小3上位

工作，暂停冷却液的循环，提高了热车的速度，也可以降低一些燃油的消耗。

这款发动机有两个动力版本：最大功率90马力的低功版和最大功率115马力的高功版，两个版本的最大扭矩均为166牛·米。由于采用了直喷和VVT技术，以及铝合金缸体的全面轻量化设计，官方宣称搭载了新款1.0TEcotec低功版发动机的欧宝Adam可以达到3 8升/100公里的综合油耗水平，二氧化碳排放为99克/公里。

福特1.0T EcoBoost

亮点：无平衡轴

这几年最亮眼的3缸发动机非福特的这台1.0升直列3缸涡轮增压直喷汽油机莫属，可以说是它的出现才带动了大众、宝马、通用等厂商研发新一代小排量3缸发动机的风潮。

3缸发动机最大的先天缺陷就是抖动严重，以往采用的应对措施是加装反向运动的平衡轴来部分抵消抖动，这使得发动机的结构变得复杂且增加了重量，而且并不能完全解决问题。福特的这台发动机完全颠覆了传统，反向运动的平衡轴不见了，因为福特用了外置偏心飞轮与皮带轮的不平衡手法使得发动机运转变得平稳了起来。再加上两条浸油式主发动机皮带的协助，发动机运转时也非常安静。Ti-VOT进排气可变气门正时技术减少了涡轮迟滞，并且提高了进排气效率，而现在流行的涡轮增压和直喷技术更是一个都没少。

大众EA211.0TSI

亮点：成熟

2014年日内瓦车展上亮相的这台1.0升排量直列3缸涡轮增压直喷汽油机属于EA211系列，所以相比前面介绍的这两款机型就没有什么让人激动的地方了。

EA211是大众MOB横置发动机模块的主要动力单元，在2012年就已经推出了1.0升直列3缸自然吸气发动机和1.2升直列4缸涡轮增压直喷发动机，所以无论涡轮增压直喷技术还是3缸发动机的缸体都有现成的。这台3缸增压发动机融合了所有EA211系的先进技术，如集成式水冷中冷器、集成式排气歧管、电子涡轮泄压阀等。这台发动机有多个动力输出调校版本，当配备在Polo上时最大功率为109马力，配备在奥迪A1上时最大功率降低为95马力，百公里综合油耗只有4.1升，二氧化碳排放量更是低到惊人的94克/公里！

宝马1.5T TwinPower

亮点：模块化

曾经对增压发动机完全不屑的宝马不光完全放弃了自然吸气发动机，现在又推出了代号为B38的真正由自己研发的3缸发动机，尽管它那1.5升的排量已经和4缸发动机的排量没什么区别。

宝马出手就是不同凡响，因为这台B系列发动机采用了模块化设计，即每个单一的气缸排量为500毫升，宝马可以根据需求像拼装乐高玩具一样搭配出0.5升单缸、1.0升双缸、1.5升3缸和2.0升4缸发动机。而且不管所设计的车辆是前驱还是后驱或者是四驱，不管采用哪种变速箱，均可以根据需求随意搭配

在介绍该发动机的技术前先告知大家奔驰已经将该机型选为新一代Smart的高功率版发动机，所以大家可以想象到这台发动机的体积有多紧凑，性能又有多棒。

雷诺Energy TCe 90发动机排量为0.899升，最大功率为90马力，峰值扭矩为135牛·米，在1650转/分钟时就能够输出峰值扭矩的90%。相比同等动力的自然吸气发动机，Energy TCe 90发动机百公里油耗少1升，每公里二氧化碳排放量减少30克。

雷诺Energy TCe 90发动机采用了超低惯量涡轮，涡轮壳体上集成了电控进气泄压阀，其排气旁通阀采用电机直接控制。此外，该发动机采用了带有特氟龙涂层的低阻力正时链条，据说是为了减少工作时的摩擦阻力，对降低油耗和噪音有好处。发动机组合。宝马2系Active和新一代Mini已经采用了3缸组合，而i8插电混动跑车采用的也是该动力单元，甚至连以后的3系也将采用该系列发动机。不过当采用4缸组合后，就称为B48发动机了，所以今后也不排除见到B68或者B88发动机的可能性。

B38发动机并没有取消平衡轴，Valvetronic电子可变气门正时、TwinPower涡管涡轮增压等宝马的看冢法宝统统配备，1.5升排量就可输出136马力的最大功率和220牛·米的峰值扭矩，实刀不容小觑哦。

小怪兽

日产DIG-TR

3缸发动机可不仅仅是家用小车的动力来源，它也可以变得十分野蛮！这台赛用3缸发动机代号为DIG-TR，来自于日产的运动和赛事部门——NISMO。

目前我们得到的技术信息并不多，只知道它的排量为1.5升，借助了涡轮增压技术后可输出400马力的最大功率和380牛·米的峰值扭矩。更加令人印象深刻的是，它的体重仅仅为40千克。同时，它的身材也十分紧凑，不包含涡轮组件的尺寸为400毫米（长）×200毫米（宽）×500毫米（高）。得益于出色的动力参数和极轻的重量。这台发动机的功率，重量比为10马力，千克，已经超过了2014年的F1发动机。

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