巴黎天空一百年

活动是很好的补救措施。于是乎新生不久的航空器变成了车展的伴郎。

20世纪初叶，这些航空先驱的成就极大地激发了法国人的探索热情，当时的报纸上常常把这些作为头条新闻加以报道。因此，当法国人有机会近距离接触这些特别的飞行机器时，他们毫不犹豫地从四面八方涌向大皇宫。在航空陈列区，巴黎人看到了克莱门特·阿代尔（Clément Ader）的Avion III、莱特兄弟的“飞行者”，德拉格兰治（Delagrange）的瓦赞（Voisin），然而那届展会上最出风头的，还是亨利·法尔曼（Hei Farman）的飞机，就在当年的1月13日，法尔曼率先完成了首次一千米闭合航线飞行。

这次航空陈列算是巴黎航展的一个引子。但即便是作为陪衬，展览也取得了极大成功。当时的著名法文画报杂志L’Illustration写道：“这些能在空中飞行的机械充满神秘感和革命色彩，极大地激起了参观者们的热情。维护秩序的警察们根本无法控制如潮的人流，作为展品的莱特‘飞行者’几乎被挤坏。”

第一个25年

这一年的9月25日到10月17日，法国人安德雷•格莱内特（André Granet）和罗伯特•艾斯诺尔•帕尔德里埃（Robert Esnault-Pelterie）联合组织了首届巴黎航展，地址选在巴黎市中心区的大皇宫的宽阔大厅。那几天，大皇宫里人潮涌动，人们竞相从各地涌来，观看这些能飞的新鲜机械。此时距离莱特兄弟的壮举仅仅过去6年。在布展方面，法国人显得十分偏心：作为展会组织者，安德雷•格莱内特和罗伯特•艾斯诺尔•帕尔德里埃的REP拉进式单翼机被放置在入口处的醒目位置。展区的中央，陈列着油污尚存的布莱里奥XI（Blériot XI）单翼机——就在这一年的7月25日，路易·布莱里奥驾驶该机首次成功飞越了英吉利海峡，飞机周围被鲜花所环绕。此外阿代尔的Avion也居于显要位置。而作为人类航空里程碑标志的莱特“飞行者”，却被摆在了不引人注目的冷僻角落里，这显然是出于法国人对航空技术的自尊和嫉妒——于情于理“飞行者”都应该与法国布莱里奥飞机并置大厅中央位置。有趣的是，观众们不仅能观看这些飞行器，还可以购买它们，一架莱特飞机价格大约为30 000法郎，一架安东内特飞机要25 000法郎，一架法尔曼双翼机要23 000法郎，一架瓦赞双翼机12 000法郎，一架布莱里奥飞机10 000法郎。展会现场人潮涌动，380家展商的陈列品和展台被围得水泄不通，几天内参观总人数就超过了100 000人。这次展会的成功，促使组织者决定每年举办一次航空展览会。

加布里埃尔·瓦赞（Gabriel Voisin）和查理·瓦赞（Charles Voisin）兄弟展出了其新型的“盒式风筝”（Boxkite）单翼机，代表了当时占据统治地位的双翼机未来发展的新趋势。展会上还专门为那些古灵精怪的新奇发明设置了展区。本届航展反映了航空发动机设计技术的发展情况，但飞机本身的设计并无太大的变化。

第3届巴黎航展开幕式由时任法国总统阿尔芒·法利埃（Armand Fallières）亲自主持。1911年的巴黎航展成为一个重要的转折点，就在这一年的航展上首次出现了军用飞机。此外参展的单翼机（29架）数量首次超过双翼机（14架）。

第4届巴黎航展，参展飞机的规模比1911年增加了近一倍，达到了77架，法国人再次着重展示了自己在航空技术上的新成就。单翼机的发展势头变得更加强劲，展会上布莱里奥还首次推出了用纸板、软木和帆布材料层压材料制作机身的单翼机，这堪称最早的复合材料。本届展会上，人们再也看不到悬挂在天顶的气球和飞艇，轻于空气的飞行器注定将要开始淡出历史舞台。

法国战争部提供的参展军用飞机进一步攀升到37架。1913年巴黎航展上，迪帕杜辛单翼机首次亮相，该机曾创下了时速220千米（119节）的飞行速度纪录。此外那一年的巴黎航展上还迎来了不少新生的飞机制造商，如高德隆（Caudron）、布雷盖（Breguet）、纽波特（Nieuport）和莫拉纳·索尔尼埃（Morane-Saulnier）。纽波特公司一口气展出了4架单翼机和一架邓恩双翼机，其中包括海伦的飞机和一架串列双座军用单翼机，前者完成了20 000千米远程飞行。迪帕杜辛展出了3架单翼机，这说明单翼机已经开始赢得制造商的青睐。

一战结束后的首届巴黎航展，本届航展的开幕式由时任法国总统庞加莱（Poincaré）、福煦元帅（Marshals Foch）和贝当元帅（Pétain）主持。本届展会上出现了许多战争时期著名的军用飞机，但旅客机已经开始成为人们关注的重点。布莱里奥推出的“猛犸”（Blériot Mammoth）設有28个座位，装备4台发动机；高德隆推出的双翼旅客机则配有天鹅绒坐垫和蓝色真丝窗帘。法尔曼推出了“巨人”（Goliath），汉德雷·佩奇推出的O/400旅客型，维克斯推出了“维梅”（Vimy）商用型。这届航展上法国人仍然是当然的主角，但英国和意大利飞机制造商已开始崭露头角，美国飞机仍然是缺席者。

法国人继续充当主角，意大利和英国飞机制造商继续出现。展会上飞机首次开始采用国别注册码，如前缀F表示法国，G表示英国，I表示意大利。

各种古怪设计和纯艺术化的梦想设计逐渐被实用性设计所取代。法国展出了两个月前刚刚首飞的波泰克斯XV（Potex）双翼双座观测机。荷兰福克公司首次出现在巴黎航展上，展出了5座的F.III客机，该机已经在伦敦航线上成功运行了数月。有趣的是，安东尼·福克极力想摆脱自己在一战时期与德国空军的“丑恶联系”，所以把公司的名字临时改成了“荷兰飞机制造厂”，但还没能摆脱法国媒体的追逐，并被冠以“德国鬼子”之名。但在展会结束前，F.III还是由英国飞行员驾驶在布尔歇上空进行了大胆的令人眼花缭乱的特技飞行表演。

一战已经结束5年，德国终于摆脱了制造飞机的限制，德国飞机首次出现在巴黎航展上，开始与英国飞机分庭抗礼，成为当时巴黎航展上的最大看点。本届航展上，英国只展出了阿姆斯特朗·威特沃斯（Armstrong-Whitworth）“金丝雀”5（Siskin）和阿姆斯特朗·西德利（Armstrong-Siddeley）、布里斯托尔（Bristol）和沃斯利（Wolseley）等公司的新型发动机。

法国C.A.M.S. 33 B水上飞机和荷兰库尔霍文公司（Koolhoven）F.K.31双座单翼战斗机赢得了观众极大的关注。展会上最令人惊奇的展品是西班牙推出的派斯卡拉（Pescara）直升机，虽然这种直升机功率不足，但其共轴双旋翼设计及其4片式双层旋翼构型还是让人眼前一亮，派斯卡拉的旋翼转轴粗大有如“图腾柱”。自本届起，巴黎航展改为两年一届。

英国仍然只有阿姆斯特朗·威特沃斯一家公司展出了飞机，但是这架配备一台“美洲虎”发动机的双座阿贾克斯（Ajax）通用双翼机还是吸引了人们的目光。此外该公司还首次推出了全新的“猫鼬”发动机。法国布莱里奥公司展出了斯帕德61（Spad），就在展览开始前，该机创下了12 442米的飞行高度新纪录。布莱里奥的Model 165型16座旅客机装备两台土地神公司“木星”发动机，也成了展会的焦点展品。此外还有不少法国飞机制造公司齐聚一堂，气势不凡。

就在一年前的1927年，美国人查尔斯•林德伯格驾驶“圣路易斯精神”号飞机从纽约出发，成功飞抵巴黎，降落在布尔歇机场，完成了首次单人不着陆横越大西洋的壮举。布尔歇机场也因此声名大噪，特别是在美国的知名度迅速蹿升。

这一届航展可以看出，私人飞行器发展势头渐猛，航展上就可见一斑：法国佩雷特（Peyret）推出了串列翼飞机，法国卢瓦尔·奥利维尔公司（Liore and Olivier）带来了LeO H.18水上飞机，首次参加巴黎航展的布尔乔亚公司（Bourgois）则推出了阳伞式单翼机，在展会上分外惹眼。法国穆罗公司（Mureaux）推出了M.B.35双浮筒潜艇用侦察机和捷克斯洛伐克推出阿维亚B.H.33单座战斗机，但人们谈论最多的还是新型福克C.VIII单翼机，该机专为远程照相侦察而设计。

本届航展有3个最大特点，第一是民用飞机的数量首次超过了军用飞机；其二是飞机外形尺寸大幅度增加；第三是原型机难觅踪影。不切实际和幻想型设计方案的消失，是航空技术发展的一个积极信号。类似福克那样外形简练的悬臂式单翼机成为主角，金属结构飞机尚未完全占据主导地位。本届航展上布莱里奥推出的大型双发单翼机成为一个关注点。发动机方面，星形气冷活塞发动机成为航空动力的主流设计。本届航展虽然有少数德国、荷兰、波兰、英国和美国厂商参加，但风头最盛的仍然还是法国人，时人说这几乎“完全是法国人的航展”。

德国容克飞机使用的那种曾一度盛行的波纹金属蒙皮在本届航展上悄然消失。在全部参展的46架飞机中，33架是民用飞机，而且全部是单翼机，再无双翼机。英国展商势头较强，布里斯托尔推出了“斗牛犬”，霍克带来了“雄鹿”，费尔雷展出了“狐狸”II和“萤火虫”II，此外，布里斯托尔、阿姆斯特朗·西德雷和罗罗还展出了许多发动机。法国莫拉纳·索尔尼埃（Morane-Saulnier）展出了带后掠式机翼设计的上悬式单翼机，拉泰科雷公司（Latécoère）展出了Lat.290双发水上飞机。

第二个25年

法国总统阿尔贝•勒布伦（Albert Lebrun）主持了开幕式，参展飞机70架。大型双发飞机几乎全部采用了悬臂式单翼设计和全金属结构，而单座和双座飞机则大多采用上单翼带支撑杆的设计。可收放式起落架开始得到人们的重视。参展飞机仍以民用飞机为主，其中最为著名的展品是布雷盖的大型全金属14座双发客机46T，德国制造的Fi 156“鹳”和梅塞施密特Me 108，以及法国高德隆“小鹰”双座飞机也受到关注。法国最新型高速战斗机德沃丁（Dewoitine）D.511也引来不少人的目光。

当时的报道也许能反映一些问题：“飞行的历史上，飞机制造技术从未达到过如此高度。古怪简陋设计的时代已经完结，真正的工程制造技术上升成为主流。航空发动机设计技术稳步前进，发动机的功率显著提高，重量却日趋减小。曾经一度令人疑惑的可靠性问题也正在得到切实的认识。”当时重整军备蓄谋战争的德国和意大利出于保密考虑，没有参加本届航展。英国航空部也拒绝展出新型的霍克“飓风”战斗机，但布里斯托尔“布伦海姆”和罗罗的发动机还是成为英国航空技术的标志性产品。法国阿米奥341（Amiot）远程邮政飞机和其他一些飞机，以及各种新式飞机的缩比模型，让当时的民众开了眼界。

英国超马林公司以高速飞机的名义展出了“喷火”，但该机具体性能指标严格保密；霍克公司展出了时速538千米/小时的“飓风”。观众在欣赏其流暢外形的同时，绝少有人知道这两种飞机将在两年后成为不列颠空战中的决胜武器。“喷火”和“飓风”采用的都是罗罗公司1 000马力（735千瓦）“墨林”II发动机，但本届航展上出现的最强动力还是2 000马力（1 470千瓦）的西斯帕诺·苏萨（Hispano-Suiza）活塞发动机。德国显然还是顾虑重重，唯一出现在现场的一款实机是毫无先进性可言的道尼尔Do 17轰炸机。

二战结束后的首届航展，展示了航空科技的进步，许多厂商展出了众多新产品。航展上，法国中央、东南、西南和北方4家国营航空制造公司极力想展示复兴中的法国航空产业。英国厂商仍然占有重要地位，美国厂商还是稀稀拉拉。军用产品方面，英国格罗斯特“流星”IV成了展览的焦点，法国在轻型飞机方面表现出不凡的创意和气魄。英国推出了100座级的布里斯托尔“布拉巴赞”（Brabazon）I客机，法国推出了SE 1010高空4发照相侦察机和N.C.1070俯冲轰炸/反潜攻击机，荷兰福克推出了F.26型17座旅客机。

法国飞机全线亮相，参展飞机多达26架，其中大多为全新型号，有些展品外形尺寸太大不便于室内陈列，就在巴黎奥利机场进行了精彩的飞行表演，这也是巴黎航展首次组织飞行表演。最能代表法国航空工业成就的，当属80座远程客机SE.2010“阿玛尼亚克”原型机和采用“尼恩”涡喷发动机的达索MD.450“飓风”战斗机。尽管展会期间天气不佳，英国“吸血鬼”特技飞行表演队、“流星”编队和霍克P.1052还是卖力完成了飞行表演。此外美国创纪录飞机洛克希德P2V也在现场表演了火箭助推起飞。

随着展览规模的扩大，大皇宫已经无法容纳全部展品，更多的展品在布尔歇机场陈列，飞行表演也转至这里。法国政府决定在布尔歇修建一个永久性展览馆。本届航展上引人关注的展品有法国4发S.E.2010客机、布雷盖“布列塔尼”（Bretagne）运输机、S.O.6021 “剑鱼”战斗机、英国布里斯托尔“布拉巴赞”客机和德哈维兰“毒液”（Venom）夜间战斗机。外界一直倍加关注的达索“神秘”后掠翼战斗机没能在本届航展上出现。

本届航展场地改在新建的布尔歇永久展馆进行，参展厂商约150家。露天展场汇集了法国、意大利、西班牙、瑞典、英国和美国等诸多厂商的飞机。法国拿出了数月前刚刚首飞的达索“神秘”IV，波音推出了B-47B“同温层喷气”。另一颗明星是法国S.O.9000“三叉戟”研究机，该机证明了法国人探索新技术的热情。本届航展上，各大厂商开始把签署商业合同作为航展上的重要活动，这种做法在提升商家形象的同时，也极大地渲染了航展的商业价值。

本届航展上最令人轰动的场面，是法国试飞员让·塞莱尔（Jean Sarrail）乘坐拉杜克（Leduc）研究机，由涡桨动力朗格多克飞机背负升空，在场的业内人士立即意识到，他们将要看到的，将是这种采用冲压喷气发动机（法国人称之为statoréacteur）的拉杜克的首次公开飞行。此外，法国南方航空制造公司研制的世界上第一种双发喷气客机Sud S.E.210“快帆”（Caravelle）还飞临展场进行了飞行表演，但有趣的是，该机没有降落在布尔歇。

本届航展是美国展团的光辉时刻：借着庆祝美国空军建立10周年的东风，美国厂商无论在室内还是室外展场，突然而又必然地占据了主角位置。美国人拿出的产品足以令人震撼：F-100“超佩刀”、波音B-47、马丁B-57“堪培拉”和C-130“大力神”战术运输机。诺斯罗普公司还不无深意地展出了“蛇鲨”战略巡航导弹。法国则首次公开了东南航空制造公司的SE 212“杜兰德尔”喷气/火箭战斗机、尚未服役的S.O.4050“秃鹫”攻击机和英法联合研制的H.D.M. 105原型机。德国则展出了新型道尼尔Do 27轻型多用途飞机。英国和意大利展出了一些直升机，其中部分做了飞行表演。

第三个25年

本届展会上新星闪耀：英国展出了阿姆斯特朗·威特沃斯“大商船”运输机、维克斯“前卫”；美国带来了波音BV 107涡轴动力直升机，但最耀眼的还是苏联图波列夫图-114远程客机——该机是远程轰炸机图-95“熊”的民用衍生型。值得一提的是，奥地利展出了M.222“火烈鸟”4/5座商务机，此外意大利人还带来了刚首飞不久的阿古斯塔A.102直升机。

法国展团依然强势，但航展同时也成为美苏之间国际声望的竞争舞台。从展览陈列情况就能看出端倪，美国康维尔公司B-58A“盗贼”高速战略轰炸机用三个半小时飞越大西洋，肩并肩地和苏联图-114远程客机停放在一起。此外美国还集中展出了其强势军用产品：F-4“鬼怪”、F-8“十字军战士”、F-105“雷公”、F-104“星”和A-5“民团团员”等。英国皇家空军展出了“胜利者”和“火神”战略轰炸机。法国达索公开的“螺旋”III轻型运输机计划和马科斯·赫斯特MH 350模型也成为关注焦点。民航客机方面，法国南方航空制造公司的超声速客机依然备受瞩目。也就在本届航展上，美国B-58A“盗贼”不幸坠毁，成为巴黎航展上首次严重坠机事件。

这次展会上人们看到了达索“神秘”家族最早的飞机——“神秘”20，后来该机成为“猎鹰”公务机王朝的肇始之作。还是在这次航展上，南斯拉夫“海鸥”喷气式教练机首次出现在露天展区。英国继续推出颇具创意的设计，展出了TSR.2可变后掠翼试验机的模型。航展上还出现了不少垂直/短距起降研究项目，其中有意大利菲亚特G.222和德国道尼尔Do 31，英国霍克也拿出了“鹞”式的试验样机，但遗憾的是，该机在飞行表演过程中坠毁，让英国人沮丧不已。美国北美公司还推出了一种可变后掠翼超声速运输机的模型，引起了不少人的兴趣。

苏联首次展出了安-22重型涡桨运输机，该机外观虽算不上美观，但体态巨大，让观众为之兴奋。除安-22外，苏联还首次向西方展出了伊尔-62客机、图-134短程客机和3种大型直升机：米-6、米-8和米-10。

全尺寸铝蒙皮的“协和”号模型出现在静态展区，该机外形优雅流畅，成为航展上当仁不让的明星。静态展区里，人们还能看到美国X-15全尺寸模型和蘇联“东方”号飞船。美国人在展会上再出风头，首次搭建了整体式国家展台，而苏联令人兴奋的新产品则不多。

巴黎航展“钻石纪念年”，14个国家参展。英法两国都派出了“协和”号原型机参展，该机可搭载100名乘客用3小时多一点飞越大西洋——虽然事后证明该机并未能成为客机新时代的开创者。波音在航展上推出了新的波音747，该机用牺牲速度的方法换取了巨大的载客量。当时美国主要精力已经放在了“阿波罗”计划上，就在一个月后，“阿波罗”11号就把人类送上了月球。航展上苏联展出了当时最大的运载火箭——“质子”4，此外苏联还首次向西方公开了图-154喷气式3发客机。

法国总统蓬皮杜（Pompidou）主持开幕式的这次航展在规模上迈上了新台阶，约20个国家参展，以色列和日本首次出现在展商名录上。3架飞机成为主要焦点：做了两次通场的苏联图-144超声速客机，美国麦克唐纳·道格拉斯3发喷气客机DC-10-10（航展结束后不久即投入运营），法国展出了空客A300模型，虽然该机尚未首飞，还是引起了众多关注。动力系统方面，美国通用电气推出了CF6涡扇发动机。当时大多数人都不会想到，当时名不见经传的空客公司会在30年后的世纪之交成为世界领先的民用飞机制造商。

在经历了1971年的辉煌之后，苏联继续派出首架生产型图-144参展，但在飞行表演中却发生了坠机惨剧，14人因此丧生。本届航展上，法德两国联合研制的第一种客机——空客A300B首次亮相。美国首次推出了洛克希德L-1011“三星”宽体客机，此外美国人还带来了“阿波罗”飞船的指令舱和服务舱以及对接舱，它们与苏联人的“联盟”飞船对接在一起，让世界看到了两个争衡太空多年的冷战大国战略关系中的一丝暖意。

就在本届航展前几个月，美国空军刚刚选定F-16作为下一代轻型战斗机，为了彰显美国的军事航空实力，第2架YF-16原型机首次飞越大西洋赴法参加航展，引起了不小的轰动。航展上美国著名艺术家亚历山大·卡德尔（Alexander Calder）在一架布兰尼夫航空公司麦道DC-8客机机体上绘制了一条大鱼，令不少观众流连忘返。

捷克斯洛伐克首次向西方公开的L-39喷气式教练机成为本届航展上的一颗新星，加拿大航空制造公司（Canadair）展出了“挑战者”喷气商务机的模型，该机后来成为一系列成功商务机的发端。让普通游客最感兴趣的，还是法国展出的一架用有机玻璃制作的全尺寸“幻影”F.1模型。

参加国家26个。法国首次展出了达索“幻影”2000和“幻影”4000，此外还展出了“阿丽亚娜”运载火箭复制品。苏联展出了安-72短距起降运输机，美国通用电气和法国斯奈克玛联合推出了CFM56涡扇发动机，该发动机后来成为有史以来最为成功的民用喷气发动机之一。空客公司两架A300客机参加了飞行表演。

本届航展开幕式主持人依旧由政府首脑担任，这次走到台前的是法国总统弗朗索瓦·密特朗（Francois Mitterand）。航展静态展区，麦道KC-10空中加油机和米-26重型直升机颇为抢眼，此外贝尔直升机公司XV-15倾转旋翼技术验证机、意大利新型S.211轻型涡扇教练机以及SF.260涡桨教练机也都出现在现场。麦道和福克还联合推出了一款称作MDF 100的150座双发喷气客机的模型，而波音则拿出了其7-7计划模型。参展通用飞机数量超过了20架。

第四个25年

由波音747改装的运输机驮运的“企业”号航天飞机成为航展上最耀眼的明星，但钟情军事航空的专业人士的兴奋点，还是被两架外形十分相似的欧洲新型战斗机技术验证机模型所吸引——英国航宇公司ACA（多用途战斗机）和法国达索ACX。美国塞斯纳推出的双发“大篷车”II原型机和“奖状”III也很是惹眼，后者还刚刚在飞往布尔歇的途中创下了“奖状”系列最新速度纪录。

安东诺夫4发巨型运输机安-124“鲁斯兰”（Ruslan，俄国文学家普希金作品中的人物，意为巨人）成为展会热点。中国首次出现在巴黎航展上。苏联卡-32首次向西方公开，阿根廷也首次展出了“秃鹰”C1-AIII单级火箭。

没人会忽略亮相本届航展的空客A320单通道商用客机和达索“阵风”战斗机。美国麦道公开了其双发MD-11客机项目，英国航宇公司、麦道和罗罗宣布合作开发多用途“鹞”II战斗机。美国比奇公司展出的复合材料“星际飞船”I（Starship）公务机原型机每天都进行飞行表演，以色列拉斐尔公司也带来了其最新型“金字塔”低成本电视制导炸弹。中国强5和歼教7首次亮相。

参展国数量达到34个。本届巴黎航展几乎成了苏联的天下，苏联人首次向西方公开了巨大无比的安-225“梦幻”（Mriya）运输机以及“暴風雪”号航天飞机，当苏霍伊造型优美的苏-27在空中做出令人惊讶莫名的“眼镜蛇机动”时，全场霎时鸦雀无声，每个人都被那超乎想象的机动动作倾倒。另一种苏联战机米格-29在本届航展上也出尽风头：该机在开幕式当日表演时突然坠毁，飞行员科沃丘尔（Anatoly Kvotchur）在极低的高度上弹射生还，本人仅受轻伤，算是为苏制弹射座椅做了一次精彩的实时广告。

本次航展再度出现了几种首次公开亮相的新机型：美国洛克希德F-117A“夜鹰”隐身战斗机、德法联合研制的“虎”式武装直升机、苏联米格-31“猎狐犬”截击机和雅克-112轻型多用途飞机。苏联还带来了伊留申伊尔-114涡桨客机及伊尔-96宽体客机；巴西英博拉尔带来了两架CBA 123原型机；美国陆军公开展出了AH-66“科曼奇”先进直升机的模型。时值第一次海湾战争刚刚结束，参战的各种飞机也成了人潮汇集的热点。

世界范围的经济衰退影响了本届航展的规模，参展的新飞机数量锐减。本届航展上值得关注的是，安装西方航电系统和发动机的俄罗斯和东欧飞机呈上升态势，这类飞机的典型代表是伊尔-96M，该机使用普惠发动机和罗克韦尔·科林斯航电系统，另一种俄罗斯飞机图-204也采用了罗罗的发动机。展会上欧洲航空厂商大力宣传欧洲在研的新型战术运输机（即后来的空客A400M），俄罗斯米里设计局则公开了5种新型直升机设计方案。空客A340从航展现场起飞，由巴黎飞往新西兰奥克兰，创下了飞行距离世界纪录。

世界范围内经济复苏带动了航空工业的发展，客机市场重现繁荣，新机研制项目再度增加。航展上波音公司首次公开了波音777客机，与空客A330形成对峙。首次亮相的其他飞机还有美国诺斯罗普·格鲁曼B-2隐身轰炸机、俄罗斯图-160“海盗旗”战略轰炸机和苏-34双座战斗轰炸机。加拿大庞巴迪公布了70座涡桨客机冲-8-400的方案，普惠展示了推力矢量平衡喷口样机。贝尔和波音联合研制的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机首次在国际航展上进行了飞行表演。

参展国家数目再创纪录，达到46个。其中韩国、格鲁吉亚、黎巴嫩、立陶宛、新西兰、摩尔多瓦和泰国均为首次参展。贝尔和阿古斯塔研制的BA-609民用倾转旋翼机进行了精彩的飞行表演。

参展国家60个。航展上欧洲“台风”吸引了关注的目光，而俄罗斯苏-30MKI则在飞行表演中坠毁，所幸飞行员弹射成功，地面人员也无人伤亡。波音在本届航展上向欧洲展示了波音717-200。

波音公司首次展出了装有翼梢小翼的波音商务机。德国格罗布公司（Grob）则推出了G140TP单发涡桨4座飞机。

鉴于法国反对美国发动第二次海湾战争，布什政府的不悦很快体现在本届巴黎航展上，美国缩小了展团规模，美国军机在本届航展上没有进行飞行表演。印度HAL带来了其“北极星”直升机。

本届航展上最令人吃惊的场景，莫过于巨大无朋的双层客机A380当着法国总统希拉克（Jacques Chirac）和众多观众的面，轻盈且安静地飞越机场。法国达索展出了“阵风”战斗机和最新型公务机“猎鹰”7X。航展上首次亮相的机型为19种，其中包括意大利阿尔马基M-346教练机、“湾流”G550公务机、波音777-200LR和英博拉尔E195。格罗布公司发布了G180 SPn公务机。达索公司首次公开了“神经元”无人机系统全尺寸模型。在经历了上届低迷之后，美国展商开始大规模重返巴黎，3天内参观总人数达到了230 000人。

欧洲首次公开了空客A330MRTT空中加油机，乌克兰展出了安-148支线客机，法国Socata推出了TBM 850轻型单发涡桨飞机。俄罗斯米格-29OVT做了精彩的飞行表演，但令人期待的苏-35却没能到来。两种中空长航时无人机首次亮相：意大利阿莱尼亚“天空-Y”和以色列埃尔比特（Elbit）系统公司的“海尔姆斯”900。专业观众参观人数达到了破纪录的153 920人

适逢巴黎航展百年，本届航展上展出了大约30种历史名机，观众们仿佛穿越时光，回到了航空历史的天空。但是，百年庆典难掩不景气的全球经济对航空业的冲击，国际航空运输协会认为当年世界民航业损失将达到90亿美元。全球经济衰退，特别是航空货运业的衰退、新飞机需求的相对饱和、飞机采购融资难度加大以及高油价等因素，都让航空业的2009年成为低谷之年。商务机市场受创严重，美国两家公务机巨头，湾流和塞斯纳都没有参加2009年巴黎航展。世界排行第4的公务机制造商英博拉尔也宣布裁员20%，虽然没有缺席本届航展，但为了降低成本，展团规模很小。与郁郁寡欢的大型厂商相比，2009年参展的中小厂商数量却创下了纪录。参观人数达到了300 000人，其中一半是专业观众，与2007年相当。一个值得注意的趋势是，本届航展上节能环保的环境友好型绿色航空技术开始受到广泛关注。

责任编辑：兆然

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