题一直是米-17不尽人意之处，米里设计局通过改进动力系统、旋翼、机身外形等，提高了米-17直升机的速度。但从长远看，旋翼材料的限制注定了米-17的飞行速度难以超过低亚音速。为了提高速度，喀山直升机制造厂一直在研制复合材料(碳纤维)制作的旋翼，目前已通过了各种试验和鉴定，预计将在米-17B-7上使用。

性能更好　在依靠大量出口才能生存下来的俄罗斯军工厂里，已经将用户的要求放在了第一位，通过观察米-17众多改型的销售量可以看出，越到后面的改型销量就越好，这从一个侧面也客观地反映了米-17良好的性能得到了海外客户的认可。用户需要加大外挂载重量和缩短空降运输装卸时间，于是便有了米-17B-5直升机，该机外挂载重量由3000公斤提高到5000公斤。由于这些变化，在完成运输和紧急救生任务、特别是完成空降运输任务时，大大缩短了装卸时间。36名全副武装的空降兵离机时间不超过15秒，如果从这一角度评估直升机的能力，米-17B-5是同吨位直升机中当之无隗的佼佼者。

用户又提出需要适合高原山区使用的具有良好高空性能的直升机，于是便研制了米-17B-7。喀山制造厂已完成在米-17B-7上使用的BK-2500涡轮轴发动机和SAFIR“蓝宝石”辅助动力装置的各种飞行试验，并通过各种鉴定，2001年厂方正式向用户推出该型机。

战斗力更强在加强陆军战斗力方面，米-17起着相当重要的作用，可以用来摧毁敌方坦克和装甲装备、空中侦察、电子战、对地面部队火力支援、机降空降兵和运送伤病员。由于米-17及其改进型在阿富汗战场上出色地履行了赋予直升机的任何任务，使人们再一次认识到它在未来战争中的作用，也迫使生产厂家从新的角度考虑如何提高米-17的战斗力。

像米-171Ш这样的攻击直升机，米-17家族就有数十种改型。从外表看，这些武装型与基本型差别不大，但在武器配置和机载设备方面却走过了漫长的完善之路。最初的米-17攻击型使用的是3个挂梁的挂架，直至米8MTB-2还保留了这种挂架。实战中发现如果从最边上的挂梁发射火箭，由于挂架的挂点受力大，直升机后坐力也大，这样在米-8MTB-3直升机上就改用了带2个挂梁的挂架。

最初的突击运输型米17只有几处防护装甲，重量100多公斤。而后期的突击运输型，如米-8MTB-3在驾驶舱外部两侧、地板和机头内等28处部位安装了8毫米厚的防弹钢板，重量达414公斤，可以防御大口径高射机枪子弹的袭击。

在机枪方面，口径从原来的7.62毫米改为12.7毫米。在舱门口处可安装HKT机枪、HCBT“悬崖”机枪以及ACr-17枪榴弹筒。可安装2套带rШ-23Д机炮的yдK-23-250标准炮舱，rШ-23д机炮口径为23毫米。

此外，在后期的突击运输型上还可安装ACO-2B红外干扰弹发射器、д-16681Aз干扰机、红外抑制器、光学轰炸瞄准具、火箭射击瞄准具、照相枪和OBH-1夜视仪等。

使用上述武器系统的米-17突击运输型直升机的战斗力和战场生存力有了明显提高，如使用红外抑制器后，发动机排气温度明显降低，保护直升机被热寻的导弹攻击的成功率明显降低。安装了OBH-1夜视仪后，米-17有了夜间作战的能力，且可以夜间搜索水面和陆地目标，搜索救生时在自动状态下完成起飞、着陆和悬停。

使用更安全　在米-17改型的研制过程中，安全问题始终是设计者首先考虑的问题。在米-172客机上，装备有8A-813K气象雷达以及应急漂浮浮筒，还可选装许多符合国际飞行标准的电子设备，如霍尼韦尔EDZ-756电子显示系统、Pfimus-2无线电导航和通信综合系统、VGl4／DGl4角位置测量仪、P700彩色气象雷达、符合FAR-29规章的指挥控制系统。

在装备了气象雷达后，机组人员可以及时发现雷雨活动区域和涡流云层；增加应急漂浮系统后，可以保证直升机在水上遇难时在水面漂浮30分钟，让机组成员和乘客安全离机。

我国自装备米-17及其改进型以来，无论是军事演练还是民间救灾都担负着中坚的力量：这一方面说明米-17系列改型能够很好地满足我国的使用需求，另一方面也预示了我国直升机研制领域的薄弱。我国幅员辽阔，自然灾害时有发生，出动直升机救灾在今后将会越来越频繁；漫长的边境线及相隔很远的各战略要地都需要数量众多的直升机运送人员及物资；未来的局部战争中，直升机更是地面战场必不可少的利剑。巨大的需求与薄弱的研发实力之间的矛盾也许会随着米-171国内许可证生产的进行而得到相当大的缓解。在可预见的未来，祖国的边疆与中低空域，将越来越多地出现米-17、米-171的身影。

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