损益

损

浮出水面 出口新加坡地铁列车被退回

受损主体 中国南车四方机车

水下冰山 中国高铁品牌美誉度受损

据新加坡《联合早报》7月5日报道，新加坡地铁有限公司从中国购买的列车据报因车身出现裂纹被退回原产地青岛更换，预计将在2019年之前完成替换。据报道，这批列车是在2011年从中国青岛运抵新加坡，新加坡地铁有限公司（英文缩写SMRT）工程人员在2013年进行例常检查时发现，列车在衔接车身与转向架的部位出现裂痕。为安全起见，新加坡当局于是把这些列车退回给中国厂商，由于它们还在质保期限内，厂商有义务免费更换车身。

新加坡陆路交通管理局已同中国制造商讨论，加速为出现裂痕的地铁列车更换车身，工程将在2019年完成，比原先公布的2023年提前四年。交通部5日在政府网页上，针对一系列有关列车出现裂痕的问题做出澄清，并表示这些裂纹并非严重的安全问题，不会影响地铁系统和乘客安全，做出更换决定只是出于安全考虑。不过香港的九广铁路公司前署理行政总裁黎文熹接受访问时则说：“若新的机件出现裂纹，是很不寻常，而且你不知道它之后可以承受多少压力，因为行车对列车车身、机件构成很大压力，令人对产品失去信心。”

据英国广播公司报道，关于这批列车更换的数量有两种不同说法。新加坡《联合早报》称有26列，香港有媒体则报道称有35列。新加坡政府是在2009年斥资3亿6800万元，向日本川崎重工业公司、川崎重工业（新加坡）有限公司及中国南车四方机车组成的合资企业添购22列新列车，以提供更频密的列车服务。几年后新加坡当局多添购了13列新列车，一共是35列。如果是有26辆的车身和转向架（bogie）的连接处发现了裂缝，问题列车占了全部出口量的近75%，如果是35列全部出现问题，则问题列车则是100%的比例。

益

浮出水面 欧洲杯火热开赛

受益主体 欧足联

水下冰山 体育产业整体带动

2016年欧洲杯已进入半决赛阶段，而在赛场之外，欧洲杯都有哪些赢家？答案首先是欧足联（欧洲足球协会联盟）——这项顶级足球赛事的组织者。由于本届最终数据尚未公布，从历届数据看，欧足联通过组织欧洲杯获得的收入可谓盆满钵满。

据报道，2016年欧洲杯预期收入将超过20亿欧元，这比4年前的欧洲杯提高了接近一半。其中最重要的收入——电视转播的版权费用——达到10.5亿欧元。欧足联从欧洲杯中获得的收入项目主要包括门票、商业权益（赞助广告等）、媒体转播权和住宿服务等。

自2004年开始，住宿服务开始成为一项收入来源，同时媒体转播权迅速增长成为占比60%左右的核心收入来源。广告赞助等商业权益占比20%左右，门票收入占比10%左右。由于媒体转播为最核心的收入来源，赛事的观众数量将直接影响媒体转播的费用。参赛队伍数量越多，涉及国家越多，观众数量也会更多，从而为欧足联带来更多收益。因而，自1960年首届法国欧洲杯至今，欧洲杯决赛的参赛队伍数量持续扩容，2016年更是达到24支。

除此之外，欧足联的金主——赞助商们也获得了自己在体育营销层面的收益。体育营销的方式包括几类，一类是与体育IP直接合作，例如赞助赛事、俱乐部、场馆或者运动员，通过这种合作可以直接触及IP背后的人群；另一类是间接合作，通过与体育IP有关联的周边资源实现营销，例如和体育类媒体合作，赞助主持人的服装、投放赛事媒体广告等。

从效果而言，前者直接和IP合作，能最大化影响消费者，易于产生情感认同，因而也更加有效。赞助方可以获得的体育营销权益包括：名誉权；标识等相关知识产权使用权；肖像、图片、视频等内容使用权；赛场曝光；媒体权益，包括数字媒体、社交媒体等；活动权益；门票招待权益。

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