“支奴干”家族

研制概况

C H - 4 7“支奴干”直升机（Chinook）是由美国波音直升机公司（原波音-维托尔公司）研制的纵列式双旋翼全天候中型运输直升机。该型直升机于1956年开始研制，于1963年装备美军。在其后的60多年内，CH-47生产数量超过1179架，被销往加拿大（编号为“支奴干”HC·Mk2）、西班牙（陆军编号为HT.17）等16个国家。60年后的今天，美国陆军仍以该型直升机的后续改进型号作为空中运输的主力。

1958年，美国陆军宣布需要装备新一代涡轴发动机的直升机取代装备活塞式发动机的运输直升机。同年6月25日，美国陆军发布新型运输直升机的招标书。当时的贝尔直升机公司、卡曼飞机公司、麦克唐纳·道格拉斯公司、西科斯基飞行器公司和波音-维托尔公司五大公司参与竞标。波音-维托尔直升机公司在政府招标中胜出，与美国陆军签订合同研制5架代号为YCH-47A（原代号YCH-1B）的原型机。1961年4月28日，第一架YCH-47A总装完成，1961年7月12日第一架原型机由于设计上的失误导致在测试中发生事故。1961年9月21日月总装完成的第二架原型机完成了首次悬停飞行试验，并在该年的10月19日完成了第一次正式飞行试验。1963年代号为CH-47A的纵列式双旋翼全天候中型运输直升机开始装备美军。由此，CH-47系列直升机作为全天候纵列式双旋翼中型运输直升机机正式步入世界舞台。

基本结构

CH-47直升机采用纵列式布局的双旋翼。它有两副反向旋转的旋翼，前后两个旋翼直径相同，转向相反，每副旋翼分别有3片桨叶。旋翼桨叶材料是玻璃钢，翼型为波音直升机公司的VR7和VR8，桨叶前缘弯曲，由D形玻璃钢大梁和Nomex蜂窝芯交叉铺设的玻璃纤维层形成的蒙皮覆盖。桨毂为全铰接式，所有轴承完全浸没在滑油中，可选装旋翼刹车装置。每台发动机的功率通过各自的超转离合器输入并车到减速器，并车后再输到协调轴上。旋翼和发动机的转速比为1∶67。由于直升机传动系统中协调轴的驱动作用，两台发动机都可以分别驱动两幅旋翼。与传统单旋翼搭配尾桨的直升机相比，CH-47采用纵列式双旋翼有以下优点：

旋翼及主减速器重量之和更小，纵向重心允许变化范围更大；前后两个旋翼旋转方向相反起到了平衡反扭矩的作用。同时发动机功率主要输出给产生升力的两个旋翼，发动机效率得到了提升，有效载荷明显增大。由于取消了尾桨，直升机飞行和悬停时的振动和噪声显著降低。值得注意的是，CH-47前后旋翼并不在同一平面内，两旋翼间存在一定的垂直间距，这个垂直间距是影响旋翼、机身组合体流场的重要参数。

CH-47的机身为正方形截面半硬壳式结构，机身隔框、机身纵向结构和蒙皮紧密铆接，共同受力。机身纵向桁、梁主要承受弯矩和剪力，蒙皮主要承受扭矩，隔框承受各部件的集中载荷并将其分散的传递给蒙皮。这种结构使得机身布置更加灵活，机身重量也更轻。CH-47的驾驶舱、中机身和旋翼塔基本由金属结构构成，在机身的下半部还设置有水密隔舱，保证了起降时机身的防水。货舱地板选用铝镁合金材料，可以承载14.36千牛每平方米均布载荷。后货舱门跳板可以全部或部分打开，也可以拆掉，以便运输特别长的货物和用降落伞投放或自由投放货物或装备。右前方的主舱门分为两段，上段带有铰链，飞行中可以打开，下段附有台阶，下段是可抛的。这种应急抛放系统独立于正常的驱动系统，即避免了系统的复杂性又确保了系统的安全性。

CH-47采用不可收放的四轮式支柱起落架。两个前起落架为双轮。两个后起落架为单轮，可自由旋转360°。动力操纵转向装置只安装在右起落架上，起落架装有液压刹车装置，并采用油-气减震支柱。

航电设备

CH-47的标准航空电子设备有： ARC-199高频无线电电台、柯林斯公司ARC-186超高频/调幅调频电台， ARC-164超高频/调幅通信电台，C-6533机内通话器，AN/APX-100敌我识别器，APN-209雷达高度表，AN/ARN-89B无线电罗盘，AN/ ARN-123伏尔/下滑信标台/指点标接收机和AN/ASN-43陀螺磁罗盘。仪表飞行用的标准飞行仪表有AN/ AQU-6A水平位置指示器，多余度自动飞行控制系统。任务设备包括：AN/APR-39A雷达告警接收机，ALQ-156导弹告警设备，M130箔条/曳光弹发射器。

一些英国空军型“支奴干”装有19-400卫星通信天线，ARI18228雷达告警接收机，AN/ALQ-157红外干扰机，RNS252超战术空间导航系统/惯性导航系统，全球定位系统，M-206/ M-1箔条/曳光弹发射器，AN/ AAR-47导弹告警设备。标准设备有用于救援和吊运货物的液压绞车、后视反射镜、维护工作用的工作平台和脚踏板。它也可选装拆卸大部件用的固定拉绳和吊杆。

推荐访问:家族 支奴干