致命诱惑

工作，所以保时捷每天只能生产2辆Carrera GT。此外，保时捷Carrera GT采用陶瓷、碳纤维、硅复合的双压盘干式离合器，这个离合器压盘只有169mm的直径（巴掌大小），没有概念？大概是量产911的一半左右吧。虽然换挡速度下降了，但是手动挡的魅力和经典或许是双离合无法比拟的。Carrera GT的前后悬挂均为赛车中常见的推杆式搅牙悬挂，这与法拉利Enzo类似，可以带来赛车般精准的操控体验。制动系统用上了当时保时捷最新的PCCB陶瓷制动系统，比常规制动器要轻，反应异常灵敏，采用前后6活塞制动卡钳，380mm刹车碟，刹车性能出众，但一定要等刹车碟升温才有最佳表现。虽然当时原厂只有6前速变速箱，但换挡杆却颇有特色：换挡杆头是山毛榉木制的，此举是向保时捷917致敬（917也使用了山毛榉木制的换挡杆头）。和其他保时捷911车型一样，Carrera GT也装有可自动升降尾翼，当时速超过110km时，尾翼会自动升起，高速时可有效加强下压力。

轻量化贯穿了这款车的整个设计过程，Carrera GT的车轮也是超轻型的，车轮由锻造镁而非一般的铝合金制成，一张座椅的重量只有普通911的一半，仅10.7kg。这款双门双座轿车的内部与赛车一样采用最简洁的设计，踏板采用了赛车传统样式，方向盘和中控台的位置全部采用人机工程学设计，以便驾驶员能够轻松触及。点火开关的位置位于方向盘左边，而不是右边。保时捷的这种设计可以追溯至勒芒大赛中的车手惯例，那时比赛开始后车手才进入汽车并发动汽车，这种设计可以更方便地让车手左手操作点火按钮，右手把握换挡杆。桶形座椅虽然采用了真皮，但评论家却说感觉有点硬，尤其是乘客座椅。该车确实具有某些豪华车的舒适性设计，如一键触摸式自动车窗和电动可调式加热反光镜。不过想要开它去长途旅行，那么噪声带来的耳鸣在整个旅程中都无法消除，同时视线也非常有限，注重路感的悬挂在粗糙的路面上会使得乘坐很不舒适，窄小的座舱里来不得任何扭动，76升的行李厢只能容下小型旅行软包。

提早停产

Carrera GT在2005年有过小改款，不过为了让之前购买的车主觉得物有所值，保时捷只对其稍微进行了更新，在安全杆之间安装了一块玻璃屏，增加了一个座椅高低调节装置并进行了一些其他的轻微改动。 但在其他方面，2005 CarreraGT与原来的2003车型保持一致。

2006年，第1111部保时捷Carrera GT交付到中东买家的手中，但是以制造跑车闻名于世的保时捷，仍决定要在这款让他们名利双收的超级跑车，在达到原先所预定的1500辆产量前，提前画下休止符，而最主要的原因，是因为它无法符合美国对于开放式车顶的跑车将实施的新安全法规，而美国又是Carrera GT在全球最大的市场，几乎占了二分之一的销售量，也迫使保时捷不得不痛下决定，提前结束Carrera GT的生命周期，于2006年5月6日正式停产。

虽然Carrera GT仅制造了1270辆，就因其不符合规则提前结束了其生命周期，但包括保时捷总裁在内的车厂高层，都认为Carrera GT不但成功地扮演了提升车厂形象的重要角色，而且对于这家德国车厂的营销获利以及不断发展壮大，也有相当程度的贡献。在保时捷57年的造车历史当中，Carrera GT无疑将占有一席难以取代的地位。

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