基于寻路行为实验的地铁站域导示系统研究

总结出行人在地铁站域寻路行为模式的规律，发现地铁站域所遇到的寻路障碍，以此来指导地铁站域导示系统的规划与设计。

關键词：地铁站域；导示；寻路行为

中图分类号：U291.63 文献标识码：A 文章编号：1005-5312（2015）03-0266-02

一、行人寻路行为的研究

当人们进入陌生环境时，会感到茫然无措，人们将注意力快速的集中在如何自我定位和寻找目的地上，人们的这一行为，被定义为寻路（Wayfinding）。

人们的寻路行为往往要经历“寻找——迷茫——询问——发现”这几个过程。行人在寻路的过程中，由于陌生的环境超出了行人的可控范围，会遇到无法精准的进行自我定位的情况，从而感到短暂的迷茫，造成安全感的缺失。此时，环境中的导示系统会为行人提供一系列可预见性的指示信息，行人通过提取这些信息结合周围环境，在脑海中绘制认知地图（cognitive map），从而指引自己完成寻路。

二、地铁站域

（一）地铁站域的范围

地铁站域是衔接地铁站内部空间与地上公共空间环境的重要区域。地铁站域在范围上没有明确的界定，理论上它包括以下几个部分：地铁站站台以外的站厅空间，连接通道，出入口空间，建筑外部体量，近周边环境的连续体。

（二）地铁站域的寻路行为

由上面笔者绘制的地铁站域刨面图（如图2）可以清楚地看出，由于地铁的特殊结构，各个空间之间是相互隔绝的，行人每进行一次空间转换，巨大的反差容易导致行人产生生理及心理上的不适，人们会因缺失方向感到迷茫或者缺乏安全感。此时，行人脑中的认知地图未能与实际环境相对应，它所反应的信息是模糊的、混乱的，需要借助其它可读性强的信息重新感知周围环境，消除不安情绪。

三、以沈阳航空航天大学为例的地铁站域寻路行为分析

（一）研究目的和方法

为了更进一步探究行人在地铁站域的行为模式，笔者以沈阳航空航天大学站为例，选取12名调研对象，让受测者模拟地铁站域内的寻路过程，准确地记录寻路行为和心理感受。然后对收集到的数据进行归纳、分析，总结出行人在地铁站域行为模式的规律。

（二）调研中发现的问题

测试后笔者通过对每位受测试者反馈的数据加以整合，绘制出他们的寻路路线，在路线图中标注出他们的行为记录，汇总如图3所示：

通过这张图我们可以看到，虽然受测者都完成了此次调研任务，对这一区域的空间环境有了更进一步的了解，但是每个人在寻路过程都遇到了不同程度的寻路障碍。由此可见，沈阳航空航天大学站站域导示设计系统规划设计相对来说还不完善，忽视了行人的心理需求，降低了行人的寻路效率，给行人的出行带来不便。

受测者在寻路过程中遇到的具体问题如下：

1.地下、地上导示信息缺乏连续性。

2.换乘导示信息缺失。

3.路口处等重要节点导示信息缺失。

四、地铁站域导示系统的规划设计建议

一处好的环境意象能够使拥有者在感情上产生十分重要的安全感，能由此在自己与外部世界之间建立协调关系。通过以上的研究，笔者认为，为缓解由于方向感的缺失引发的不安情绪，导示系统的规划设计应具备以下几点：

1.地下与地上空间导示信息应建立连续性。

2.地铁站域导示信息应具有完整性。

3.地铁站域导示系统风格统一。

4.导示系统的设立应该与周边环境相结合，使其引导性进一步提升。

五、结语

本文以行人的寻路行为模式出发，通过让受测者在沈阳航空航天大学站站域进行模拟寻路实验，看到地铁站域的导示系统设计还存在着许多漏洞。从行人的寻路模式出发，才能使导示系统真正的为行人服务，从而创造一个美好、舒适、可读性强的步行友好环境。

参考文献：

[1]高桥鹰志+EBS组.陶新中（译）.环境行为与空间设计[M]北京：中国建筑工业出版社，2006.

[2]吴晓云.地铁站内外衔接空间的设计初探[D].北京：北京交通大学，2011.

[3]戴小玲.城市设计领域的实地调查方法——环境行为学视觉下的研究[M].北京：中国建筑工业出版社，2013.

[4]凯文·林奇（美），方益萍，何晓军（译）.城市意象[M].北京：华夏出版社，2011.

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