英雄不再寂寞

应用了大面积的碳纤维材质，单体式的车架也由碳纤维复合材料打造。尤其特别的是，在驾驶舱部位，迈凯轮为P1概念车以碳纤维材质打造了一个类似赛车防滚笼的笼式结构，迈凯轮将其称为“Monocage”。

碳纤维复合材料在P1概念车上的运用除了大幅提升车架强度和车体抗扭曲强度之外，对于车重的控制自然也有着明显的效果，毕竟对于超级跑车而言，车重与其性能表现息息相关。而Monocage碳纤维笼式结构除了为驾驶带来更安全的驾驶空间外，设计师也在其车顶架构上安装了进气通道，为中置发动机提供更多地新鲜空气。

空气动力学表现抢眼

迈凯轮在F1赛场上征战数十年，在赛车空气力学领域累积了极为丰富的数据与经验，而这些也会被运用在旗下车型之上。在设计阶段，P1概念车就经历了长时间的风洞测试以及流体力学的模型计算，以求在设计上实现最佳的空气动力学效果。目前，P1概念车的风阻系数为0.34Cd，在200km/h的速度下，其下压力可达600kg左右，已经达到专业赛车的水平，不可谓不惊人，这对于保持车辆在高速时的稳定性至关重要。

P1概念车的车尾采用了升降式的可移动尾翼，在赛道模式下，尾翼可以往后移动300mm，而在普通道路模式下，则可往后移动120mm。同时，尾翼与水平面的角度还可进行调节，夹角最多可达29°，以适应不同车速情况下车辆对于下压力的需求。在车头底部和前轮的前方，还拥有两个可调节角度的叶片，同样起到控制气流和下压力作用。叶片则与尾翼协同运作，使P1概念车拥有出色的空气动力学表现。

量产车型明年发布为迈凯轮成立50周年庆典献礼

迈凯轮并未公布P1详细的动力细节，只是强调，P1的功率质量比将达到600马力/吨。根据各方推测，P1很可能继续沿用MP4-12C搭载的3.8L V8双涡轮增压发动机，不过在动力上会有很大提升，预计最大输出功率将超过800马力。迈凯轮预计将在明年年初公布P1的动力配置信息，而量产版车型则会在明年年底发布，为迈凯轮成立50周年庆典献礼。迈凯轮总经理Antony Sheriff说：“迈凯轮P1在直线速度上并不一定是最快的，但它会是一款在赛道上最快的车。我们的目标是打造一款最令人激动、最全面、最有技术含量的超级跑车。”

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