全新“行政范”：这边风景独好

工作。仅用电动机推进或短停等待红灯时，发动机会一言不发，保持沉默。

静音效果只是混动系统的好处之一。别看M35hL是英菲尼迪的第一款混合动力车型，但这套系统却很有特点。它由一台VQ系列3.5升V6汽油机和一台电动机组成，这对组合获得了2012年“沃德十佳发动机大奖”（Ward’s 10 Best Engines），其过人之处可见一斑。

英菲尼迪把它称之为“驾驶者的混动系统”（Driver’s Hy brid），这意味着这套系统不仅仅关注省油，同时还保持着高性能。从数据上来看，V6汽油机的最大功率为326马力，而电动机的最大功率为68马力。整个系统的总功率则达到了364马力。这样的水平基本上与VQ37的性能看齐。

实际驾驶过程中，整个混动系统工作得相当平顺。汽油机与电动机配合得天衣无缝。正常状态下，汽油机和电动机的交替工作根本无法察觉，只能从中央显示屏和发动机转速表进行判断。提起混合动力系统，就不能不提到电池。这也是英菲尼迪混动系统的核心模块之一。一组体积小巧的锂电池被放置在后排座椅靠背的后面，虽然对行李箱的容积带来一些影响，但它的能量密度却是普通镍氢电池的两倍，还能在充电和放电状态间迅速转换，好处不言而喻。

此外，M35hL上共有四种模式可选：标准、运动、经济和雪地。在更强调节油的经济模式下，M35hL更倾向于纯电推动，汽油机基本都保持在低转或者干脆熄火，只有在需要的时候才缓慢地提升转速进行响应。7速自动变速箱也尽量保持在高挡位。而在更需要激情的运动模式下，汽油机一下子变得相当积极，变速箱也总将换挡时机延迟到4000转/分钟以后。此时车辆的动态表现相当活跃，之前的慵懒劲儿一扫而光。

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