老树新花

自从运8运输机1974年末首飞以来，已经在中国的天空奋力翱翔了30多年。随着中国航空工业越来越多地把目光投向竞争激烈的民用货运市场，新型运8研制工作的必要性也就日益凸显出来。为了开拓运8在民用货运市场上的潜力。陕西飞机工业(集团)有限公司和俄罗斯安东诺夫航空科技联合体决定在运8基础上合作研制新型专业运输机，新型运8被定名为运8F600。目前各项工作正在紧张进行，预计该机将于2007年首飞。

虽然运8F600型飞机采用运8F400型飞机为原准机进行改进设计，但该机换装了新型进口发动机和新的复合材料螺旋桨。配备了先进的座舱综合显示系统。新机的最大商载为20吨，成为主要用于运送集装或散装货物的中型中程民用货运飞机。为满足使用要求，飞机的外形、结构及各系统与运8F400型飞机相比都发生了很大变化。

与原准机运8F400型飞机相比，运8F600机身长度有所增加，从原来的32.93米增至36.09米，对前、主起落架的载荷进行了重新分配，加大了前、主起落架间距。为满足装载目标、新型发动机安装要求及减少气动阻力。对机身前段、尾段、发动机舱和背鳍外形进行了重新设计。为平衡发动机非对称力矩的影响，运8F600加大了垂直安定面和方向舵的面积。将原运8F400的方向舵调整片和随动补偿片合二为一。构成新的方向舵调整片。此外为了提高飞机的操纵性能，运8F600的升降舵上采用了备用调整片。为了增加飞机载油量，运8F600重新设计了机翼结构整体油箱。机体设计方面。运8F600的机身前段、尾段、机翼、垂尾和背鳍结构都进行了重新设计。其机身中段的第25、27、30框立柱改为环形框，有效增加了货舱宽度。为了满足装载20吨集装货物要求及适应货运系统设备的安装，运8F600的货舱地板设计也进行了修改。

运8F600型飞机有一颗“澎湃的心”，它采用4台普惠加拿大公司生产的PWl50B型涡轮螺旋桨发动机作为动力，具有油耗低、可靠性高、维修成本低、维护方便等优点。该机的螺旋桨为英国史密斯宇航公司的R408型六叶复合材料螺旋桨。采用大后掠角、小直径设计。可有效降低飞机进场和舱内噪声水平。进场噪声的降低，将使飞机可以不受限制地使用更多的民用机场：舱内噪声水平的降低，还会为乘员保证更加舒适的舱内环境。运8F600的辅助动力装置(APU)也是“系出名门”，由著名的霍尼韦尔公司生产，用于在地面向座舱环境控制系统提供引气、启动发动机和提供地面电源、空中应急电源等用途。

为提高飞机的安全性，运8F600型飞机操纵系统采用双余度设计。在升降舵和副翼通道中增加可逆助力器，增加纵向自动配平功能。降低了机组人员的劳动强度。飞行控制系统的另一重要改进是。运8F600型飞机的自动驾驶仪采用一套数字式双通道自动驾驶仪取代运8F400型飞机的KJ-6C模拟式自动驾驶仪，将原来的液压舵机改为电动舵机。自动驾驶仪与导航系统交联可实现沿设定航迹自动控制飞行，与导航着陆系统和自动油门系统交联可实现||级自动控制着陆功能，自动化程度大大提高。

采用新型的机载航电系统是降低飞机运营和维修成本的重要措施。运8F600的航电系统采用高度一体化的多功能模块组件代替传统系统中大量功能单一的独立组件。大大减少了系统零部件数量，有效降低了维护成本。~8F600采用了座舱综合显示系统。其核心为新型液晶显示器(LCD)组件，取消了以前独立的仪表和功能单一的显示器。航行信息经计算机处理后，以图形和字符的形式直观显示，提高了信息的使用价值。新显示组件具有开放式结构软件的设计特点。为未来改型发展提供了更大的灵活性。此外，运8F600还配置了先进的通信、导航、飞行管理系统、电子飞行仪表显示系统(EFIS)和发动机指示和空勤告警系统(EICAS)，座舱告警采用集中告警方式。整个航电系统采用数字总线集成、控制技术和余度设计，并且具有故障自动检测和隔离功能。

对于综合应急仪表系统(ISIS)，运8F600也是另辟蹊径，用一个单独的显示器组件取代传统的四个模拟应急仪表，即地平仪指示器、备用高度表、备用空速表、磁罗盘。新的ISIS系统能够提供所有必需的备用参数，为飞行人员在紧急情况下显示综合信息，整个系统更易于维护。

飞行中。诸多控制元器件都需要稳定高效的电源提供能量。运8F600型飞机采用三相四线制变频交流电源和低压直流电源混合供电体制，利用总线控制技术对电网进行控制，实现电网参数的数字优化显示。驾驶舱仪表板、操纵台改用导光板照明，为飞行人员提供了更为舒适的操纵环境。

鉴于运8F600的起飞吨位有所增加。该机采用了另一项新技术，即将起落架的刹车控制系统改为电子防滑控制系统，以代替传统的惯性刹车系统，钢制刹车组件换成了石墨刹车。此外，原有的低压轮胎也更换为新型无内胎轮胎。

以货运用途为主的运8F600型飞机，在货运系统方面煞费苦心，该机配备了由滚棒、支撑滚道和侧向限动导轨组成的全新集装货运系统，可传输重达4吨的集装货物。并采用拦阻墙对货物进行拦阻。实现了最大商载20吨的使用要求。

新型发动机、螺旋桨以及诸多新技术的采用。使得运8F600的高温、高原性能得到显著改善，具备了更为宽广的使用范围。运8F600具有较强的机场适应性，可在标高3540米的机场实现大吨位起飞；提高起飞吨位和采用整体结构油箱后，飞机的载油量大幅提高，载重能力增强，“商载一航程”范围扩大。为了增强该机的环境适应性，运8F600尾翼配备了完善的法国ZODIAC气囊式防冰系统，取代了运8F400型飞机的电加温防冰系统。有效提高了尾翼防冰的可靠性。功能完善的除冰系统，加上完备的航电设备，使运8F600型飞机可以在各种复杂气象条件下安全飞行，基本消除了气象条件对安全飞行和飞机日利用率的影响。实现了全天候作业。

如今，航空企业对现代民用运输机的选择更趋理性。对其使用性能以及使用成本会进行全方位的综合评价，来作出最后的决定。运8F600型飞机具有较低的全寿命费用，减轻了用户的购置、使用和维护负担。新型发动机油耗更低，先进的驾驶技术使运8F600的机组最少可减至2人。飞机直接运营费用显著下降。结构、系统和航电设备采用国内外先进技术。使得飞机的可靠性、维修性水平明显提高，地面维护检查时间明显减少。另外运8F600飞机机体结构按照损伤容限与耐久性准则设计，延长了飞机的使用寿命，购置费用的平均年分摊额也得到了降低。这一切让运8F600在民用运输机的市场竞争中具有了难得的优势地位。

综合来讲，运8F600型飞机有两大竞争优势，其一是与同吨级客改货机相比在性能、使用成本和价格方面基本相当；其二是与相同吨级的新型货机相比具有很大的价格优势，在国内和第三世界国家市场有较强的竞争力，有条件与其他新研货机和客改货机竞争，占领货运市场。

改革开放以来，国内航空快运市场正处于跨越式发展时期。2005年全国通航机场共完成货邮吞吐量633.1万吨，比上年增长14.6％。据世界银行估算。2005年中国的物流业产值占GDP(国内生产总值)的比例为1617％。到2020年，我国货运总量预计将达到606亿吨千米。现代航空物流业是以航空运输为龙头，通过航空物流园区的建设，整合公路、铁路运输等资源向用户提供综合物流服务。具预测到2020年，我国需要新增货机458架。其中载重20吨级的货运飞机174架。载重20吨级的货运飞机便于组织货源，可提高载运率和经济效益，它将成为货运飞机的主力机种。

奥凯、春秋、大唐等民营航空企业正是看到了航空物流蓬勃发展这一广阔的市场前景。纷纷与陕飞公司接洽购机事宜。据目前国内需求初步统计。近5年内运8F600系列民机租赁的市场需求将在20架以上。邮政EMS业务近几年也一直保持着两位数的增长率，2005年增幅已达17％。2000年至2005年，中国货运邮政航空公司邮货运输周转总量年均增幅为47％，国内邮运市场占有率上升了30个百分点。在珠海第六届国际航空航天博览会上，做为运8F100型飞机的首家用户，邮政航空公司再次与陕飞公司达成协议，承诺将做为运8F600型飞机的首家用户并签订了意向购买两架运8F600的协议。

运8是中国航空工业的一棵“老树”，但正是中国航空人用自己的不懈追求。使这棵“老树”不断开出“新花”。我们期盼中国航空工业能够勇敢地面对竞争，迎接挑战，在市场的锤炼中不断绽放更加绚丽的创新之花。

责任编辑　京　勉

推荐访问:老树