二甲醚　前景值得期待

导语：二甲醚是一种理想的煤基清洁燃料，且比汽油、柴油便宜。二甲醚的推广应用既能发挥我国煤炭资源优势，又不似汽油柴油那样与国际油价关联密切。

在中国浩大的公交系统里，上海的147路显得卓而不群，因为它烧的是二甲醚。

二甲醚简称CME，是一种理想的煤基清洁燃料。国内外研究表明，目前二甲醚是仅次于氢燃料的清洁燃料，有望成为主要的石油替代产品。近年来二甲醚生产与建设投资呈井喷之势——2002年，全国二甲醚总产能仅3.18万吨，产量约2万吨；到2006年，产能超过48万吨，产量达32万吨，年均增长率分别达到97%和96%。2007年产量又达到70万吨多。

能源专家称，目前二甲醚在国内可以替代部分石油液化气，也可以替代汽油和柴油，如果将来推广到汽车上，将比传统的能源更经济，市场潜力相当大。事实上，除了上海的公交车，兰州、西安等地的出租车也已经开始使用二甲醚。据中国醇醚专业委员会透漏：如果大推广，二甲醚将比其他燃料更经济，而且国家支持该产业发展。

无可比拟的综合优势

二甲醚被称为“21世纪的燃料”，在常压下是一种无色气体，与石油液化气的物理性质相似，无毒，具有优良的燃烧性能，方便、清洁、十六烷值高、动力性能好、污染少，稍加压即为液体易贮存。现在，80%的二甲醚应用在燃料领域，替代石油液化气；另外20%应用于工业生产，比如杀虫剂、空气清香剂等产品的制造中。

中国醇醚专业委员会秘书长马良介绍说：近几年，二甲醚主要是作为石油液化气的替代燃料使用的。国内的石油液化气消耗量的比例出现下降，由2003年的31.6%降到现在的20%左右，连进口石油液化气的比重都越来越小，其中二甲醚发挥了重要作用。很多企业已经使用二甲醚来替代石油产品了。

二甲醚作为车用燃料，有天然气、甲醇、乙醇、氢气不可比拟的综合优势。据悉，丹麦topsoe公司从环保的角度进行了二甲醚燃料在中型汽车运行时的尾气排放试验，结果显示：一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物含量与美国加利福尼亚州颁布的中小汽车尾气排放标准相比，分别低55%、83%、4%。

这足以说明，使用二甲醚作汽车燃料，废气污染将明显低于目前的优质汽油。此外，相对其他产品，二甲醚做为替代能源的条件较好，生产技术较成熟，进入门槛不高。

生产技术处于国际领先

值得一提的是，我国二甲醚工艺技术，具有完全自主知识产权，已达到国际先进水平。

2005年4月，在国家科技攻关项目支持下，上海交大与上海汽车（集团）公司、上海柴油机股份有限公司、上海华谊集团合作，成功开发了具有完全自主知识产权的D6114二甲醚燃料发动机和我国第一台二甲醚城市客车。

2006年，国家发改委召开二甲醚产业发展座谈会，并制定了相关产业政策。

2007年5月10日，世界第一座商业运营的车用二甲醚加注站在上海正式投入试运营。同年12月，国内企业与埃及石油化工总公司、加拿大马森公司签署合作协议，合资建设埃及第一个年产20万吨二甲醚项目，实现了我国清洁能源自主知识产权的专利技术出口。

二甲醚的生产方法有一步法和二步法。目前国内外公布的大型二甲醚建设项目绝大多数采用二步法工艺技术，该法有较强的综合竞争力。

在二甲醚生产上，目前我国已经具备建设百万吨级两步法生产二甲醚装置的能力，两步法生产二甲醚的全套技术拥有完全自主知识产权。中国科学院大连化学物理研究所的最新研究成果向业界展示出一大亮点。他们成功开发出了二步法甲醇脱水制备二甲醚的升级换代技术——催化蒸馏制备二甲醚技术。该技术克服了现有技术存在的流程长、能耗高、投资大等问题，是二甲醚生产技术的重大进展，比如甲醇接近全部转化，甲醇单耗低。催化蒸馏技术装置的投资约为气相法技术的60%～70%，能耗仅为气相法技术的40%，二甲醚生产成本大大降低，目前已经完成中试，并具备了实现工业化的条件。

在二甲醚发动机与汽车研发上，上海交通大学内燃机研究所的研究工作始终与国际同步。经检测，上海交大研制的二甲醚发动机整机动力性、经济性、排放和噪声均优于原柴油机。在众多的车用替代燃料中，超清洁的燃料特性和生产技术的国际领先性，都使二甲醚的研发与应用前景更值得期待。

国内企业热情追捧

据介绍，我国山东、陕西、四川、内蒙古、新疆、安徽、江苏和上海等地，已建成或正在兴建一批数十万吨到数百万吨规模不等的二甲醚制造基地。

据中国化工协会醇醚专业委员会秘书长马良介绍：国内企业投资二甲醚产业的热情高涨。目前，国内生产二甲醚的企业中，生产能力10万吨以上的有10家，这10家就占了国内总产量的将近80%，尚未投产的几百万吨产能的企业有3个。预计建成之后，全国二甲醚年生产能力能达到270～280万吨。此外，还有30多家企业打算投资二甲醚领域，并且多为较大产能型，预计到时整个产能会增加到每年2700万吨左右。

二甲醚还可以掺入石油液化气中，只要控制在20%以下，就不会改变石油液化气的总热值。根据炼油行业的发展规划，2010年，中国石油液化气总需求量约为2620万吨，缺口将达到730万吨。按20%比例掺烧，届时二甲醚年需求量将达520万吨。目前二甲醚的价格与石油液化气相比，每吨约便宜二、三百元，这使得二甲醚很有市场潜力。

从区域上讲，上海市非常重视利用二甲醚作为车用替代燃料的发展，所有相关工作的试验和研发都是上海市经委牵头的。上海市政府的目标是：在未来3年欲投资15亿元，持续扩大研发，提高公交车发动机关键零部件的批量生产能力和对全国各种市场的供应能力，促进二甲醚技术的进一步成熟，形成二甲醚产业，至少要在公交车领域处于全国领先地位。二甲醚汽车关键部件的生产能力和对全国各地的供应能力，上海要做到全国领先。

一种新能源要全面推广必须标准先行，国家二甲醚化工行业标准已经于2007年10月1日开始实施。建设部也发布了《城镇燃气用二甲醚》公告，自2008年1月1日起实施，二甲醚开始在城镇使用。而作为车用燃料，上海交通大学也正在研究制定相关的标准，相信很快就能够出台。标准的推出也将进一步推动国内二甲醚的大规模生产推广。

尚需解决的问题

让二甲醚车在公路上自由行驶，还有几个问题亟待解决。

第一，二甲醚的成本问题。二甲醚的生产原料是甲醇，而甲醇生产原料主要是煤炭。煤和甲醇的价格上涨拉高了二甲醚生产成本。而二甲醚重点车用领域是公交系统，具有公益性质的公交系统是不可能接受这样的高价的。而且贮存二甲醚的密封垫成本也过高，上海交大用一种进口橡胶垫做试验，一辆公交车整车成本竟达到6000元。

其次，二甲醚汽车的牌照还未获得许可。公交车获得牌照需要两个条件：一是国家发改委的新车公告目录（上海市的二甲醚公交车已经获得）；二是环保部门的新车公告目录。尽管上海市的二甲醚车已经研制成功，并且试运营状况良好，但由于环保总局对此类新车还没有一个新的标准，所以还不能大规模应用生产。

要解决这两个问题，中国化工协会醇醚委员会的马良秘书长认为：二甲醚作为燃料使用，国家应当形成一定的价格机制，最好不受甲醇价格的影响。应当说，目前甲醇不是生产成本过高，而是价格过高，前一段时间国内甲醇售价达到4000元／吨，甲醇企业享受了利润，二甲醚产业的发展却停滞了。例如现在汽柴油的销售，由于只有主要的两大公司，价格机制做起来也比较容易。甲醇和二甲醚若真正建立起价格机制，把煤炭的供货以及利润等情况分派好，这对甲醇也是一个互利的方式。毕竟，甲醇企业也不可能保证年年月月都是赢利的。至于新车牌照的问题，由于二甲醚在安全性和清洁性方面都是没有问题的，通过环保总局的审核，也应该是值得期待的。

总体来说，二甲醚在汽车上的应用还处于起步阶段，大规模推广仍面临加压配送体系建立、二甲醚汽车改造、二甲醚车用燃料的规范和标准缺失等问题，实现二甲醚汽车的产业化尚需时日。

对于想投资于这个领域的投资公司，马秘书长认为：

首先，二甲醚的应用前景很好，投资于二甲醚方向是没有问题的，但要考虑好从哪个环节做起，毕竟投资规模不一样。其次，二甲醚是煤基能源化工，还要考虑资源的问题，必须有充足的煤炭。如果投资公司能在山西找到煤炭的稳定供应基地，资金又比较雄厚，就可以从头做，先生产甲醇，再提炼二甲醚，这样原料就不受别人控制，也能获得较好的经济效益。例如国内的新奥集团，原来只生产二甲醚，甲醇原料靠购买，现在也是在积极寻找煤炭能源基地。

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