“悍马”之后的ＪＬＴＶ

作为一款开发于上世纪八十年代的轻型通用车辆，“悍马”在不断改装中越来越不堪重负。装甲薄、信息化程度过低，已无法胜任美国在全球反恐战场上的需求。

迫不得已，美军将目光投向防地雷反伏击(MRAP)车。虽然MRAP的装甲和防护水平能够满足需要，但由于只是一种应急之作，使其很难与美陆军即将进入验证和生产阶段的“未来战斗系统”(FCS)相配套，更缺乏未来应用新型电子设备、换用先进混合动力的潜力。于是，美国陆军、特种作战司令部和海军陆战队遂于世纪之初，联合向多家供应商发出了一份建议书，希望为一款名为“联合轻型战术车辆”(JLTVs)的新车族提供概念设计。

JLTV项目内容

JLTV项目是一项包括三大类、数十种不同车型的装备计划。该车族遵循通用性至上的原则，其驾驶室、底盘和传动系统等多达80％以上的部件皆可互换。

根据美国军方的规划，JLTV车族将根据载重量以及任务类型主要分为三大类变型车：战场感知型(BA)，力量运用型(FA)和聚焦式后勤型(FL)。

战场感知型　该车载重量为1.6吨，可搭载4名乘员，配备各种用于战场感知的传感器和战术数据链，是美军未来网络中心战在各种军事行动中信息交换和战场态势感知的节点和核心。

力量运用型 该车载重量根据任务性质和装甲配备情况在1.8～2.0吨间不等。可搭载6名士兵的装甲输送车。具备一定的装甲防护能力。6座的侦察火力车，主要用于装甲侦察任务，搭载有限火力。4座的指挥控制车，配备大量指挥通信设备，用于作战指挥和控制。重型火力车(4座外加1个火力手位置)，将主要发挥火力突击的作用，可根据任务性质配备通用车载导弹发射装置或各种中、小口径机枪。4座的近距离作战车，将配备重型装甲防护，根据任务将搭载曲、直射型火器遂行近距离作战任务。2座的通用救护车有两套担架位。

聚焦式后勤型 载重量达2.3吨，主要承担各种伴随战斗保障任务。加强救护型可容纳4张担架：伴随运输型可拖曳不同的后勤模块拖舱。

美国军方要求所有上述三大类车型都必须能够被CH-47、CH-53和C-130战术运输机装载，其中一些轻装甲配置的车型甚至要求可由C-130一次运输两辆。作为通用车辆，JLTV未来将全面取代美三军中的“悍马”车，计划产量将超过十万辆。

JLTV的弹药携带能力不得低于2箱M16系列步枪弹，1箱M203枪挂式榴弹，4箱M249机枪弹和6箱MK19榴弹发射器或M60/M240机枪的弹药，车辆需配备防挤压变形车门，便于乘员在车辆被击毁时迅速逃离。全车必须具备车载自动灭火系统，车体必须装有复合装甲。能够抵御7.62毫米口径穿甲弹对车内人员的杀伤。配备低压安全轮胎，车辆的重要部位，如油料箱、冷却液箱和机油箱遭小口径武器贯穿后，仍有迅速机动脱离危险交火地域的能力。JLTV应具备初步的网络中心战能力，车辆应配备电子监视和诊断系统，可对全车的燃油、发动机进气量、冷却、传动系统、蓄电池和发动机等重要部位和系统进行监控。

在防护方面，JLTV能够根据危险级别搭配不同的装甲设置，分为A级和强化后的B级，能够抵御小型地雷、炮弹破片和RPG火箭的攻击。A级装甲须达到北约S7ANAG 4569标准的1级防护水平，能够抵御30米内7.62毫米弹药的全向射击，100米处155毫米高爆榴弹爆炸后的冲击波和破片。对地雷和路边爆炸物的防护要达到STANAG 4569标准的3级水平，即6千克级爆炸物。未来要达到8千克级爆炸物的水平。B级装甲须达到北约STANAG 4569标准的3级防护水平，即能够抵御7.62～14.5毫米穿甲弹的射击，60米处155毫米高爆榴弹爆炸后的冲击波和破片。对地雷和路边爆炸物的防护水平要达到STANAG标准的4级水平，即能抵御10千克级爆炸物在附近爆炸。

竞标公司和研发团队

目前已有多家公司和研发团队宣布参与竞标JLTV项目。一家公司和三家研发团队推出了JLTV样车。其中有些样车已经成功通过了初期电磁干扰测试、道路和越野机动性测试以及装甲测试等。

通用战术车公司 以先进地面机动车(AGMV)参与JLTV项目的竞标。该车是4×4混合电传动车，设计开始于2005年，目前已经进入性能和耐久力开发阶段。该车利用了通用动力公司地面系统分部过去十年中在4×4“影子”侦察监视与目标指示车(RST-V)和8×8先进混合电传动(AHED)试验车上取得的经验，其通用结构与为海军陆战队开发的RST-V的结构相似，但外形尺寸重量要比RST-V大。该车整备重量4.8吨。车辆总重6.3～7.3吨，其最大公路速度为113千米/小时，从静止到48千米/小时的加速时间仅为5秒，最大行程644千米，载员7人，可由CH-47和CH-53直升机运输。

由于该车没有打算由V-22运输，所以没有安装RST-V独特的折叠式双横臂式悬架，而是在4个车轮上安装了更常规的双横臂式悬架，其上有两个带气垫的板簧，使车辆在用直升机运输或用于其它目的时便于调节车辆高度。

AGMV基型车有乘员2人，可配置成5种变型车，包括：4门战术车。搭载包括驾驶员在内的5名士兵。装备遥控武器站：指挥车可搭载5名士兵；多用途车可装备掩体：可搭载5-7名士兵的侦察车；6×6战术货物输送车。

诺斯罗普·格鲁曼公司团队 目前已耗资1500万美元，正在制造三种JLTV样车。

该团队已经展出了属于JTLV B类中的多用途车样车。该车是7吨级装甲车，采用混合电传动系统，可运输士兵和弹药，适于在城区环境中快速机动。该车采用了由CAT-C7发动机和阿里逊变速箱组成的新型动力传动系统，且适合为薄装甲车开发的轻型主动防护系统。满足美国JLTV的输出电力的要求。该样车采用创新的动力技术，使其服役时间将超过三十年。

样车的电子系统由诺斯罗普，格鲁曼公司提供，该公司曾制造了“蓝军跟踪系统”。该车的装甲由奥什科什公司和普拉森公司负责。他们在制造较重车型方面有丰富经验，曾制造了重型拓展机动战术卡车和海军陆战队MTVR卡车。重型拓展机动战术卡车是一种19吨的后勤装备的战术卡车，MTVR卡车重13吨。

目前，该车已经成功通过装甲测试。在首轮弹道和地雷测试之后，该车装甲满足所有设计的最低要求，而且有多项达到最高要求。普拉森公司正在利用其先进的复合装甲系统，使乘员防护水平最大化。并保持车辆的重量相对最小化。

BAE公司 为顺利取得这项涉及数百亿美元、生产跨度长达

数十年的项目，联合了航星(Nay-istar)公司组成工业团队，而后者在车辆防护方面颇有心得，更是最大的防地雷反伏击车供应商。联合团队凭借丰富的军用轻型车辆设计生产经验，于2008年上半年在劳德代尔堡举办的美国陆军协会冬季装备展览会上正式推出了自重7.26吨的JLTV样车。它采用了模块化设计方法，大量运用MRAP车的防爆设计理念和部分零件，为将来柴电混合动力、新型装甲和电子防护技术的应用预留了接口。

具体设计工作由BAE公司的地面系统分部和航星公司负责，团队以美军方为JLTV提出的三项硬性指标——载重量、防护性和性能为核心。精心优化了这三者平衡。

在陆军装备展览会上。JLTV样车的外形极具动感，吸引了大量眼球。样车高1.93米，采用高度可调的悬挂系统，具备全地形通过能力。V型车身设计沉稳大气，侧面采用中间高两侧低的菱形设计，使整车看起来棱角分明，在视觉上有很强的冲击力。BAE和航星的设计团队认真统计、研究了美军在伊拉克、阿富汗等常遭遇路边爆炸物的实例。进行了大量实验，精心平衡车辆保护性和负载等指标，设计出JLTV的车体。据称，这种V型车体加菱形侧面可最大程度地减弱爆炸冲击波和破片对车内乘员的伤害。样车的风挡和车窗也采用了全新设计，由梯形高强度透明复合材料组成，如前风挡由三块梯形材料搭配组成，可抵御小口径武器的直射。配合车前两盏独立大灯，使全车上下都透露着军用越野车特有的野性。

BAE公司还充分发挥在战斗车辆主动防护技术方面的优势。与洛·马公司推出的样车相比，BAE和航星的JLTV未来还有可能配备一套击毁来袭RPG火箭弹的主动防御系统。据介绍，该系统是一套能够精确定向的霰弹发射器。

目前，BAE团队的JLTV样车的动力采用传统柴油机，输出功率要高于军方对JLTV的要求和现有MRAP车的能力。未来更可能采用油、电混合动力或采用对置活塞对置气缸技术(OPOC)的发动机，这样在战场环境下可提升大约50％的燃油效率，平时使用更可提升约200％的燃油效率。JLTV如此重视发动机的环保性能也实属无奈，在油价高企的今天，连传统上嗜油如命的美国空军都不得不准备在2011年之间为其飞机全面改用生物燃料。对这款堪称“油老虎”、装备量极大的通用车辆来说，提高发动机效率、突出节油性能自然就成为重中之重。

洛·马团队以美国洛克希德·马丁公司为主的联合开发团队是由该公司与前装甲控股公司(现已被BAE系统公司收购，成为其机动与防护系统分部)、A1-coa防务公司和JWF工业公司组成。该研发团队展出了两款样车：聚焦式后勤型轻型多用途车(UVL)和力量运用型的样车。两型样车高约1.9米(聚焦式后勤样车去除后备货箱)。都采用高度可调的悬挂系统。具备全地形通过能力。

据悉，洛·马公司作为主生产商负责样车的整体设计、平台集成和项目管理。Alcoa防务公司负责研制、生产各种车用高强度铝合金零件，确保样车在增强结构强度的前提下保持尽可能小的重量。BAE系统公司机动和防护分部则负责JLTV的装甲解决方案。JWF工业公司提供高水平加工和低成本制造。2007年10月，在华盛顿举办的陆军协会装备展示会上，洛·马团队就先于BAE团队展出了他们的JLTV“力量运用型”样车。但洛·马团队并未像BAE团队那样重新设计全车外形，而是在“悍马”的基础上进行了改进。车体设计中规中矩，远没有BAE团队的样车那么时尚和动感。该样车展出后就一直在进行各种试验和测试，截止2008年4月已进行了约8 000千米的公路和越野测试，预计到2008年年底，还将继续进行数十万千米的测试。除越野测试外，洛·马团队的样车还在初期电磁干扰测试中走在BAE团队的前头。2008年4月，洛·马就组织了对“力量运用型”样车的电磁干扰测试。测试的结果将是未来JLTV车族网络中心战能力的一个非常重要的指标。测试项目包括：电台天线、显示器、发动机和变速箱控制器以及电子部件，以确保JLTV能够适应未来复杂的电磁环境。

在整车防护方面，洛·马团队也未像BAE团队那样综合考虑车辆外形和装甲来达到设计防护要求，而是寄希望于新型轻质装甲的开发。该任务正由BAE机动和防护分部紧张开发，目前还没有此装甲的详细试验结果和报道。

目前，洛·马团队两台样车的动力也是采用传统柴油机，输出功率与BAE团队的相当，都高于军方对JLTV的要求和现有MRAP的性能。也保留了未来采用油、电混合动力装置的能力。但关于发动机型号、功率和节油能力的细节仍未披露。

编辑　王　瑾

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