柴油机启动故障检修五例

1.农用车入冬后柴油机启动困难一辆农用车进入冬季后发动机起动困难，当环境温度降至-8℃左右时，早上启动不着，VE分配泵经过校正，启动油量也不少。在预热时，炽热塞也发热。启动机转速也不低，发动机气缸压缩力经检查也符合规定，经多次起动也未成功，

针对上述故障现象分析，VE分配泵起动油量不少，启动机转速也不低，发动机气缸压缩力也无疑处，预热炽热塞也发热，问题可能在启动预热油路部分。在预热时，只靠炽热塞发热量是不够的，因为该车预热启动系统是由预热电路和预热油路两部分组成的，缺一不可。那么现在炽热塞已经起作用了，而预热油路是否起作用呢？于是检查预热油路：当将点火开关转至启动位置时，炽热塞发热后，启动发动机时，发现通向炽热塞上的油管接头处无柴油流出。进一步检查，发现电磁阀接线柱上那根导线没有电，这可能就是故障的原因。原来，农用车柴油机为了冬季便于启动，采用启动预热装置，对进入发动机气缸中的空气进行预热，该预热系统属于火陷喷射式预热系统，其中预热塞为压力雾化炽热点火式。启动预热系统分启动预热油路和启动预热电路及压力雾化炽热塞点火部分。

针对上述故障原因，检查起动预热系统中的电源缺陷，恢复了电磁阀上的电源。当将电磁阀导线接到电磁阀接线柱上后，启动发动机时，通向炽热塞上的油管接头处有柴油流出，说明电磁阀已起作用了。当将炽热塞上的油管安装好，按启动预热程序进行工作，结果发动机顺利起动着了。

2.农用车柴油机校泵后起动不着车

一辆农用车柴油机因VE分配式喷油泵液压头柱塞磨损严重而更换了一个新的液压头，同时更换了磨损严重的凸轮盘。之后，将喷油泵安装到喷油泵试验台上校正，一切正常。但当将经过试验台校正的喷油泵装到车上后，却启动不着发动机，排气管排出白烟。

柴油发动机不能启动的原因较多，归纳起来主要有：一是电路故障。如蓄电池充电不足、蓄电池电源线接头腐蚀或松动、供油电磁阀有故障及起动机损坏等：二是油路故障。如燃油管内有杂质或水、燃油不足、无燃油供给、燃油管或喷油泵内有空气和喷油器堵塞严重等：三是喷油正时不正确：四是机械故障。如气缸压缩压力不足。该故障现象中，发动机不能启动的前提是在更换了喷油泵的液压头和凸轮盘后才出现的，所以最有可能的故障原因：一是安装喷油泵时油管中混入了空气，二是在安装凸轮盘时，造成供油提前角发生了变化，即供油提前角过迟。根据上述分析，首先检查低压油路无空气。联想到启动发动机时排气管冒白烟，说明燃油已进入气缸中。

然后将固定喷油泵的螺钉拧松，将喷油泵泵壳向增加供油提前角方向转动到极限位置，使供油提前角增大至最大后，启动发动机，能勉强启动着，但排气管排出大量的黑烟，说明喷油时间仍然过迟。上述将喷油泵泵壳调到增加供油量的最大极限位置喷油时间仍过迟，分析认为可能是新换上的凸轮盘有问题。将一个合格配套的凸轮盘装上后，将VE泵校正试验，装车启动十分顺利，故障排除。

3.农用车柴油机能拖着但启动不着

一辆东风农用车柴油机用启动机启动不着，但能用车拖着，高速时行驶无力。

经过进一步分析认为，发动机起动不着的一般原因有：启动机有故障：进油电磁阀失效或线路接触不良；喷油泵内有空气；输油泵严重磨损或滑片卡在转子槽内：调压阀活塞卡死在开启位置：液压头密封塞没拧紧或密封塞漏油。检查启动机运转正常。检查喷油泵内无空气：检查进油电磁阀，通电后有阀门开启的响声无故障。拆下VE泵解体检查。输油泵滑片在转子槽内转动自如，磨损也不是很严重。检查调压阀活塞在阀壳内移动状况良好。检查液压头密封塞拧紧力矩符合要求。

将密封塞拆下检查，发现密封塞密封环带有5毫米长的明显麻点，这些麻点已造成喷油泵高压油区与低压油区连通。在液压头密封塞上有一圈宽度为2毫米的高精度的圆形密封环带，该环带的里侧是高压油区，外侧是低压油区。当密封塞拧紧后，环带便起到极好的密封作用，从而将高压区与低压区隔开，防止高、低压区的柴油相互窜通。当环带上有麻点后，便会造成高、低压区连通，当液压头柱塞上形成油压时，将有一部分高压柴油通过密封塞上的环带处的这些麻点进入低压油区，导致起动供油量减少，高压油压力不足，发动不着车。当用车拖动时，发动机转速增高，尚可提供能满足发动机工作的高压油，故能拖着。当车辆高速行驶时，所需的高速供油量增多，而此时高压油压力达不到工作所需的压力，引起车辆行驶无力。

更换一件相同类型的新的喷油泵液压头密封塞和一件新的密封胶圈，将其安装好，并将液压头密封塞用60～80牛/米的力矩拧紧，在喷油泵试验台上校正好，装复试车，故障排除。

4.农用车柴油机启动后怠速运转自行熄火 一辆东风农用车柴油机启动顺利，但在怠速时运转一会便自行熄火。经检查是VE喷油泵室内有空气所致，将泵室内的空气排尽后，起动发动机，隔一会儿又自行熄火。

根据故障现象分析，是VE泵室内不断进入空气才引发的故障。为查清进入泵室内的空气来源，进行了如下检查。首先检查燃油低压油路，经检查燃油箱、油路、油水分离器和柴油滤清器均无泄漏之处。然后拆下喷油器，在喷油器试验台上检查喷油器。喷油压力正常。雾化良好。

针对故障产生的原因，处理如下：发动机曲轴箱内的废气过多，压力过高，说明气缸与活塞环磨损严重，导致缸壁间隙过大。更换发动机活塞环，恢复缸壁间隙至接近正常值。疏通清理发动机气门室罩盖上的通气管，使发动机曲轴箱内的废气和进气管内的新鲜空气互相畅通。更换VE泵传动轴油封，达到密封严密。经过上述维修后，发动试车，故障排除。

5.农用车柴油机大修后严重敲击异响

一辆东风农用车柴油机在大修发动机时，校正了VE分配式喷油泵。将校好的喷油泵安装到已大修好的发动机上，发动试车，发动容易，但在发动机发动后，有明显的敲击异响，而且比较严重。开始认为车冷，影响气缸爆发力。然而待发动机冷却水温度达到正常时，发动机敲缸仍很严重。该发动机在大修以前虽也有敲缸现象，但不严重，属于正常，并且在运行中水温正常。

怀疑是供油提前角调得过大。调整喷油泵供油提前角，直至调到最迟，敲缸声虽然有所减轻，但仍比以前严重。由于调小喷油泵供油提前角后，发动机敲缸程度有所减轻，由此说明发动机大修后严重敲缸是由喷油泵供油提前角过大所致。为此，将喷油泵从车上拆下来检查，当拉下喷油泵传动轴上的传动齿轮时，从传动轴上掉下来一个半圆键。正常情况这键应紧配合在传动轴上，即使用专用工具拉下传动齿轮，也不应该掉下来。因此怀疑配用的传动轴半圆键尺寸不正确。测量该喷油泵传动轴锥面上的键槽宽度和传动轴半圆键的宽度，发现传动轴半圆键的宽度比喷油泵传动轴锥面上的键槽宽度小1毫米。更换一个与传动轴锥面上的键槽宽度相同的半圆键，装好后，将喷油泵装到车上，调整好供油提前角，经发动试车，发动机严重敲缸现象排除。

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