“猎鹰”5X

工作，因此，此时飞机必须打开减速板控制飞机速度。如今，有了独立的副翼和襟副翼，“猎鹰”5X便无需开启减速板了。

独立的副翼和襟副翼，加之覆盖整个机翼前缘的缝翼，使得“猎鹰”5X的机动性格外优秀，从而能够在伦敦城市机场这样的特殊机场起降。

飞机的引气系统将用于机翼前缘和发动机进气道的除冰和加热，与老款“猎鹰”飞机不同，飞行员可以在地面开启机翼的除冰装置。除冰装置开启后，飞机将自动控制机轮。联合技术公司旗下的汉胜公司（Hamilton Sundstrand）将为“猎鹰”5X提供地面专用的APU系统。

平衡的艺术

“猎鹰”系列公务机的核心竞争力就在于它们领先同级的经济性和客舱大小，“猎鹰”5X显然继承了这一优点。

“猎鹰”5X能够以马赫数0.80的速度巡航，但在今天看来，这一数字已经略显落后，同级竞争对手们的飞行速度已经达到了马赫数0.85乃至马赫数0.90。对于远距离巡航来说，相差的飞行速度能够节省出最多一个小时的时间。

“猎鹰”5X虽然也能够以马赫数0.85巡航，但是其燃油消耗将会增加9%，航程也会缩短833.4千米。但是根据达索猎鹰的调查，这个级别的客户最看重的是飞机客舱的舒适度、航程、价格，其次才是速度。

“猎鹰”5X能够搭载8名乘客以马赫数0.80飞行9630.4千米，即从伦敦到东京、从北京到美国明尼苏达州南部城市明尼阿波利斯（Minneapolis）。如果以马赫数0.85飞行，“猎鹰”5X能够在11小时30分钟内从纽约飞到以色列的特拉维夫，或从伦敦飞到休斯顿，莫斯科飞到底特律，或是在10个小时内从圣保罗飞到葡萄牙首都里斯本。

此外，由于“猎鹰”5X出色的推重比和翼载，该机拥有同级机型中顶级的起飞和着陆性能。

达索还希望将“猎鹰”5X打造成至今为止最为可靠、最易于维护的喷气式公务机。它完全兼容MSG-3维护标准，而且定检周期长达800飞行小时或12个自然月。此外，公司还可以为客户量身定制维护方案。

“猎鹰”5X的全部部件都经过大量、广泛的高强度、多循环测试，从而保证飞机出厂即保持最优状态。同时，全新的机载维护监控系统能够实时监测飞机的10000多项参数，并将它们实时传送至达索猎鹰的总部进行分析。此外，飞机的质保范围也超出之前的所有“猎鹰”飞机。

虽然性能和经济性都竞争力十足，但是“猎鹰”5X的王牌仍然是它宽敞的客舱。目前，5500万美元以下的所有非航线公务机都无法与“猎鹰”5X的客舱大小抗衡。

虽然“猎鹰”5X是达索猎鹰目前制造的最先进的民用飞机，但是，它没有采用任何具有风险的前沿性的技术，它的所有技术都在其他飞机上得到了验证，因此无需担心这款飞机会与机库长期为伴。交流电系统在公务机领域已有15年的使用经验，电传飞控系统也已在“猎鹰”7X上使用了6年之久。“猎鹰”5X的液压系统等也没有使用能够引起争议的设计。

事实上，“猎鹰”5X的最大意义在于它为今后更大、航程更远的“猎鹰”系列飞机提供了设计蓝本，对于达索猎鹰公司来说，“猎鹰”5X更是一款里程碑式的产品，它宣告了“猎鹰”家族三发时代的终结，而更为经济、高效、舒适的双发公务机将成为“猎鹰”家族的未来。目前，首架“猎鹰”5X正在制造之中，该机的首飞时间预计在2015年的上半年。

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