对话通用直升机

工作没做好，不仅没减轻，可能还会增加重量，实际上也有这方面的经验和教训，我们以前研制一款新的直升机的时候，采用全复合材料的过程就发生过这样的问题。

记：非十字交叉式尾桨为什么能够降低噪声？

陈：一般的直升机都采用十字交叉型尾桨，噪声是由于桨叶转动的时候，它的后行桨叶和前行桨叶引起的扰动情况不一样，就产生了噪声，而采用非十字交叉式尾桨能够减小气流的扰动，从而减小噪声。我们在声洞中进行了试验，从试验的结果来看，这种构型的噪声要大大地降低。

直-20绝非山寨版“黑鹰”

记：直-20从外形上看比较类似于我国装备的“黑鹰”直升机，因此有一种观点认为直-20是“黑鹰”的翻版，甚至有人说是“山寨版”黑鹰，您怎么看待这个问题？

陈：不存在什么翻版或者山寨的问题，我可以肯定地说，这款直升机各方面性能都要比“黑鹰”直升机好，一般人可能从总体上一看，好像外形差不多，但实际上外形还是不一样的，这个必须要仔细观察。世界各个国家的直升机也好，飞机也好，它的发展都是借鉴前人的经验优点，再用新的技术进行优化改进，都是这样一个过程，外形看上去都差不多，但实质上是不一样的。

中国直升机已解决高原难题，未来直-20将取代“黑鹰”

记：“黑鹰”直升机的高原性能非常好，在高原运输、抢险救灾方面发挥了不可替代的作用。那么高原性能对直升机的设计有哪些特殊的要求？

陈：第一个就是要有高空性能好的发动机，直升机对高原性能要求发动机有足够的功率，而且必须是在高空要有足够大的功率，有些发动机在地面上的功率很大，飞到高空以后，发动机功率就会大大下降，这样想要飞高原是根本不可能的。第二个是旋翼的设计，在高空的时候必须要解决防冰除冰的问题，否则就算上去也会出现事故，主要是这两方面的问题。

记：目前我国研制的Ac313直升机青藏已进行过高原试飞，是否能够说明我国国产直升机已经克服了高原飞行的难题？

陈：可以这么说，没有问题！目前我们国家直升机发动机的问题和旋翼防冰除冰的问题都已经很好地解决了，AC313的高原性能在目前世界上所有直升机里面可以说是领先的水平。

记：直-20使用的发动机是什么状况？

陈：现在不能讲的太细，只能简单地说，我们既可以选择国外比较先进的发动机，有供货渠道的，同时也可以选择在我们国家原有发动机的基础上进行改进提高的型号，而且新研发的发动机现在也出来了，因此满足高原使用的发动机是没有问题的。

记：直-20在未来能否替代“黑鹰”？

陈：完全可以。我国在84年的时候引进了24架“黑鹰”，当时相当一段时间对“黑鹰”的评价还是很不错的，尤其是高原性能非常好，但由于种种原因，美方后来逐步停止向我们提供备件，卡我们的脖子，没有备件，我们这24架直升机逐步大量停飞了，所以现在我们有了直-20，将来完全可以取代“黑鹰”，满足我们国家在这样一个吨位的各方面需求。

直-20上舰完全没有问题

记：未来直-20是否可以发展出海军舰载型？

陈：完全没有问题，目前我国通过发展直-8、直-9等型号的舰载型直升机，在直升机上舰方面，不管是直升机的技术问题、设备问题，还是跟舰艇的配合方面，已经非常成熟了，所以未来直-2上舰的问题是很好解决的。

中国直升机未来发展重点

记：直-20首飞了，很多人关注的话题就是下一款出现的直升机会是什么，您对我国未来直升机发展趋势有什么样的判断和预测？

陈：首先，20吨级的重型直升机是必需要尽快解决的，这样的直升机在一些特殊的使用领域，还是有相当需求的，现在最大的软肋就是动力系统发展滞后，不过最近几年来，我们也正在下大力气解决这一问题，我们还是比较有信心在发展规划的时间节点内完成的；其次，发展高速直升机。因为从整个直升机的技术发展情况来看，如何提高直升机飞行速度，这是各个方面的用户都提出的重要要求，也是一个重要的发展趋势；最后就是新构型的飞机，像旋翼机等等。

记：谢谢您接受我们的采访！

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