乐观待市

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2016年1〜3月，根据中国汽车工业协会公布的产销数据显示，一季度商用车产销分别为88.82万辆和85.77万辆，产量同比下降0.29%，销量则同比增长1.2%，这一产销量成绩是令人欣慰的。低迷的商用车市场微微抬头，从此次的第14届北京国际车展上也可以略现端倪，虽然商用车行业有数家企业缺席，但是从一汽解放、东风商用车、江淮商用车、福田汽车、四川现代、北奔重卡等国内商用车参展企业展出的产品和技术来看，仍然带给行业以信心，未来可期。

2016年4月25日，第14届北京国际车展盛大开幕。本届车展以“创新·变革”为主题，展示全球汽车行业最新坚持创新、不断变革的特点，汽车制造的新理念，以及汽车工业与互联网技术相结合的新成果和突破，当然，这些同样融入在商用车发展当中，推陈出新也是本届北京车展商用车领域的一个展现突出的亮点，对于现阶段铿锵前行的商用车行业，变革驱动未来，这是无疑的方向。

以创新力产品挑战市场

面对日益激烈的市场竞争，越来越多的企业试图尝试通过各种途径来提高产品质量和服务质量等获得竞争优势，在需求拉动、信息技术推动以及管理理念更新等综合外力作用下，商用车新产品开发显得越来越重要，通过推向市场的新产品去挖掘更多市场的可能，而车展无疑是一个绝好的展示和推介平台。

东风展出天龙系列代表车型

在2016年北京国际车展上，东风商用车携旗下东风天龙旗舰、东风天龙启航版、东风天龙KC工程车、东风天锦厢式载货车、东风天龙右置方向盘车、东风纯电动客车6款主力车型及最新的关键动力总成参展。东风商用车此次参展的主题为“信赖·创新”。

本届车展，东风商用车展出的是全系最新代表车型，针对2016年市场变化，东风商用车集中面向全国发布9款新车型。这9款新车型是在重卡东风天龙旗舰、东风天龙和中卡东风天锦平台的基础上，针对国内物流发展趋势和客户需求，通过技术升级，围绕专线快运、专线物流、煤炭配货、快递运输、零担快递、农副散杂、工程复合、公路复合等多个重点细分市场，推出的高品质、高效率的物流运输利器。

当前，中国卡车运输行业更加追求安全、高效和环保，东风商用车多年来在技术上紧跟国际卡车技术前沿，不断对产品进行技术升级，进行客户价值提升，赢得了客户、社会以及相关利益方的信赖。

一汽解放MV3防暴车吸人眼球

2016年第一季度，一汽解放中重卡销售4.1万辆，实现36.5%的超高增速，值得注意的是，一汽解放2月重卡销量增幅甚至达到了惊人的95.53%。

一汽解放携JH6、J6F等产品亮相此次车展，其中解放MV3防暴车外观霸气凶猛最吸人眼球。一汽解放MV3，大阅兵首次公开亮相，该车是解放第三代军用中型高机动性通用战术卡车。

此次车展一汽解放带来的产品也是一汽解放根据用户需求、满足细分市场而推出的明星产品。解放JH6是在解放J6系列车型基础上全面升级与技术突破的产品，它承袭了解放产品节油、安全、可靠等优秀基因，具有“高可靠、高安全、高舒适、低油耗、低自重、低维护成本”六大核心技术优势。可靠性方面，JH6对标国际高端品牌，进行了严格的零部件、系统及整车的可靠性试验，累计时间超过5万小时，累计试验里程超过500万公里。

而这次解放展出的产品中最大的亮点就是解放MV3防暴车，在配置方面，这辆解放防暴车现场处置车采用大功率柴油发动机、AMT自动变速器、轮轴间限滑差速装置、特种防弹轮胎及牵引力控制系统等配置与技术。

福田重磅发布“互联网超级卡车”

福田汽车一直以深刻的战略洞察和卓越的科技产品引领中国自主品牌汽车的发展，往年的北京车展期间，福田汽车的展台总是给人惊艳又惊喜的感觉。在本次北京车展，福田汽车一举拿下室外最大面积展台，除了展示其重点产品以外，还重磅发布福田“互联网超级卡车”。同时，福田汽车旗下的智能互联纯电动汽车和全新一代智能家庭车伽途ix系列产品也如数亮相。

福田“互联网超级卡车”是以新能源、车联网和自动驾驶三大核心科技为基础，目标是实现整车油耗降低30%（或纯电动），整车碳排放量减少30%（或零排放），整体货运效率提升70%。

福田汽车是我国最早进行在新能源与纯电动汽车进行大规模研发投入的企业之一，同时也是最早进行新能源汽车市场化运营的企业之一。历经十几年，福田汽车已实现新能源与纯电动全系列车型产品的覆盖，形成由混合动力、纯电动及燃料电池公交车，2T/3T/5T/8T/16T纯电动环卫车，纯电动卡车，纯电动出租车、商务客车、物流车等组成的较为完善的新能源产品组合，并建立起完善的新能源汽车研发体系。同时，通过全系内置福田车联网系统，福田汽车的“纯电动“产品有望在智能交通、智能物流行业再掀风暴。

柳汽乘龙T7长头重卡全球首发

此次北京车展商用车展台还有一大亮点，近日爆红网络的高端长头重卡——乘龙T7举行全球首发仪式。由于国内法规车长的限制，长头车市场一直未受到足够的重视，致使长头车没有得到充分发展。但随着GB1589政策的修订，长头铰链列车的车长最大限制放宽到18.1m，这意味着长头牵引车总长比平头车总长多1米，使长头车获得与平头车相近的载货能力，将加速推动长头车的发展。而乘龙T7恰逢其时的推出，率先开启了国内长头车市场新时代。

在当前国内平头车为主流的时代，长头车本就是车展上的“稀有物种”，因此长头造型的乘龙T7本身就是车展一大看点。当然，这款外形酷似“擎天柱”原型的乘龙T7极具长头卡车风范，其简洁精致的设计中又带有几分复古的风格。采用大嘴设计的前进气格栅、大尺寸的保险杠、车头两翼蝙蝠型线条给整车添加了不少气势，前脸形象饱满而立体。而在导流槽、网眼状进气栅格使用的镀铬装饰材料等都彰显着乘龙T7独一无二的个性造型。

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