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工作，使任何一个思想都服务于新的全球性积木箱战略。

大众汽车集团内部的部件和车型多样性一直在不断增加，虽然已经很努力地采用尽可能多的相同部件，但目前在36种不同的车型上发动机要求有309个安装位置。集团的高层因此决定放弃以底盘为规划基础的时代。

模块箱的原则更加简单了，目标是采用不同的积木箱完成所有车型的制造，奥迪负责推出纵置模块箱（MLB）用于集团所有纵置发动机的车型，大众汽车负责横置模块箱，采用横置模块箱的汽车又可以使用不同的动力装置、行走结构、车身和电气积木箱，这就是搭积木的原理，有大小不同的零部件模块，它们可以更自由地组合出更多车型。

零部件模块化战略已在部件生产中开始了，无论是在巴西、中国还是下萨克森州都在生产可自由组合的模块，还有可变的参数，可用少许成本生产不同的车型。例如，将来的高尔夫、帕萨特和途观的车身，由于采用标准化的部件模块、焊接机器人和可迅速更换的模块，因此可在一条生产线上焊接。

这可以同时提高汽车的产量和质量，积木箱的原则就是：只要有可能，就实行统一化的部件，时刻优化一款汽车的全部生产过程，并在所有级别汽车之间创造协同作用的目标。在采用横置模块化的过程中，大众汽车更新了绝大部分部件，其焦点在于采用轻型结构，例如车身不仅在结构上优化，而且采用坚固的钢材和轻金属，以提高安全性并降低汽车的重量。未来的高尔夫7将尽可能减肥，使体重回归到高尔夫4的水平。

此外，采用相同部件战略还便于将来的动力方案一体化，不论是采用常规的内燃机、用电力行驶还是采用混合动力。模块箱原则也催生了新的发动机，EA211系列汽油机包括1.0升3缸发动机和拥有关闭汽缸功能的1.4 TSI，还包括简单便宜的、供应亚洲市场的自吸式发动机和供应欧洲市场的复杂直喷式涡轮增压发动机。EA288系列柴油机暂时由新型1.6升和2.0升发动机构成，功率为90~190马力，0.8升2缸发动机和1.4升3缸发动机还处于研发阶段，可用于75~100马力功率级的汽车。

所有发动机的共同目标是重量更低，油耗更少，但更强劲和清洁。工程师们主要通过采用较轻的材料：用铝材取代铸钢和通过优化的款式来降低汽车的重量。全新的装置是与汽缸连成一体的水冷汽油机排气管。这种弯管在分成两部分的冷却液循环的配合下，使发动机和车内温度更快地升高。另一个新情况是：所有发动机温度高的一侧在后面，温度低的一侧在前面，这主要可节约发动机安装空间和便于采用相同部件战略。

到2018年，大众汽车想通过横置模块箱推出40款车型，虽然有可能，但任务不轻啊。

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