美军FVL：一派三国风

计划。美军希望未来旋翼机能全面提升垂直起降能力、速度、载荷、生存性和可靠性，同时降低勤务保障难度和使用成本。例如速度，美军要求新一代旋翼机平台巡航速度比传统直升机提高100节，达到230节以上。

鉴于FVL计划替换UH-60和AH-64数量巨大，如此诱人的蛋糕令军工巨头们闻风而动。贝尔公司挟V-22“鱼鹰”成功之余威，推出了V-280方案，该方案沿袭“鱼鹰”的技术，但作了诸多改进，如发动机改为固定安装，仅旋翼部分倾转，以避免可动发动机短舱干扰舱门武器射界，也减少了起降过程中发动机炽热喷流对机体的伤害。贝尔称V-280巡航速度可达280节（519千米/小时），航程1 480千米，这是V-280方案的最大亮点。但军方有人认为类“鱼鹰”方案载荷状态下垂直起降能力稍差，且技术相对复杂，使用维护成本过高，一些人仍然没有摆脱“鱼鹰”事故阴影。

成立于2005年的AVX公司是贝尔公司部分工程技术人员另立山头的结果，该公司一直致力于陆军OH-58D“基奥瓦”直升机的升级改进。AVX用共轴双旋翼替换了OH-58D原有旋翼，尾部缩短，加装两个涵道风扇，在低成本水平上实现性能和航程的提升。为参加FVL计划，AVX提出了更先进的JMR-AT方案，该方案以共轴双旋翼直升机为基础，机体前方设一对短翼，在高速飞行时能提供40%的升力，机体后部设涵道式推进风扇。机体截面为近椭圆形，无尾布局，后部设货桥，能快速装卸载荷。JMR-UT机组4人，可载12名士兵，能吊运M777A2轻量化155毫米榴弹炮。即使不使用涵道风扇，飞行速度也能达到170节。

西科斯基和贝尔作为联合参与方，也拿出了看家本领。两家公司都是陆军现役制式装备的供应商——西科斯基UH-60和波音AH-64早已名满天下，现在两家公司以西科斯基X2复合推进式直升机为基础，提出了UTX-BA方案。西科斯基在复合推进式直升机概念上的探索颇为久远，能上溯到上世纪70年代中的XH-59A/S-69——当时曾创下200节的速度纪录。X2采用了一系列先进但成熟的技术，包括刚性共轴双旋翼、推进式螺旋桨、电传操纵、振动控制、复合材料机身以及主动升降舵和方向舵等。X2飞行速度已达260节。在西科斯基和波音的UTX-BA方案中，推进螺旋桨能通过反转帮助飞机实现急停和快速转向，据称机动过载可达3g。

目前参与FVL技术演示计划的三家公司已势成鼎足。特别值得注意的是，美军希望将海军陆战队的UH-1Y和AH-1Z的经验传承下来，即强调未来旋翼飞行平台的零部件通用型。即使考虑通用性要求，前面那“五提高两降低”已经足以说明FVL的心气不低。大幅度提升性能和显著降低使用成本是美军持之以恒的追求，虽然这一目标几乎从来未曾真正实现。而各参与方也都了然，最重要的未必是全面实现军方预期，而在于击败竞争对手——无论是在试验场上还是私下沟通中，而一旦成为FVL的赢家，担心的只是赚多赚少的问题。

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