海盗列传

A-7是美国钱斯·沃特公司研制的轻型舰载攻击机，该机结构简单、不具有超音速飞行能力，被飞行员贬称为“矮小丑陋的胖家伙”，但是却被一贯不愿意采用“浸泡盐水”飞机的美国空军采用。这在美国军机发展史上是不多见的，堪称是同类型飞机中最为成功的机型。A-7同时也几乎是世上别名最多的喷气式飞机，尽管最初就有官方给予该机 “海盗Ⅱ（Corsair II）”绰号（沃特在二战期间研制的F4U被冠以海盗之名，故在A-7的绰号之后加了序号“Ⅱ”），而流传最为广泛最为著名的非官方别号当属“矮小丑陋的胖伙计”（SLUFF，short little ugly fat fellow）。至于飞行员们私下对A-7的称呼更是不可胜数，而且大多都是讥嘲有加。尽管初看来A-7背负“满世恶名”，事实上恰恰相反，从飞行员到陆战队都对A-7推崇备至。

海盗前传

几乎从航母成军开始，美国海军对于航母舰载攻击力量的依赖程度就从来没有降低，二战的铁血磨砺更使得航母舰载攻击力量的重要性飞速提升。战后数年，鉴于朝鲜战争的经验和世界形势的发展，美国海军认识到自己需要一种兼具低成本和勤务性、可携载常规武器和核武器的攻击机，此需求催生了道格拉斯公司的一代名机A-4“天鹰”。而在此基础上提出全天候作战要求之后，则酝酿出格鲁曼著名的A-6“入侵者”双发中型攻击机。时光流转，随着A-4渐显老态而A-6面临长空独舞的尴尬，海军开始寻求新一代战术攻击机以替换A-4并与A-6搭配使用。

1962年，美国海军提出发展一型轻型攻击机以替换A-4“天鹰”，即所谓VAX。计划中的替换机型需要具备较A-4更大的航程和挂载能力，并着重强调飞机应当具备精确投射弹药的能力以提高打击效能。次年，飞机的技战术需求最终确定，海军随之正式公布此项新机研制竞标，名称也变化为VAL。鉴于在此前的论证中确定F-111B已经满足海军的各项高指标需求，VAL实际上是作为一个用来填充A-4以及F-111B入役前航母舰载精确打击的过渡机型提出的。为此，海军对于竞标者们提出的一个要求是飞机成本尽可能最小化，所有设计必须基于已有机型。一番筛选之后，海军最后确定了四家飞机制造商进入竞标圈。这四家分别是：沃特、道格拉斯、格鲁曼以及北美航空。有趣的是，沃特公司起初并不在海军的视野之中。只是由于公司总经理的积极活动，海军才最后把沃特纳入竞标圈。

虽然最初只作为一个过渡计划来实施，海军对于新飞机的要求却是一点也不含糊。竞标者们面对的要求是：新的攻击机必须有一定先进特性，可以携载15000磅（约6.8吨）以上的任务载荷，必须具备600海里以上海基作战半径，可以接受空中加油，在对地攻击能力优秀的同时要求具备相当的自卫能力。新飞机被明确定位为亚音速轻型攻击机，以此来确保低成本和节省航空油料消耗，海军还进一步指定新飞机的动力装置只能是普拉特·惠特尼TF30涡扇发动机。

沃特公司成立了一支精干的队伍来应对这一挑战，最终他们提交的设计方案是对本公司生产的F-8“十字军战士”战斗机做改型设计。按照沃特的说法，新飞机具有较小的技术风险和低改动成本，同时能够满足海军提出的招标要求。其他竞标者中，道格拉斯对自家的A-4实施了增加载重量和机体尺寸改动并给方案取名A-4F。格鲁曼也对自己的A-6“痛下杀手”，减重裁员双管齐下，其最终方案命名为G-12。北美航空则是对FJ-4B修修补补，加强机翼以增加挂载能力，增大机身以容纳更大的TF30。1963年8月12日，在提出招标之后的第46天，海军收到了所有竞标者的设计方案。仔细比较斟酌之后，海军于11月8日宣布沃特的方案获胜。

1964年3月19日，海军和沃特公司签订了3架原型机的研制合同。在合同中，新机被赋予YA-7A的编号，其首飞最迟期限被定在1965年10月19日。尽管YA-7A的设计改自沃特原来研制的F-8，但是毕竟其中有着相当的改动，日期相对紧迫。紧张的努力之后，第一架YA-7A于1965年8月13日走出生产厂房。9月27日，仅仅在合同签订18个月之后，YA-7A成功首飞。沃特由此也创造了美国军机生产史的一个速度记录。而随着YA-7A一飞冲天，A-7 的序号也就正式列入美军入役飞机序列。

海盗面目

A-7以F-8昼间格斗战斗机为基础，在保留原有基本气动布局和结构的前提下，进行了大量改型工作。A-7由于不要求超音速性能，气动布局向低速优化，去掉了F-8标志性的可调安装角结构，机翼大梁固定在机身框上。这一改动大大简化了结构，明显节省重量而且提高了可靠性。原来F-8比较原始的机身钢索牵引弹射也改为前起落架拖曳弹射，前起落架改为双轮并配备有拖曳杆。改为拖曳杆弹射在弹射准备上比较简便，固定好拖曳杆和一次性使用的拉杆即可，不需要多点固定牵引钢索，也不需要在回收角回收钢索。当然，实际上A-7作为高亚音速攻击机，在气动细节上跟超音速的F-8相差很大，机翼面积增大、机身变得粗短、头部变得圆钝，为了换装无加力涡扇发动机，进气道扩大、唇口变钝。

A-7采用上单翼正常式布局，翼有5°下反机角，1/4弦线后掠角为35°，展弦比4，采用NACA65A007翼型（相对厚度7%）。机翼尺寸比较大，翼展11.8米，翼面积达到34.8平方米，前缘有2段缝翼，可放下35°，后缘单缝襟翼可放下40°，外段有可上下偏转25°的副翼，但是同时使用扰流片，扰流片开度可达60°。在采用副翼的同时也用扰流板比较少见，主要可能是为了低速操纵性考虑。低速下副翼的操纵效果比较差，扰流片打开可以明显减少一侧升力产生较大的滚转控制力矩。副翼和扰流片交联，当副翼偏角大于2.5°时，扰流片就与副翼联动，副翼每偏转1°，扰流片就偏转2.6°。飞机采用全动平尾，平尾带5°25′上反角，翼展5.53米，净面积8.71平方米。平尾可能是为了避免失速，1/4弦线后掠角高达45°，翼根采用NACA65A006翼型，翼尖处相对厚度减薄，成为NACA65A004翼型。垂尾比较高大，面积达10.68平方米，后掠角44°28′。飞机在机腹下安装一块面积很大开度达60°的减速板。

海盗之心

A-7A采用普·惠公司TF30-P-6发动机，从B型开始改用TF30-P-8发动机，D/E型则换装TF41发动机。TF30系列发动机原本是1958年普·惠公司作为私营计划投资的高压比轴流式双转子涡扇发动机，民用型编号为JTF10A。但是这型发动机作为民用销售的计划却没有成功，直到1961年美国空海军联合研制的TFX计划选中该发动机的加力型TF30-P-1。稍后，海军在1964年选中无加力的TF30-P-6作为轻型舰载攻击机的动力装置。

TF30-P-6装备量不大，推重比较小。广泛使用的TF30-P-8结构与现在常见的加力涡扇发动机有些不同，有与风扇装在一根轴上的低压压气机。在当时级压比不可能太高的条件下，这个设计提高了总压比。发动机有23片固定空心进口导流叶片。风扇为3级轴流式，均为钛制，转子叶片上有减振凸台。低压压气机有6级，静子叶片为钢制，转子叶片为钛制。7级高压压气机为镍基合金制造。压气机总压比18.8，在当时这是一个很高的值。发动机采用环管燃烧室，内有8个火焰筒，每个火焰筒内有4个双油路喷嘴。单级轴流式高压涡轮采用钴基合金气冷导向叶片和镍基合金气冷转子叶片，三级低压涡轮均为镍基合金，涡轮出口燃气温度为857℃。发动机带有自备式点火系统，不需使用飞机的电源即可自行完成地面或空中开车。为了改善启动特性，减少小转速压气机失速危险，发动机可以根据压气机压比从第12级压气机处放气。为了减少发动机的排烟，TF30-P-8可以使用专门的“去烟系统”，向发动机燃油系统注入一种牌号为C1-2的“燃烧改进添加剂”，可以使燃油燃烧得更完全。这套系统在正常飞行中可长时间使用，唯一的缺点是C1-2冰点较高，在环境温度较低时就不能使用。

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