魔幻波尔舍

工作，就好像科幻片中让尚未结束合成的“未来战士”活起来一样让人揪心。

2011年圣诞节前不久，8位工程师带着他们的笔记本电脑来到威斯萨赫保时捷研发中心的一个安静所在。他们不是与互联网，而是把笔记本电脑与一台试验载体55个控制单元中的几个连接起来，以便启动它复杂的动力系统。在这辆几乎没有皮肤的超级跑车上不仅有一台超级汽油内燃机——V8结构，位于车体中央——还有跟它连接的混合动力组件，由90千瓦(122马力)电动机和分离离合器构成。另外，在4.64米长车体的两个前轮之间安装了另一台80千瓦(109马力)电动机。

系统有效总功率约770马力，由电子装置和双离合器变速箱控制。动力输出模式多达5种，可以全部或者部分组合地作用到四个车轮。电动机来自博世公司，锂电池则由博世和三洋合资建立的SB-Limotive公司制造。这个锂电池组由312个小电池组成，每个3.4伏特，5.9安培小时。在最佳条件下充足电也需要两个小时，这就是首次体验时间安排很紧的原因。

除了用电缆充电，918还能回收电力。其回收能力比目前在售的保时捷混合动力车型高三倍。但是在全力回收能量时，仅仅电动机的刹车作用就达5米每秒平方。电动机工作的典型特征是启动时没有任何“表示”，在“未动”时就已蓄积600牛·米扭矩，随时直给。顺便提一下，918 Spyder的系统总有效峰值扭矩为750牛·米。

下这么大力气图什么呢?首先，想方设法把油耗降低到3升/100公里给超级跑车的前途打上了一束光。但是额外装上的电动部件重达315公斤令负责轻型结构的研发人员大伤脑筋。保时捷主管研发的董事沃尔夫冈·哈茨安抚 说:“我也不想上来就给每款跑车里安上300公斤电子装置，但是重量的螺旋正在慢慢转向。”据说保时捷的目标是使918 Spyder重1.7吨，这比原先的超跑卡雷拉GT轻约200公斤。

其关键在于碳纤维复合材料车身结构，这是个一体化的驾驶舱壳体。以它作为承载核心，通过6个螺栓把动力系统固定在它上面。较之驾驶座，乘客座向前移动了3厘米，以便为油箱腾出足够的空间。不过现在我们决定让汽油泵先歇着，尽管试验车正在大力加速。因为它使用的是悄无声息的电力。按设计，如果谨慎驾驶，918 Spdyer只用电力最多可行驶25公里。

而当你把油门踏板踩到底，就会唤醒那头喝油的猛兽采用干式油底壳、源自美国勒芒系列赛保时捷RS Spyder赛车的4.6升V8发动机。它裸露在空气中，尽管还处于保护之中，最高转速还被限制在远低于9000转的设计转速的程度，但未经一丝过滤的怒吼声直冲霄汉，令人毛骨悚然。这台发动机的最大功率为570马力。特点是采用钛金属连杆、曲轴箱和汽缸盖采用低压铸造的薄壁、中央喷油头、位于外侧的进气装置和位于内侧的排气装置都有优化的热力效果。这台重量仅160公斤的高功率发动机油耗仅10升/100公里，其效率将是当今跑车发动机的最高水准。

如果让918 Spyder上的三台动力源一齐发力，保时捷相信它在纽堡北环上的圈速将低于7分22秒。为此他们尽量降低所有动力装置的重心，优化配重(前43%、后57%)，编制了一个可以降低蓄电池放电界限的高速(Hot-lap)模式，并且开发了一个可以突破行驶动态定律的后桥主动转向系统。

600秒时间虽然极其短暂，些许的感受毕竟向我们展示了一个通过电力进一步提升超级跑车性能的方案。同时也让人相信，在当下，不使用内燃机，你还是没法释放激情！

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