如何让它卓尔不群

专访宝马VisiOn COnnective Drive概念车外形设计师BlaSi Jullane

AS：这款车的设计理念是什幻

BIasi JuIiane：这款车实际上是来阐释BMW Vision Connected Drive(宝马联网驾驶者辅助系统)的，BMW设想在驾驶者进入汽车的时候就将智能手机与汽车相连通，从而使驾驶者第一时间能够访问包括客户端应用、提示系统、信息系统和通讯系统在内的一切功能。该系统真正实现了人机对话，人性化的操作界面在抬头显示器上呈现出来，并且可以不用人为操作对车辆进行自动驾驶。

AS：能简单介绍一下这款车的来历吗

BIasi Juliane：实际在上世纪70年代，BMW就已经有了对Vision Connected Drive的设想。去年8月份我们确定要设计、制造一款能体现Vision Connected Drive系统的概念车在日内瓦车展展出。我的外形设计方案在竞标中成功，最终被采用，而内饰则是由另一位男设计师设计的。

AS：你是如何通过外形设计表现出Vision Connected Drive这个比较抽象的概念?

Blasi JuIiane：首先，这款车的设计要能体现出高科技感和现代感。我将它设计成一款敞篷车，暗示它呈现出—种开放的状态，可以随时随地让驾驶者接收网络信息。其次，大家可以发现车头曲线形似漏斗，喻示这是一个信息漏斗，让驾驶者可以掌握来自各方面的信息，同时也有非常好的视野。第三，这款车使用了很多高科技设备，比如在前、后大灯，后视镜都使用了摄像头，以无线形式将信息传递给驾驶者。LED氛围灯显示信息采集的不同状态等。

专访捷豹高级设计总监唐俊礼(JuIian Thomson)

AS：为什么说C－X75概念车代表未来捷豹的设计方向呢?我们发现捷豹更多的是表现现代性和优雅性，您对于复古是怎样理解呢?

Julian：这款C－X75概念车的设计元素是代表我们未来汽车设计的发展趋势，比如C－X75完美比例、简洁线条以及轻盈的整体感，还有细节上的处理和完美工艺打造，都能够成为我们未来车型主要的设计理念和设计语言。

对于现在的捷豹车，优雅性是毫无疑问的，我们在每一款车上都强调它的优雅性，这些优雅性就体现在它的车身非常的轻盈，通过线条的设计使得车身显得非常轻盈，而且它又是全铝打造的，同时它表面的线条看上去也是非常灵动，这都是我们的一些非常基本的设计元素或要素。尽管我们现在车型的设计是非常现代化、优雅，但是我们在整个设计的理念当中，也汲取捷豹车丰富的设计理念和设计历史。

AS：C－X75是一种增程式电动车，它采用的燃气轮机，选择它有哪些优势?这样设计的目的何在?

Julian：原本设计时可以考虑使用传统发动机，我们之所以选择现在这样的电动机是因为它的质量非常轻，而且效率很高。同时使用燃气轮机之后，让我们在不破坏整个车身结构、优美外观的情况下，把所有的设计元素都保留，而如果我们用内燃机发动机的话，一方面它非常重；另一方面，它会占据很大的空间，我们不可能在已有的车身空间内把它安装进去。同时我们使用这样的设计，也是为了鼓励我们的设计师发挥他们创意的理念。

同时我强调一点，这个燃气轮机转速非常快，一分钟达到80000转，产生的音频非常高，对于蝙蝠来说可能是一个很大的问题，但是对于人类而言，人耳根本听不到，绝对不是问题。另外，跟普通的内燃机相比，具有更高的工作效率。驾驶者进入汽车的时候就将智能手机与汽车相连通，从而使驾驶者第一时间能够访问包括客户端应用、提示系统、信息系统和通讯系统在内的一切功能。该系统真正实现了人机对话，人性化的操作界面在抬头显示器上呈现出来，并且可以不用人为操作对车辆进行自动驾驶。

专访路虎设计总监　哲芮勋(Gerry McGoVem)

AS：揽胜极光EVOQUE是迄今为止最小、最轻、燃油经济性最佳的一款揽胜，它的时尚风格打破了揽胜路虎几十年保持经典风格，设计总监怎么样看待这种改变?

哲芮勋：现在设计风格和之前的确有很大的差异，这个差异是我们精心安排的。揽胜极光EVOQUE的市场定位非常独特，其设计风格和之前任何揽胜、路虎有非常大的不同。我们希望来提升品牌设计能力的综合素质和实力，因为设计从某一方面来讲，它可以推动业务成长，推动客户群的建设，更重要的是如果我们能够用好产品当中最基本的特性，比如说这个产品本身能够带给人的美感，或者满足消费者在情感方面的诉求，我们一定会把这种元素用好、用足。

可以说路虎有非常悠久的设计历史和传统，但是面对一个不断发展变化的世界，我们应该与时俱进地把设计元素进行重新的重组和协调，向前发展。我们的确是植根于过去，但是不能被过去所击败，因此这样的差异是我们有意要为之的。

AS：您说设计总监的主要任务是决定一个产品的设计策略，请问做设计策略决定的时候，您认为最难的是什么?请结合这款新产品来谈一谈当时做规划时候的一些挑战。

哲芮勋：首先是在设计概念车的时候，可能是几个人参与就可以完成，但是如果要把它变成量产车，需要很多部门和团队的参与，比如说生产制造、工程技术、市场推广等等部门都应该在一起来共同完成这个目标，如何确保在整个组织能够跨越这种文化转变，使每一个人都能够理解揽胜极光EVOQUE在某些方面的转变是可以被接受的，这是比较困难的。不过我们已经成功地克服了这个困难，在整个组织当中大家都能够从根本上意识到，这样一种转变是为了应和和满足市场对我们提出的要求，是我们能够应势而动地推出他们所需要的产品。

另外，如何保证新车型满足法律法规的要求，又能够不折不扣、原汁原味地体现我们设计的DNA，同时又可以被量产，让大家买得起这款车，这就非常难了。所以说生产一款车不难，但是要生产和设计出一款独特、令人愉悦，同时又与众不同的汽车是难上加难。因此我能够做的就是让大家共同往这个文化转变方面进行发展，从而推动新产品的诞生。

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