浅谈GKD2型内燃机车油水温度高故障原因分析与处理

摘  要：本文针对GKD2型内燃机车油水温度高这一故障，依据该型内燃机车高、低温水循环系统及静液压系统的工作原理，分析了产生这一故障的现象、原因，制定相应的处理方法，并运用于工作实际中，取得了良好的效果，为今后处理该型内燃机车类似故障提供经验。

关键词：内燃机车;冷却系统;故障分析与处理

1、前言

本钢运输部自2006年以来，相继购进11台新型电传动内燃机车，其中GKD2型5台，GKD1A型6台。运用中，5台GKD2型内燃机车柴油机油水温度过高的故障经常出现，尤其在夏季特别严重，甚至影响到该型机车的出车率。经过几年来的研究、探索，总结出一套判断、处理故障的方法，并运用于工作实际中，效果良好，基本满足了使用要求。下面从该型机车柴油机冷却水循环系统工作原理入手，对柴油机油水温度过高的故障原因进行分析、判断，并给出处理方法。

2、高、低温水系统的工作原理

内燃机车柴油机高温水循环系统主要是冷却柴油机高温燃烧室、气缸套等部件，低温水循环系统主要是冷却中冷器内压缩空气、柴油机润滑机油及静液压系统工作油。二者不同点是冷却的对象不同，相同点是冷却后水温升高，再通过散热单节，经过风冷将热量散失掉，如此周而复始。

3、静液压系统的工作原理

当内燃机车柴油机油水温度未达到温控阀动作值时，静液压系统储油罐内的工作油，经过静液压油泵获得高压，到温控阀旁通口，再经过卸荷阀回油路回到静液压储油罐，此时工作油通路建立不起来油压，冷却风扇不转动。当油温或水温达到一定温度时，温度控制阀内的感温元件的介质受热膨胀，带动顶针上移，开始逐渐关闭温控阀的旁通口，高压油经过工作通路进入马达，驱动马达旋转，从而驱动风扇旋转。随着水温的不断升高，顶针继续上移，使温控阀的旁通口越来越小，进入工作通路内的高压油越来越多，随之油压升高，驱动马达高速旋转，使风扇逐渐从低转速向高转速旋转，直至全速运转。当温度降低时，逆过程。从而实现温控阀自動控制风扇的工作。安全阀在管路中起缓和管路冲击的作用，防止压力突然升高造成管路裂漏。

4、故障分析、判断

从高、低温水循环系统通路及静液压系统的工作原理可以看出，造成油水温度过高的原因有以下几种：

⑴静液压系统工作不良。

⑵散热单节散热效率低，或侧百叶窗太脏，不通风。

⑶机车顶百叶窗的百叶片卡滞。

⑷水系统循环不良。

⑸乘务员的误操作。

4.1静液压系统工作不良，表现为风扇转动慢。

由于GKD2型内燃机车顶百叶窗无风缸控制机构，风扇风量越大，顶百叶窗开启的程度就越大。此时可以通过观察顶百叶窗的开起程度和风扇转速来判断。具体原因如下：

⑴静液压储油罐内缺油。一般出现这种情况，风扇转动有异音，可通过静液压储油罐上的油表刻线检查。

⑵温度控制阀作用不良或调整不当。可通过拧紧调节螺钉来观察风扇转速，判断是否是温控阀故障。

⑶安全阀故障。表现为一部分高压油经安全阀泄流回储油罐，使进入马达的油量不足，风扇达不到规定转速。一般可通过触摸安全阀的进出油管温度，来判断安全阀是否泄油。

⑷静液压系统的工作油热交换器故障。热交换器堵塞严重，造成系统中的工作油温度过高，粘度下降，管路中的油压降低，造成风扇转速下降。

⑸静液压泵或马达工作不良。泄油严重，效率低，如果在确认静液压系统故障的基础上，排除了前四项后，可考虑此项。

4.2散热单节散热效率低，或侧百叶窗太脏，不通风。具体原因如下：

⑴单节太脏或侧百叶窗太脏，不通风。表现为，风扇转速很快，但顶部百叶窗没有全部开启，冷却间的吸风力太小。这种情况可通过观察单节表面或侧百叶窗表面来判断。

⑵单节堵焊太多，散热面积小。一般太多修焊后的单节同时上车，容易出现这种情况。可通过触摸单节温度来判断，如果有部分单节凉，则说明这部分单节堵塞、焊修处所太多。

4.3机车的顶百叶窗卡滞。

随着机车运用时间的增长，零部件逐年老化，加频繁维修，顶百叶窗百叶变形，造成百叶片卡滞，虽然风扇的转速很快，却无法将顶百叶吹开，造成散热不良。事实证明，有三分之一的百叶打不开或开度不够，将会影响到散热，如果有一半以上百叶打不开，或开度不够，将会使散热条件急剧恶化。可通过平整百叶和加强给油来解决该情况。

4.4水系统循环不良。具体原因如下：

⑴水泵不工作，表现为油水温度突然升高。

⑵水系统中进了空气，打开排气阀排出空气。该情况一般为加水时未打开排气阀，或加水方法不当使空气进入系统。如果空气排不尽，水温高故障则应考虑缸头、缸套是否漏水，可通过甩车或甩缸来查找。油温高可考虑中冷器漏泄，此时，一般伴有缺水现象。两者都不是，应检查管路接口部分及水泵，看是否有泵气现象。

4.5乘务员的误操作。

经过总结司乘人员对该型机车的运用维护工作发现，日常容易导致以下几方面的误操作：

⑴高、低温水的隔离阀开启，容易造成中冷系统的水温高，从而导致油温过高。

⑵加缓蚀剂过量，造成管路结晶堵塞。

⑶静液压系统中加入透平油，使系统中油的粘度下降，管路压力下降，风扇转速下降。

⑷水循环系统中的止阀开关位置不正确，造成水循环不良。

⑸水系统漏水，乘务员未及时发现，造成水系统缺水。

⑹加水时不打排气阀，或加水方法不正确。

5、故障处理方法

5.1检查散热器组及侧百叶窗，如果单节脏进行吹扫，对堵焊太多的单节进行更换。检查单节之间的毡条，及时补缺。

5.2对顶百叶窗百叶变形、卡滞，可以通过平整，或乘务员加强给油来解决。

5.3观察风扇转速，判断是否为静液压系统故障，若是，按前述判断处理。

5.4排除以上几项后，可进行排气的同时观察判断是否为水循环系统的故障，若是，按前述分别查找故障原因。

5.5如果油水温度突然升高且升高速度很快，应更换水泵。

5.6加强乘务人员的技能培训，提高该型机车乘务人员的操纵、维护水平，从根本上杜绝误操作。

6、结论

通过对GKD2型内燃机车柴油机油水温度过高故障原因的分析、判断，给出了处理故障的方法，并运用于工作实际中，使该型机车油水温度过高的故障率明显降低，提高了该型机车的完好率、开动率。对该型机车的运用维护、故障判断及处理有积极的指导意义。

参考文献

[1]《6240ZJ型柴油机工作原理》南车集团资阳机车厂  1981年

[2]《GKD2型内燃机车使用说明书》北车集团大连机车厂  2005年

[3]《内燃机车总体》中国铁道出版社 张兆康 1990年

[4]《东风5B型内燃机车维护保养手册》北车集团大连机车厂  1998

作者简介：李舰（1972～ ），男，大学，辽宁工程大学 机械制造与自动化专业。

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