中国民用航空局
作者：jnscsh 时间：2020-09-01 09:44:56 浏览次数：次
咨 询 通 告
中 国 民 用 航 空 局 机 场 司
编 号 ：ＡＣ－１３－７ＣＡ－２０１－０４１
下发日期 ：２ ０ １年４９月 ９日
易折易碎杆塔通用技术要求及检测规范
目 录
１目的
? ? ? （１）
２适用范围
? （１）
３定义
? ? ? （１）
４参考资料
? （２）
５通用要求
? （３）
５．产１品
? （３）
５．环２境条件
? ? ? （４）
５．２风．１
（４）
５．２温．度２
? ? ? （５）
５．２湿．度３
? ? ? （５）
５．２日．照４
? ? ? （５）
５．２盐．雾５
? ? ? （５）
５．２振．动６
? ? ? （５）
５．２摆．动７
? ? ? （５）
５．材３料
? （６）
５．３杆．塔１材料
? （６）
５．３其．它２部件材料
? ? ? （６）
５．工４艺要求
? ? ? （６）
５．４钢．铁１制件和钢制紧固件
? ? ? （７）
５．４铝．制２件
? ? （７）
５．４颜．色３
? ? ? （７）
５．４涂．装４
? ? ? （７）
５．高５度
? （７）
５．重６量
? （７）
５．易７折性要求
? ? （８）
５．组８装要求
? ? ? （９）
５．偏９移要求
? ? ? （９）
５．１可０维护性
? ? （９）
１
５．１０一．般１要求
? （９）
５．１０特．殊２要求
（１ ０）
５．１基１础
（１ ０）
５．１防２雷接地
? ? （１ ０）
５．１电３线电缆
? ? （１ １）
５．１清４洁
（１ １）
５．１说５明书
? ? ? （１ １）
６试验规程和合格判断条件
? （１ １）
６．可１视测试
? ? （１ １）
６．盐２雾试验
? ? （１ １）
６．２试．验１程序
? （１ １）
６．２合．格２判断条件
? ? ? （１ １）
６．太３阳辐射试验
（１ １）
６．３试．验１程序
? （１ ２）
６．３合．格２判断条件
? ? ? （１ ２）
６．偏４移试验
? ? （１ ２）
６．４试．验１程序
? （１ ２）
６．４合．格２判断条件
? ? ? （１ ２）
６．易５折性试验
? （１ ２）
６．５试．验１工具和程序
? ? （１ ３）
６．５合．格２判断条件
? ? ? （１ ４）
６．风６压试验
? ? （１ ４）
６．６试．验１程序
? （１ ４）
６．６合．格２判断条件
? ? ? （１ ５）
６．维７护性能试验
（１ ５）
７出厂检验
（１ ５）
７．检１验
（１ ５）
７．检２验记录
? ? （１ ５）
８包装
? ? （１ ５） 编写说明
? （１ ７）
２
易折易碎杆塔通用技术要求及检测规范
１目的为明确民用机场飞行区内易折易碎杆塔的技术要求 ，规范有
关检测工作 ，根据国际民航组织第 ９１５号７文件 《机场设计手册 第
６部分 －易折性 》，参考美国联邦航空局第 １５／０５３４－５４５Ｃ号咨询通 告 《Ｌ ｏ－ｗｉ ｍ ｐ ａＲｃｅｔｓ ｉ ｓＳｔｔａｒｎｕｔｃ》ｔ，制ｕ定ｒ本ｅ咨ｓ询 通 告 。
２适用范围
本咨询通告适用于民用机场飞行区障碍物限制面中的用于支
撑助航设施设备的易折易碎杆塔 ，包括进近灯光杆塔 、仪表着陆设
备杆塔 、风向标杆塔等类似结构 ，不适用于跑道 、停止道和滑行道
边上的立式灯具 。
３定义
ａ．易折易碎物体 。
在规定的冲击力下会折断 （破碎 ）、弯曲或屈服 ，从而对航空器的危害达到最小的轻质量物体 。
ｂ．易折性 。
机场各种目视和非目视助航设施 （例如进近灯光杆塔 、气象设备 、无线电导航设备等 ）一般设在跑道 、滑行道和机
坪附近 ，若起飞 、着陆或地面运行的航空器与其意外碰撞会造成危
险 。
所有此类设备及其支柱必须易折且应当安装得尽可能低 ，以
保证碰撞不会导致航空器失控 。
易折性可通过多种设计理念来实
— １—
现 ，例如可采用轻质易折易碎材料 、脆性或低韧性的构件和连接件
等方式 ，以确保易折物体受到碰撞时破碎 、弯曲或屈服 。
注 ：易折性包含易折性和易碎性 。
ｃ．易折易碎杆塔 。
易折易碎杆塔 （以下简称 “易折杆 ”）是 指
采用轻质易碎材料或易折结构制成的单杆式 、塔架式等构型的支
撑结构物 。
注 ：易折杆通常用作进近灯光系统 、仪表着陆系统航向仪天
线、下滑仪天线 、风向标 、大气投射仪 、前向散射仪等机场设备的支
柱。
４参考资料
ａ．Ｇ５Ｂ００－０２９０１《建２筑结构荷载规范 》
ｂ．Ｇ５Ｂ０１－３２５００《高６耸结构设计规范 》
ｃ．Ｇ／ＴＢ３１９－２０００《变８形铝及铝合金化学成分 》
ｄ．Ｇ／ＴＢ６８９－２００《６一般工业用铝及铝合金挤压型材 》
ｅ．Ｇ／ＴＢ８７３－２３００《铸７造铝合金锭 》
ｆ．Ｇ／ＴＢ１１２－０２６００《橡９胶老化试验 表面龟裂法 》
ｇ ． Ｇ／ＴＢ１ ３ ９－１２２０ ０《２金 属 覆 盖 层 钢铁制件热浸镀锌层 技术
要求及试验方法 》
ｈ ． Ｇ／ＴＢ５ ２ ６ ７－２．０３０《８紧 固 件 热浸镀锌层 》
ｉ．Ｇ／ＴＢ２０８－７２８００《７不锈钢和耐热钢 －牌号及化学成分 》
ｊ．Ｇ／ＴＢ１０６－１２０００《９产品几何技术规范 （ＧＰ）Ｓ表面结构 轮
廓法 评定表面结构的规则和方法 》
— ２—
ｋ．Ｇ／ＴＢ１３３－８２４００《机８电产品包装通用技术条件 》
ｌ．Ｇ／ＴＢ３０９８－２．０１０《０紧固件机械性能 螺栓 、螺钉和螺柱 》
ｍ．ＧＪ１Ｂ５０．－２１０Ａ０《９军用装备实验室环境试验方法 第 １部
分：通用要求 》
ｎ．ＧＪ１Ｂ５０．－７２Ａ００《９军用装 备实验室环境试验方法第 ７部分：太阳辐射试验 》
ｏ．ＧＪ１Ｂ５０．－１２１０Ａ０《９军用装备实验室环境试验方法第 １１部
分：盐雾试验 》
ｐ．ＧＪ１Ｂ５０．－２２１０Ａ０《９军用装备实验室环境试验方法第 ２１部
分：风压试验 》
ｑ．Ｍ５Ｈ００－２１０１《民３用机场飞行区技术标准 》
ｒ ． Ｉ ＣＤＡｏＯｃ ９《１机５场７设 计 手 册 第 ６部分 易折性 》
ｓ．ＩＣ附Ａ件Ｏ １４《机场 －卷 Ｉ机场设计和运行 》
ｔ ． Ｆ ＡＡＡＣ１ ５／０５ ３ ４－４５５ ＣＬ ｏ－ｗｉ ｍ ｐ ａＲｃｅｔｓ ｉ ｓＳｔｔａｒｎｕｔｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ
ｕ ． Ｆ－ＡＥＡ－２ ７ ０Ｌ２ｏ－ｗｉ ｍ ｐ ａＲｃｅｔｓ ｉ ｓＳｔｔａｒｎｕｔｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ
ｖ ． Ｍ－ＩＳＬＴ －Ｄ８ １ ０ＥＦｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎＥｍｎｅｇｎｉｔｎａｅｌＣｅｏｒｎｉｓｎｉｇｄ ｅａｒｎａｄｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
ＬａｂｏｒＴａｅｔｓｏｔｒｓｙ
ｗ．ＡＳＴＡＭ３２５《最Ｍ小抗拉强度 ８３０Ｍ的Ｐ热ａ处理米制钢结构
螺栓》
５通用要求
５．产１品
产品应当结构完整 、配件齐全 、外观完好 ，整体满足本规程的— ３—
技术要求 ，还应当提供出厂试验报告和产品型式试验报告 、产品出
厂合格证和使用说明书 。
注 ：产品应当包括易折杆的所有零部件 （安装底座 、调整和连
接组件等 ），还应当提供安装和维护所必需的装置 （如升降或折倒
装置等 ）。
５．环２境条件
易折杆及其零部件和所有必需设备置于以下环境中 ，其结构
或任意易折易碎部分必须能正常工作而不会失效 。
５．２风．１
ａ．确定自然风速 。
易折杆应当足够结实牢固以满足在国家
规定的典型自然风荷载 （例如覆冰 １２．５和ｍ风ｍ速 １４０ｋ／ｈｍ）中正
常工作的运行要求；还应当能经受 ２１０ｋ／ｈｍ的风速 ，或采用当地
５０年一遇最大风压来确定风荷载 ，具体可参考 Ｇ Ｂ５ ０ ０《０建９筑 结 构荷载规范 》，取两者最大值 。
ｂ．确定喷气气流风速 。
航空器的喷气气流不应当对正常工
作的易折杆产生破坏和永久性变形 。
设计时 ，应当使用航空器排
气轮廓线图 ，结合易折杆相对于航空器的距离和方向 ，确定易折杆
所能承受的喷气气流风速 。
ｃ．综合确定设计风速 。
易折杆应当综合考虑当地的自然风
和航空器的喷气气流来确定所能承受的风速 ，取二者中最大值 。
ｄ．计算设计风压 。
设计风速确定后 ，应当依据 《建筑结构荷载规范 》（Ｇ Ｂ５ ０ ０－０２９０ １）附２录 Ｅ的风压风速变换公式 ，计算易折
— ４—
杆所能承受的设计风压 。
ｅ．计算风荷载 。
设计风压确定后 ，应当依据 《建筑结构荷载 规范 》（ＧＢ５００－０２９０１）８２．的１计算公式 ，综合考虑风振系数 、体型
系数 、高度变化系数等计算易折杆所能承受的风荷载 。
５ ． ２温．度２
易折杆及其零部件和所有必需设备 ，应当能在 －５５℃～５５℃的环境中正常工作 。
５ ． ２湿．度３
易折杆及 其零部件和所有必需设备，应当能在相对湿度为
５％～１００（％包括冷凝 ）的环境中正常工作 。
５ ． ２日．照４
此要求适用于使用塑料或非金属材料的易折杆及其零部件和
所有必需设备 ，其应当能经受长时间太阳辐射 。
５ ． ２盐．雾５
易折杆及其零部件和所有必需设备 ，应当能经受盐雾腐蚀环
境。
５ ． ２振．动６
易折杆的零部件 、其零部件组合乃至整个结构 ，在自然风 、喷
气气流和地震等影响下不应当产生谐波振动 。
５ ． ２摆．动７
对于安装在高塔上的易折杆 ，设计时应当考虑摆动因素 ，满足
高耸结构的位移要求和助航设施设备的偏移要求 。
— ５—
５．材３料
５ ． ３杆．塔１材 料
杆塔应当选用质量轻 、质地硬 、韧性模量低的材料 ，可用哑光
处理的阳极氧化铝合金 、玻璃纤维增强塑料 （以下简称 “玻璃钢 ”）
等。
５．３其．它２部件材料
５ ． ３ ．不２锈．钢１
所有不锈钢制成的五金零部件应当使用 １８－８以上的不锈钢 。
５ ． ３ ．钢２制．五２金 件
所有高强度碳素钢制成的螺栓和螺母应当进行热处理 ，最小
抗拉强度不低于 ８３０Ｍ，Ｐ适ａ合实际应用 。
５ ． ３ ．非２金．属３连 接 器
玻璃钢的钻孔和切割边应当镀与原树脂同样的材料 。
５．３．橡２胶．４
所有用于易折杆结构的橡胶或类似橡胶的材料应当符合 ＧＢ／
Ｔ１１２《０橡６胶老化试验 表面龟裂法 》Ｂ法 －－矩形试样弯曲试验法的全部要求 。
５．工４艺要求
易折杆结构及其零部件不应当有锐利边缘 ，以防操作中造成
危险；其表面应当平整 ，防止影响组合和安装 。
所有接合面 ，无论
是金属的还是非金属的 ，结构接合前均应当喷砂处理并用溶剂清
洗。
— ６—
５．４钢．铁１制件和钢制紧固件
所有钢铁制件和钢制紧固件 （不锈钢除外 ）表面应当做防锈 、
防腐蚀处理 ，并满足 ５．２的．要５求 。
对于钢铁制件 ，宜按照 Ｇ Ｂ／Ｔ
１３９《１金２属覆盖层 钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验方法 》进
行热浸镀锌 ，且钢铁制件表面在镀锌前应当喷砂到基体金属 。对
于钢制紧固件 （螺母 、螺栓 、垫圈和其它微小部件 ），宜按照 Ｇ Ｂ／Ｔ
５ ２ ６ ７《紧．固３件 热浸镀锌层 》进行热浸镀锌 。
５ ． ４铝．制２件
所有铝制件都应当在硫酸电解液中进行阳极氧化 ，阳极氧化
膜不染色 ，但应当做哑光处理 。
５ ． ４颜．色３
易折杆颜色应当符合 ＭＨ５００《民１用机场飞行区技术标准 》有
关要求 。
５ ． ４涂．装４
所有玻璃钢或同等性能材料制成的零部件 应当喷涂 ３８～５１
微米厚的聚氨酯涂料 。
除有具体说明外 ，对于所有玻璃钢零部件 ，
色素和紫外线吸收剂应当溶入涂料中 。
喷涂料前 ，应当用砂纸或
通过机械加工磨平所有突起 （表面粗糙度参数 Ｒａ达到 ６ ．）３并 用
适合的溶剂清洁表面 。
５．高５度
易折杆支撑的设备至少应当在 ± ２０ｃ高ｍ度范围内可调整 。
５．重６量
— ７—
易折杆结构应当设计得尽可能地轻 ，并符合 ５ ．、２５ ．、３５ ．、７５ ．、９
５．１中０的相关要求 。
５．易７折性要求
ａ．设计目的 。在 ５．所２述的所有环境条件下 ，能用质量尽可
能轻的易折杆支撑起尽可能重的助航设施设备 。
但遭受任意方向
意外撞击时 ，易折杆应当易折易碎 ，以最大限度减轻对航空器的结
构损伤 。
碰撞时 ，易折杆必须破碎 、弯曲或屈服 ，且不缠绕航空器 ，
以防限制航空器的安全机动性 。
ｂ．对于可能与起飞或降落的航空器发生碰撞的易折杆 ，在遭受重 ３ ０ ０ ０、速ｋ度ｇ １４０ｋ／ｈｍ的航空器撞击时必须易折易碎 。对于
可能与地面滑行的航空器发生碰撞的易折杆 ，在遭受重 ３０００、速ｋｇ
度 ５０ｋ／ｈｍ的航空器撞击时必须易折易碎 。
ｃ．碰撞时 ，易折杆施加到航空器上的力应当不大于 ４ ５ ｋ；Ｎ航空器与易折杆碰撞接触瞬间 （约 １００）ｍ，ｓ易折杆施加给航空器的最大能量应当不大于 ５５ｋ。Ｊ
ｄ．电缆应当是易断开的 ，以避免缠绕航空器和降低易折杆的易折性能 ，同时应当确保供电可靠性 。
电缆可设置一些断开点 ，可
通过采用比拉断电缆小的拉力就能断开的接线器来实现 ，接线器
应当符合相关标准；同时应当使用可脱开的保护罩 ，以减小电缆断
开时电弧引起的火灾危险 ，保护罩的大小应当与电压相匹配 。
ｅ．安装在易折杆上的电气设备或组件宜设计成易折杆结构
的一部分 ，并保证运行性能不降低 。
— ８—
ｆ．如果易折杆位于跑道端安全区内 ，易折杆底座的所有机械
固定点必须与易折固定装置相匹配 ，且易折固定装置的易折点应
当不高于周围地面 ７６ｍ。ｍ易折杆进行测试时 ，必须将其底座的固
定点连接到易折固定装置上 。
ｇ．按照 ＭＨ５００《民１用机场飞行区技术标准 》，立式进近灯及其支柱均应当易折 。
但在距跑道入口 ３００以ｍ外的部分 ：
（１）若支柱高度超过 １２，ｍ则其顶端 １２ｍ的部分应当易折；
（２）若支柱四周存在非易折物体 ，则高出非易折物体的部分
应当易折 。
５．组８装要求
易折杆应当制成多个部件的组合体 ，以便于运输和操作 ，但不
得影响设计的整体性 。
各部件应当不需使用特殊工具就能在现场
快速组装 ，不应当在现场焊接结构部件 。
５．偏９移要求
易折杆必须足够牢固 ，其结构偏移应当限定在偏移容差范围
内 ，以防影响其所支撑的助航设施设备的信号质量 。
设计时 ，应当
考虑不同设施设备的运行性能 、测量精度等要求 ，合理确定偏移容
差。
例如 ，进近灯光杆塔在全部表面覆冰 １ ２ ． ５、ｍ经ｍ受 １００ｋ／ｈｍ
的风速时 ，光束垂直偏移应当不大于 ± ２度 ，光束水平偏移应当不
大于 ± ５度。
５．１可０维护性
５．１０一．般１要求
— ９—
易折杆应当便于维护 ，不应当作为攀登架或用来固定梯子 ，以
防止其性能降低 。可以采用容易移动和升降的设备对易折杆及所
支撑的设备进行维护 ，也可以将易折杆降至地面或仅降低设备进
行维护 。
对于可降至地面或仅降低设备的易折杆 ，当降至地面时 ，设备
应当处于易于维护的高度 。
所有可降低装置应当作为易折杆的必
要部件由制造商提供 ，且应当与易折杆作为整体来考虑其重量和
易折性 。
维护作业完成后 ，设备应当重新安装就位 ，且不需重新调
校。
例如 ，进近灯光杆塔的灯具降至地面维护时 ，灯具应当保持水
平；杆塔应当适于安装且不会限制灯座的调整范围；维护作业完成
后 ，灯具应当在水平和垂直方向上对齐 。
５．１０特．殊２要求
对于某些有特殊要求的易折杆 ，例如仪表着陆系统下滑仪天
线杆塔 ，若确实需要设置用于维护的固定爬梯 ，爬梯应当作为易折
性设计的一部分予以考虑 。
５ ． １基１础
为确保易折杆及所支撑设施设备的稳定性 ，易折杆底座应当
牢固安装在基础上 （一般为水泥混凝土基础 ），且经简单调整即可
调至水平 。
易折杆基础应当符合 ＭＨ５００《民１用机场飞行区技术
标准 》及相关规定 。
５．１防２雷接地
易折杆必须设置防雷接地装置 。
— １０—
５．１电３线电缆
电线电缆不得裸露 ，其外部保护构件应当作为易折性设计的一部分予以考虑 ，且不降低整体的易折性能 。
５ ． １清４洁
易折杆材料表面应当保持清洁 ，所有在生产过程中所残留的油脂 、油、灰尘 、污垢 、助焊剂和化学品等应当予以清除 。
５．１说５明书
说明书中必须提供所有重要程序 ，包括 ：分拆 、组合 、安装 、操
作 、建议维护措施说明和一份完整的零部件清单 。
６试验规程和合格判断条件
６．可１视测试
必须对易折杆所有零部件的工艺品质 、表面光洁度和预期目
标的符合情况等方面进行目视检查 。
６．盐２雾试验
６ ． ２试．验１程 序
必须对易折杆的一部分和所有必需五金件进行盐雾试验 。试
验条件为 ４８小时喷盐雾 、４８小时干燥 。
具体可参照 ＧＪＢ１５０．１１Ａ
《军用装备实验室环境试验方法第 １１部分 ：盐雾试验 》。
６．２合．格２判断条件
若没有出现损坏 、锈蚀 、点蚀 、腐蚀 （保护性涂层损坏除外 ）以
及玻璃钢分层等现象 ，则认定通过盐雾试验 。
６．太３阳辐射试验
— １１—
６ ． ３试．验１程 序
对于所有带有塑料或非金属外层材料的易折杆 ，必须进行太
阳辐射试验 。
试验以 ２４小时为一个循环 ，照射 ２０小时 ，停照 ４小
时，试验应当持续至少 ５６个循环 。
具体可参照 ＧＪＢ１５０．《７军Ａ用
装备实验室环境试验方法第 ７部分 ：太阳辐射试验 》中的程序 Ｉ－Ｉ
－稳态试验 （光化学效应 ）。
６．３合．格２判断条件
若没有出现品质降低或玻璃钢分层等现象 ，则认定通过太阳
辐射试验 。
６．偏４移试验
６ ． ４试．验１程 序
将根据 １００ｋ／ｈｍ风速和覆冰 １２．５ｍ计ｍ算出的静态荷载 ，垂
直施加到按实际工作组态组合和安装的易折杆 （最大高度 ）的纵
轴上。
６．４合．格２判断条件
若偏移不超过 ５．中９的数值 ，且易折杆没有永久性变形 ，则认
定通过偏移试验 。
６．易５折性试验
必须对装有所有零部件和最大设施设备负荷的 （包括电线电
缆 ）、最大规格的易折杆进行易折性试验 ，易折杆底座的易折五金
件也应当包含在内 。
易折性试验应当能够模拟易折杆被航空器碰
撞的情形 。
— １２—
６．５试．验１工具和程序
ａ．撞击物 。
撞击物应当为刚性半圆形轻质钢管 。
钢管长度
为 １ｍ或为易折杆 （塔 ）最大横截面尺寸的 ５倍 （取两者最大值 ），
钢管壁厚不小于 ２５ｍ，ｍ钢管外径不超过 ２５０ｍ。ｍ钢管表面应当尽
量平滑 、不需要涂层或抛光 。
撞击物应当固定在试验车上 ，从而使
撞击物与易折杆结构的碰撞过程尽量体现出刚体碰撞的特性 ，以
便于在试验中获取最大碰撞力 、碰撞时间及碰撞时间内的能量变
化等数据 。
ｂ．测力传感器 。
测力传感器应当安装在尽量靠近撞击物的位置上 ，并且应当安装足够数量的测力传感器 ，以确保当撞击物偏
离中心线或与易折杆 （或其底座 ）反作用产生意外冲量时 ，数据仍
能有 效测 量。测力传感器 量程不低于 ４５ｋ，Ｎ采样频率不低于
１０ｋ。Ｈｚ
ｃ．高速摄像机 。
应当使用高速摄像机来记录撞击物与易折
杆的 碰撞 过程，帧 速率 应当 足 以观 察并 记 录碰 撞 瞬间 （大约
１００）ｍ易ｓ折杆的损坏模式 。
目视观察碰撞过程和结构变形是不 可行的 。
ｄ．撞击速度 。
装载撞击物的试验车辆最大行驶速度应当大
于 １４０ｋ／ｈｍ。
应当维持撞击速度不变 ，并记录碰撞瞬间的撞击速
度。
ｅ．撞击位置 。
撞击物或易折杆结构应当处于合适的相对位
置 ，使碰撞发生在高出地面以上 ４ｍ或易折杆顶端以下 １ｍ的位置
— １３—
（选两者较高的位置 ）。
６．５合．格２判断条件
ａ．根据测力传感器的记录 ，易折杆施加到撞击物上的力应当
不大于 ４５ｋ；撞Ｎ击物与易折杆碰撞接触瞬间 （约 １００）ｍ，ｓ易折杆
施加给撞击物的最大能量应当不大于 ５５ｋ。Ｊ
ｂ．观察高速摄像机的视频或影像记录 ，易折杆不应当继续锚
定在基础上 ，且不会有缠绕机翼的潜在可能性 ，以防止航空器飞行
方向受到不利影响 。
ｃ．易折杆被撞击后的损坏模式应当为 ：被撞击位置破碎 、开出一个豁口或弯曲 。
ｄ．若易折杆碰撞后形成的节段 （碎片 ）或与基础分离的易折
杆下部被撞击物带走 ，可认为不会对航空器造成危险 ，不算作试验
失败。
ｅ．电线电缆应当分离 ，不应当妨碍易折杆破碎 、开出一个豁
口或弯曲 。
如果撞击物与电线电缆 、或与被电线电缆捆住的易折
杆节段缠绕在一起 ，应当判断是否会阻碍重约 ３０００的ｋ航ｇ空器继
续飞行和安全操作 。
ｆ．易折杆被撞击后形成的节段或碎片 ，其质量应当尽可能小
且其断开方式不会对航空器造成严重损害 （例如击穿挡风玻璃 、
机身或机尾操纵面 ）。
６．风６压试验
６ ． ６试．验１程 序
— １４—
至少应当对最大规格的 、以实际工作组态组合和安装的易折
杆按照 ５．２中．的１风速要求 ，通过施加静态荷载或者按照 ＧＪＢ１５０．
２１《Ａ军用装备实验室环境试验方法第 ２１部分 ：风压试验 》的要求
进行风压试验 。
６．６合．格２判断条件
当荷载消除时 ，易折杆结构恢复至初始位置 ，且未发生永久变
形，则认定通过风压试验 。
６．维７护性能试验
制造商应当按照说明组装一个最大规格的易折杆结构 ，以演
示组装 、所有零部件及升降功能的适用性 。
结构升降前 ，制造商应
当在易折杆上安装与适用设备等重的配重块 。
演示必须证明维护
人员能够安全执行所有维护作业 。
７出厂检验
７．检１验
制造商应当检验易折杆的所有零部件 ，以保证其物理尺寸 、材
料和工艺品质合格 。
７．检２验记录
制造商应当保留 ７．中１的检验记录 ３年 。
所有零部件应当可
通过序列号或检验记录追踪查询 。
８包装
易折杆应当妥善包装 ，以保护其零部件 ，防止运输过程中受损
或被腐蚀 。
所有集装箱应当标明易折杆的装箱内容 、型号 、高度
— １５—
等 。
若使用一个以上的集装箱运输 ，易折杆的零部件应当在包装
上贴有识别标签 。
所有包装标签和易折杆零部件应当符合 Ｇ Ｂ／Ｔ
１３３《８机４电产品包装通用技术条件 》的要求 。
— １６—
编写说明
本咨询通告为 ２０１年１度中国民用航空局本级专项任务 “易折
杆测试方法及合格判断条件研究 ”项目成果 ，由民航局机场司郑
斐和民航工程咨询公司武善杰等同志起草 。
本咨询通告主要参考了美国联邦航空局 《Ｌｏ－ｗｉｍｐａＲｃｅｔｓｉｓｔａｎｔ
Ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ》（ｔＡｕＣｒ１ｅ５ｓ／０５ ３ ４－４５５）Ｃ和 国 际 民 航 组 织 《机场设计手册 第
６部分 易折性 》（ＤＯＣ９１），５编７写过程中结合我国民用机场易折
杆产品的实际应用情况 ，广泛征求了民航管理部门 、机场管理机
构、设计单位 、有关生产企业和检测机构的意见 ，经多次讨论 、修
改，最终定稿 。
本咨询通告由民航局机场司负责管理和解释 ，执行过程中如
有意见和建议 ，请及时函告我司 ，以便修订时参考 。
中国民用航空局机场司
２０１年４９月 ２日
— １７—