基于新市场下的加气站网络建设与市场开发探究

[摘 要] 随着我国社会经济不断的发展，市场环境也在不断的变化，同时也积极地带动了各地LNG加气站点的建设，与此同时站点之间的竞争力也随着增加，要想更好地实现网络建设，以及占据一定的市场地位，就要及时地作出调整，注重多种站点的合作，以及区域性示范线路加气站的拓展，从而更好地保证LNG产品的销售。对此，本文基于新市场下的加气站网络建设与市场开发探究，结合新市场给加气站网络建设的影响，以及LNG加气站建设思路进行分析，希望对于我国天然气加气站建设的良性发展，有着积极促进的意义。

[关键词] 新市场；加气站；网络建设；市场开发

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 13. 059

[中图分类号] F416.22；U473.8 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2016）13- 0111- 03

0 引 言

针对新市场下的加气站网络建设与市场开发，少不了对于LNG市场产业的分析、市场调研以及规划，从而更好地保证各个地区LNG产业，实现合理、科学的布局。同时也要正确地认识到LNG加气站投资现状，采取合理的新技术，从而更好地把握发展商机，有效地促进LNG加气站网络建设、市场开发。

1 LNG加气站网络建设现状

我国LNG加气站的投资条件，完全受到国家相关标准、市场需求等方面的影响，但是我国国家标准的制定，是比照市场需求条件下的应用规划制定的，相对要落后很多，即便如此，也为其各个区域的LNG加气站网络建设，实现信息网络互通，奠定了良好的基础。除此之外，在未来我国相关标准的制定，也要跟上市场发展的脚步，及时地更新、完善、优化国家标准，从而更好地促进液化天然气产业的发展。新形势下，很多的资本家，看中了车用液化天然气的商机，以及介入审批不烦琐等相关的条件，使其投资条件逐渐的优化，同时市场竞争力也随之增加， 使其液化天然气加气站终端、渠道竞争格局，成为未来该产业发展的主要趋势。

1.1 LNG下游消费市场

首先，液化天然气下游消费用户，主要包括联合循环电站用户、城市民用燃气用户、规模化城市或是工业园区分布式能源系统用户、工业燃料用户、化工原料用户、车用燃料用户。其中车用燃料用户，主要指大型、重型的货车、客车，这类用户，一般行驶里程长，燃料成本、运营总成本的比重，也在逐渐的增加；同时液化天然气符合国家环境保护的标准，可以看出液化能源加气站点的网络建设，以及市场开发的前景，是非常占据优势的。

其次，我国目前的船用、车用LNG混燃技术的油气混燃比，也意味着我国液化天然气的用户，在逐渐增加的同时，其认可度、满意度才是最为关键的，而此时新市场下，新增运具的不断增加，在提升物流运输的同时，也增加了车用LNG使用的效果；除此之外，国家将其液化天然气，作为运输节能减排的目标，也大大地推动了我国该行业的发展。

再次，我国液化天然气发动机技术的不断研发、应用，也在某种程度上间接地推动了各个区域指定单一燃料车辆用户的发展、推广，已经成功地代替了柴油的应用，并且日益提升了认知度，也充分地表明我国车用LNG市场开发的潜力还是非常大的，同时开发的前期，也是非常顺利的。

最后，油价的不断调整，也直接地带动了运输成本的增加，给下游用户的应用带来了一定的影响、压力，从另一个角度分析这个问题，油价的上涨，是社会群众普遍关注的事情，日后的发展，也离不开群众的支持和理解，在这一点上，关注度的提高，以及站点网络建设的推进，是非常有效果的。

1.2 吸引多种资本、资源介入

首先，我国的成品油价，一直处于不断调整的状态，但是考虑到燃料液化天然气，与成品油之间的价格差距，我国相关部门针对于这一问题，也积极地做出了响应，即将零号柴油，或是九十号汽油，维持在60%～65%的价格指导规定，此时各个民营加油站，背后纷纷出现了大量的资本、资源助手，使其得以成功地开创新的利润获得途径。像境内外LNG资源的开发，使其液化天然气上游供应体系逐渐的优化完善，同时受开发、储蓄成本的影响，也需要液化天然气站点网络尽快建设，从而更快地完成销售，更好地控制成本，获得更多的利润。

其次，受到国家标准制定、投资项目缺少前置审批程序、设备供应商一体化设备的提供、气源竞争等方面的影响，使其加气站网络建设项目的风险要相对减少，加上与成品油销售之间的价格差异，使其加气站网络建设，成为了能源销售端投资的主要趋势。

最后，受到各个区域土地资源紧张等方面的影响，使其加油站的建设，受到一定的限制，导致代办客贩卖地方政策资源的现象，存在着一定影响，包括加气站布点合理的正面影响，以及终端项目建设增加的负面影响。

1.3 能源供应商加入的影响

各大资源供应商，为了获得更多的利润，不仅完善LNG上游设备、技术等。对于下游LNG加气站点的布局规划，更是有效地带动了我国LNG终端用户的突破，为其LNG加气站网络建设，做出了良好的表率。

2 加气站网络建设分析

2.1 加气站建站的模式

液化天然气站点网络建设的主要思路，要根据市场的实际情况，首先，注重最终用户，小规模站点的建设发展；其次，加强与销售商的合作，提高各个站点的市场发展；最后，挖掘集团用户的合作，从而更好地挖掘潜力，为其大规模标准站的建设奠定良好的基础。最终实现以点成线、以线带面模式的加气站网络建设、布局。对此离不开项目的规范审批，但是这种做法，只适合于竞争不激烈的区域；针对于市场竞争比较激烈的区域，完全可以采取合作、自建等形式，加强站点网络的合理布局。其中LNG加气站建站的模式，包括撬装式LNG加气站、公路干线标准站、中继补给站、内河航线加液坞及补给船、工业及民用气化站，不仅能够满足各个下游用户的用气需求，同时也能保证一定的加气能力、能源品牌服务理念，有利于市场空间的扩大，以及投资成本的控制。

2.2 加气站网络建设形式

要想控制LNG加气站建设的投资成本、质量，就要综合考虑到其建设的地点、路由、面积等方面的内容。但是受到城市土地规划、公路网规划等方面的影响，虽然成本较低，但是审批的手续却是非常的烦琐，加上政府管理意识薄弱，对该行业认识不够，对此项目扶持力度也不够，导致站点布局的时间、成本等都会适当的增加。其中LNG加气站网络建设的形式，包括自建终端、收购、租赁、代办、合作开发等几种形式。

其中自建终端形式，自身存在一定的管理标准的优势，同时也存在手续办理烦琐，时间、成本花费多，同时容易出现站点选址与公路网建设不符情况的缺点。其中收购、租赁与代办形式，比照自建终端形式，网点布局不仅快捷且合理。省去手续办理环节操作，减少同行业之间的竞争，下游开发配置更加的齐全，促进网络建设的发展。其实合作开发形式，也是相当不错的，是指与具有投资资本、终端用户、运营经验的液化天然气加气站投资者的合作，不仅能够实现快速销售的目的，同时竞争对手之间的合作，也能促进自身企业的发展。政府应当对其重视，从而更好地满足公路网建设的需求。综上所述，要想实现液化天气站点的网络建设以及合理的布局，除了自建终端的形式，其他形式也是可以应用的。

2.3 资源与终端配比

要想保证LNG工厂的资源保证，以及终端配比，就要综合考虑到其经济性、优化性，使其LNG工厂产品销售更好地获得销售利润。除了要加强LNG产品的销售，更要合理控制运输的效率，从而更好地保证经济效益。一般对于产品的供应半径，会控制在1 000千米之内，实施运输配套投资。销售调度系统的优化、完善，能够保证配送、运营体系的可靠性、经济性、时效性。合理的布局分散工厂、接收码头、中转储备库等，使其LNG上下游形成统一的体系，在保证管理方便的同时，也能很好地规避风险对于体系运营的影响。

2.4 硬件配置

为了更好地保证下游用户的需求，以及公路网规划的影响，使其加气站的选址常处于公路干线、等级以下公路周围，生活设施、配套条件都远不能达到完善，使其存在一定的安全隐患、现金动作风险，为了避免此类事件的发生，可以安装完善的监控系统，以及进销存制等制度，使其操作更加的规范；注重人才支配，不仅要配备足够的技术人员，同时也要保证其薪资待遇，保证员工的正常生活用水、用电，使其加气站的运营更加的稳定、优化。

3 市场开发对策

LNG市场开发离不开产品的销售，对此就要加强销售渠道、终端销售几方面内容的分析、研究，使其达成相互促进、相互带动的关系，在初期阶段，注重销售渠道的开拓，保证LNG产品稳定销售；当其处于稳定发展阶段时，注重对各大能源资源集团用户的掌握，根据自身情况制定销售目标，合理地借助资源、资本，对其市场进行整合，从而更好地保证LNG加气站的市场开发。

3.1 建立专业的销售团队

专业的销售团队，是保证产品快速销售的关键因素，为更好地规范员工工作行为以及管理，就要加强各种销售政策的制定，以及各个区域执行销售的指导。同时也要注重加盟、直销政策的制定，积极拓展分销、直销、加盟渠道、最终用户，保证处理渠道定单的真实，经过整理后制定LNG排产规划；还要加强渠道、终端销售运营的监管。

3.2 实现直营终端

首先，可以通过示范车辆、船只的购买、租赁，以及示范线路的培育，使其自建站点的销售水平得以显著的提升；其次，要想实现点对点液化天然气的终端建设，就要加强主干网络自建终端，实现网络化的产品销售；最后，满足工业、民用用户的需求，加强工业、民用气化终端的培育。

3.3 渠道开发

产品销售渠道，包括商用车用户、工业用户、销售渠道、地方燃气企业、矿产资源地的销售渠道，同时也要掌握加盟、直销渠道，提升资源竞争综合实力，快速形成销售局面，实现网络化销售，最主要的是实现批发形式的工厂销售，打开LNG产品的培育市场。

3.4 加强专业用户的开发

首先，积极地借鉴国内外先进的柴油发动机、内燃机改造技术、优势，加强油改气市场的开发；其次，通过合作、推广船用内燃机改气成果，以及LNG加液船站点布局模式、方法的研究，实现两大主干运输体系的结合；最后，通过制造、销售企业的合作，实现专业用户的开发。

3.5 开发集团用户

通过集团用户的开发，能够积极地带动分散用户，使其终端销售得以提升。首先，要通过干线网络、点对点示范线路的相互带动，带动市场的发展、成熟，实现产品的快速销售；其次，增加开发集团用户的人力资源，通过集团用户优惠政策，实现集团用户的开发。

3.6 积极利用网络技术

首先，不仅要注重各个区域加气站点的网络共享，同时也要注重站点网络销售结算、联网体系，实现投资平台的网络对接、结算；其次，通过一卡制加气模式，有效地提高网络销售水平，使其用户更加的稳定；最后，根据实际情况，创新加气服务体系，规范作业流程。

4 结 语

通过对于新市场下的加气站网络建设与市场开发分析，发现我国LNG站点需求、供应格局逐渐地向着多元化的趋势发展，与此同时，能源、利润之间的竞争，也在逐渐的增加。新形势下，民营资本能源补充发展形式快速，逐渐与各大资本能源企业一样，参与到液化天然气上游的开采、销售中。随着车用LNG燃料技术、直燃技术的发展，以及各大能源企业的支持，使其液化天然气下游用户对于液化天然气的认可度逐渐地增加，使其网络建设逐渐地趋于稳定发展。但是，毕竟我国LNG市场的发展还处于摸索性前进的阶段，还有很多不完善的地方，对此就要不断加强国家、政府以及有关部门的认识，加强市场形势分析，制定合理的销售渠道，从而更好地满足市场发展需求，更好地克服新环境下LNG市场发展的阻碍，抓住商机克服挑战，逐渐挖掘市场发展潜力。

主要参考文献

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