暴走族

如果你有一辆小排量的轿车，而你现在又对它的动力性能不够满意，那么你可以选择三种方法来提升车辆的动力性能。一是使用机床把发动机的气缸镗大些，但显然不够现实。二是干脆换一辆大排量的车型，当然代价不菲。第三种方法则是最为常见也是代价最小，效果最直接的——增加涡轮增压器。

发动机是靠燃料和空气混合之后在气缸内燃烧产生热能，进而转化为动能来驱动车辆前进的。理论上说，气缸内的燃料越多，发动机燃烧所产生的热能也就越多，输出的功率也就会越大。但是，燃料必须借助空气来助燃，有多少燃料就要有相应的空气来配合燃烧，所谓空燃比A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)，即在发动机工作时，进入到气缸内的空气与燃料体积的比值。目前发动机气缸内空燃比的理论最佳比值为14.7∶1。当然，如果一款发动机的实际空燃比已经达到了很好的状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

顾名思义，涡轮增压器就是执行涡轮增压的装置，那么什么是涡轮增压呢？涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。我们可以经常在奥迪A4、A6、帕萨特以及宝来1.8 T等车型上见到这种标识。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，使得缸内可以有更多的燃料进行燃烧，从而提高发动机的功率和扭矩。据统计，一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8 T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4 L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

目前涡轮增压器主要分为4种，分别为机械增压系统、气波增压系统、废气涡轮增压系统和复合增压系统。机械增压系统安装在发动机上并由胶带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴上，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。气波增压系统是利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好，但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。废气涡轮增压系统就是我们平时最常见的涡轮增压装置，增压器与发动机无任何机械联系，实际上就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%～30%。复合增压系统即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

当然，涡轮增压发动机也有它自己的弊端，其中迟滞现象（机械除外）是最为突出的。因为每个涡轮增压器并不是全天候工作，当发动机转速达到一定数值时才会启动，而且启动的速度还不是非常迅速，通常都会有大概2 s左右的反应时间。想要在低速状态下享受涡轮增压带来的动力提升是不可能的事情，涡轮增压发动机更加适合高速行驶。而日常生活中，城市道路是有着严格的速度限制的，发动机的转速通常都不会达到很高，涡轮增压的启动机会就会很少，甚至不使用。没有涡轮增压的启动，你的1.8 T其实也就只是1.8 L普通发动机而已，2.4 L排量的动力只能是心理作用了。 而且，涡轮增压发动机维护保养的花费也较之普通发动机要高出不少，如果不是十分有必要，发动机还是普通点好。

尽管如此，层出不穷的带有涡轮增压装置的车型还是昭示着人们对涡轮增压发动机车型更为推崇，从早先的大众1.8 T发动机，到现如今全新的TSI发动机，当然还有一些专门以增压发动机为代表的进口汽车品牌如斯巴鲁和萨博等，展示了不同厂商不同的涡轮增压技术。目前国内最新的涡轮增压技术来自于大众的TSI汽油缸内直喷发动机，而华晨中华也推出了自主研发的1.8 T发动机，再加上早先已经上市销售的宝来1.8 T、速腾1.8 T、奥迪A41.8 T和2.0 T、A61.8 T和2.0 T以及帕萨特领驭1.8 T等车型，国产车型已经有近10款涡轮增压发动机车型可供不同阶层的消费者选择。下面就简单介绍这几款国产车型的涡轮增压发动机。

大众1.8 TSI发动机

装备车型：斯柯达明锐、一汽-大众迈腾

大众的1.8 TSI发动机已经实现国产，并首先装备在上海大众斯柯达明锐上，之后又装备在新上市的迈腾上，其最大功率达到118 kW,最大扭矩为250 N•m。TSI汽油直喷发动机的涡轮增压系统能够让更多的空气进入汽缸，汽油经新型高压燃油泵和6孔喷油器直接喷入气缸内与压缩空气混合，带来更理想的油气混合及更高的压缩比，使燃烧过程更充分，动力输出更强劲。TSI汽油直喷发动机采用新一代可变截面技术，使涡轮增压器起效更早、响应更灵敏，扭矩输出平台范围更宽泛。此外，由于涡轮增压器的能量完全来自发动机排气，使得TSI汽油发动机较非增压发动机及其他增压方式发动机效率更高，在动力性能明显改善的同时，它的燃油消耗亦有较大幅度下降，而且车辆动态响应更迅速，中速加速性能更强。当然，它的先进设计还优化了发动机的振动及噪声，使乘坐者的舒适性得到大幅提高。

华晨中华1.8 T发动机

装备车型：尊驰、骏捷

华晨是自主品牌中率先推出自主研发的带有涡轮增压发动机的厂商，其推出的1.8 T发动机搭载在主力车型尊驰和骏捷上。华晨的这款1.8T发动机的最大功率可达125 kW，最大扭矩为235 N•m。这款发动机采用全铝设计，发动机自上而下，包括气门室罩、凸轮轴盖、气缸盖、气缸体、下机体均为铝合金制成，有力地减轻了发动机质量，减小发动机噪声。该款发动机采用废气涡轮增压技术，利用废气对发动机进气进行增压，增压比1.8。该技术可大幅度提高发动机动力性能。是汽油机提高动力性最有效的方法。

大众和奥迪1.8 T发动机

装备车型：宝来、速腾、帕萨特、途安、A4、A6

这款1.8 T发动机可谓国产涡轮增压发动机的开山鼻祖，先后被用在宝来、帕萨特、途安、速腾、奥迪A4和A6上。配备在这几款车型上的1.8 T发动机的核心技术完全相同，因而发动机在动力输出、零部件的选用和使用保养上，也是一致或接近的。但发动机与不同的变速器配合，表现出来的综合性能就会有差别，而且在放置形式上也有别，宝来发动机在舱内的放置形式为横置式，而其他几款车是纵置式。此外，奥迪A4 1.8T在发动机的软件上还做了调整，使得输出功率比其他几款车都要大一些，最大功率达到120 kW，最大扭矩为225 N•m，而其他几款车的发动机最大输出功率则为110 kW，最大扭矩为210 N•m。

推荐访问:暴走族