空中杀手：机载布撒器

机载布撒器是在航空子母炸弹基础上发展起来的一种先进空-地攻击武器，具有防区外投放、精确制导和杀伤威力大等特点,被称为“空中杀手”。它是海湾战争以后，以美国为首的西方军事强国根据实战经验和未来战争需求而积极发展的机载武器装备。机载布撒器的作用是将子弹药准确运载至目标区域上空，进而按一定散布要求抛撒子弹药，抛撒出来的子弹药可有效对敌方的点目标或面目标实施精确攻击或严密封锁。近几年，机载布撒器已经成为美国等北约国家作战飞机对地攻击的主要武器系统之一。根据国内外研究进展，按机载布撒器的结构和使用方法可以分为非投放型和可投放型两种。

非投放型机载布撒器

非投放型机载布撒器亦称为掠飞式布撒器，装有子弹药的布撒器不投放出去，飞机必须飞临目标上空来完成子弹药的布撒过程。英国的JP233机载布撒器和德国的MW-1机载布撒器是其中的典型代表。JP233机载布撒器于1977年开始研制，1985年投产，装备于“旋风”、F-111、F-16等飞机上，该布撒器共有三种类型：第一种可容纳30枚SG357反跑道子弹药；第二种可携带215枚HB876区域封锁地雷；第三种则是SG357和HB876共同使用的串联结构。

SG357反跑道子弹药采用聚能爆破式串联装药来炸出弹坑，破坏跑道，其作用过程为：SG357子弹由燃气抛射系统按弹上分配器的预装订序列进行抛射。分配器的预装定序列是一系列等间隔的发射药点火脉冲，目的是使每个抛射器内的子弹的弹射协调和达到均匀散布。在布撒器内，子弹与布撒器撒布箱的中心线平行，并且头部朝上。子弹弹出之后，由4个小稳定翼进行稳定，并开伞减速，使子弹头部向下俯冲，然后以近乎与跑道垂直的角度撞击目标，着发引信起爆聚能主装药，在跑道上炸出一个洞，爆破副装药随即进入洞内爆炸，形成一个直径为1.52米的弹坑。布撒器内装的多枚子弹药按封锁跑道的要求布撒，在跑道上形成一定分布，以实现封锁机场跑道的目的。若为串联结构，HB876区域封锁地雷从布撒器抛出后，经稳定和减速至所要求的着速，通过主伞和稳定伞落至弹坑附近，然后其内装的活动支架伸出地雷外壳并按头部向上的方式将地雷定位，地雷可采用多模式引信，对飞机起飞和人员抢修跑道构成威胁，使机场在一定的时间不能正常使用。

德国的MW-1机载布撒器于1984年研制，1987年投入使用装备于“旋风”、F-4飞机上，该布撒器整体呈箱式结构，可携带STABO反跑道子弹药和MUSPA区域封锁地雷。子弹抛撒后可形成2500×500m²的覆盖区域。

STABO反跑道子弹药亦采用聚能爆破式串联装药，其作用过程为：当载机飞临目标上空时，STABO从机载布撒器中弹出后开伞，伞起稳定和减速作用，使STABO倾斜地落至地面。在这些过程中，其头部壳体炸掉一块，伸出一根弹簧条。该弹簧条起距离引信作用，在子弹着地时引爆两级装药：第一级聚能装药在跑道混凝土中炸出一个洞，然后第二级高能炸药的发射药点火将高能炸药推进洞内经短促的延迟后高能炸药爆炸，将混凝土和土壤抛到跑道上形成弹坑。布撒器内装有大量子弹药可形成许多弹坑，以对机场跑道进行封锁。MW-1也可装上MUSPA区域封锁地雷，它装有声探测引信，能探测到飞机起降滑行，然后引爆地雷。另外，MUSPA还装有一种随机引信，可使地雷在一定时间范围内随时发生爆炸，以阻止对机场跑道进行修复。

非投放型机载布撒器布撒子弹药时，由于载机必须飞临目标上空，容易遭到机场防空火力系统的攻击，对己方载机造成损失。在海湾战争中，英国的JP233机载布撒器具有很好的攻击效果。但在60m高度，飞行速度为927km/h时，载机受地面防空火力击落的威胁相当严重，负责携带布撒器的“旋风”攻击机曾被伊拉克防空火力击落，英军损失了13%部署在海湾地区的旋风飞机，迫使载机只能从高空布撒子弹药，白天的轰炸高度竟高达4500m。

可投放型机载布撒器

为了减少载机飞越机场目标上空而造成的损失，人们发展了可投放型机载布撒器，在距离目标数公里甚至数百公里处由载机投放，然后布撒器靠滑翔或靠动力驱动飞临目标区域。此时，机载布撒器按目标封锁的要求布撒子弹药，以实现对机场跑道的封锁。可投放型机载布撒器按其有无动力可以分为无发动机的非动力型和带发动机的动力型，而无动力型又可分为高空投放的重力型和具有大弦展翼的滑翔型两种。

非动力型机载布撒器。重力型机载布撒器从高空投放，依靠自身重力落下，其自由下落到一定高度时，由抛撒系统撒布子弹药。美国的B-7是重力型机载布撒器的典型代表。

B-7机载布撒器是Rockeye的改进型，其主要目的是使所有使用Rockeye的载机能用BAP100反跑道子弹药在安全距离外攻击跑道，每个B-7装有4枚BAP100，若从915m高空以俯冲轰炸方式投放B-7，4s后引信起爆，则理论防区外的射程在1100m左右。而从600m高度投放，1.2s引爆，射程可达600m。不论以何种模式投放，B-7布撒器的作用过程为：B-7由载机投弹壳分离0.5s后，BAP100的降落伞张开，一是减速，二是使其具有60°的俯仰角。BAP100的火箭发动机点火后，弹体迅速达到270m/s，3.25s后抛掉降落伞，最后BAP以倾角60°贯穿跑道，在跑道下面爆炸，以获得最大爆破效应。

滑翔型机载布撒器是一个带有大弦展弹翼和简易控制及伺服系统的滑翔体。载机在距目标一定距离外投放布撒器，其滑翔距离随投放高度的增高而增加。布撒器靠弹翼滑翔飞临目标区域上空，然后撒布各种功能的子弹药，实施对机场目标的破坏与封锁。当布撒器配有精确制导系统时，会有更好的攻击效果。

AFDS自由飞行布撒器系统。是为F-16战斗机设计的。装有多种类型的子弹药，制导方式采用惯性导航和全球定位系统接收机，AFDS还可以装备A-7、F-4战斗机和“旋风”飞机。载机在高速低空投放后，这种无动力惯性滑翔布撒器可滑翔10km抵达目标上空。若从高空投放，则距离可达20km；AFDS的飞行控制靠计算机/数字制导设备、惯性导航平台和GPS等完成。当AFDS接近目标时，以一定的抛撒方式抛撒子弹，覆盖区域为1000×350m²。AFDS布撒器可携带多种子弹药，其中用于反机场跑道的子弹药分别是RCB反跑道子弹药、ADS区域封锁地雷和AMS反器材地雷。RCB反跑道子弹药是一种复合式子弹药，用于摧毁机场跑道，其结构是前后两个空心装药的串联装药；ADS区域封锁地雷撞击地面后，以垂直姿态处于待发状态，一旦有飞机滑行或起降时，ADS的声探测传感器即可检测到信号，并使地雷起爆；AMS反器材地雷是一种主动式预制破片雷，可击穿轻型装甲车辆或机场上的飞机。

动力型机载布撒器。其基本组成是：具有能完成各类作战任务的有效载荷；可在点目标防御或区域防御之外探测并捕获目标的探测系统和飞行控制系统；可靠的子弹药布撒系统；必要时，还需加装动力装置。其特点是：防区外发射以保证载机的安全；精确制导以达到最佳面毁伤效果；抛撒各种战斗载荷的子弹药以摧毁各种陆地上的面目标；采用模块化结构以便采用同一气动外形的弹体、同一发射控制系统，加之不同的发动机和战斗部模块，构成不同射程、不同速度、不同毁伤效果的武器系统。

动力型机载布撒器的最大优点就是可以在防区外发射，载机不必飞临目标上空，从而能大幅度提高飞机和机组人员的生存能力。由于动力型机载布撒器采用了精确制导技术，在作战应用中既可以大大减少摧毁敌方目标所需的弹药数量，又可以降低飞机损耗，减少飞机的研制与改进费用，从而减轻了后勤和国防工业的压力。无疑，动力型机载布撒器是赢得未来现代高技术条件下局部常规战争胜利的重要手段。动力型机载布撒器主要执行以下两种作战任务：其一是封锁机场。这需要多种战斗载荷的配合，如反跑道子弹药、破片式子炸弹、聚能装药子炸弹和延长跑道修复时间的子地雷（反人员/车辆）等。为了摧毁防护掩体内的飞机，还需配备反掩体弹药。其二是封锁一个区域并与机械化编队作战。这需要配备多用途聚能装药子炸弹、反坦克地雷和面毁伤武器。如果采用传感器引爆子弹药、斯玛特、博纳斯和萨达姆等，就可以在狭长地带、集结地区、火车站等地摧毁装甲目标。机载布撒器一旦装备智能末制导子弹药，则能更有效打击行进中的装甲编队目标。目前动力型机载布撒器的典型代表是法国的APACHE、意大利的SKYSHARK和美军的AGM-130B。

机载布撒器的典型代表

美国

目前的机载布撒器项目主要有联合空对地防区外导弹（JASSM）、防区外对地攻击导弹“斯拉姆”（SLAM）、联合防区外武器（JSOW）和风力校正布撒器（WCMD）。

JASSM。是一种在研远程巡航导弹，用于对付高价值地面目标，未来型将装备各种子弹药。该导弹用于取代因成本过高而于1994年年底终止的三军通用防区外导弹（TASSM）。目前，它正在进行为期两年的项目确认和风险降低方面的工作。

SLAM。麦道公司利用本公司的增程“斯拉姆”技术和“哈夫斯利克”预研项目成果。“哈夫斯利克”是美国90年代初研制的型号，1993年进入全面发展阶段，弹体为玻璃纤维低阻气动结构，发射重量为1400kg，射程为35km，采用毫米波和红外寻的头，战斗载荷是900kg的子弹药或单一战斗部。洛克希德·马丁公司采用“瞪眼”空地导弹技术，但将固体火箭发动机改为气体涡轮发动机，射程为290~320km。

JSOW。目前已开发了三种型号：A型含145枚BLU-97A/B子弹药，1996年完成了研制工作，1997年9月，该型布撒器率先装备“尼米兹”号航母的F/A-18舰载机；B型采用奥林公司的布撒器，内装6枚BLU-108传感器引爆子弹药；C型携带BLU-111B型的227kg单一战斗部（采用Mk82炸弹），配以寻的头和数据链。第四种改型装有小型喷气发动机或火箭发动机，可使武器的防区外射程达以185km，将两枚JSOW装在F/A-18飞机上，现场装弹时间为15min，圆概率误差比原计划高出11%，高空投放最大射程比原计划高出14%。

WCMD。海湾战争经验表明，B-52轰炸机从高空投放战术弹药布撒器受风力的影响较大，命中精度较低。海湾战争后，美国提出了开展风力校正弹药布撒器尾部组件的研制工作，通过在战术弹药布撒器（TMD）上加装此组件后，使风力的影响降到最低。风力校正弹药撒布器的尾部组件主要由惯性制导系统、可弹出的运动尾翼、舵机和用于接收目标数据的弹上处理器构成。这些部件综合在一起构成附加组件，用于修正战术弹药布撒器在飞行过程中的弹道及风力引起的误差。美空军打算将风力校正布撒器制导组件装入传感器引爆武器上。WCMD制导组件适于各型集束弹药，并具有军标1760接口、通用尾翼可安装硬件，适于所有集束弹药的通用任务计划软件。每枚武器可以独立地寻找目标，原定圆概率误差为30m，实际圆概率误差可达26m。

法国

法国的“阿帕奇”防区外武器目前已有三种改型，原型已于1996年批准投产。它的第一种改型是“阿帕奇”AP机载布撒器，为反跑道型，射程是150km，采用微型涡轮发动机为动力，携带10枚“克瑞斯”反跑道子弹药，该型布撒器已于1997年投产。第二种改型是“阿帕奇”AI，为反永久工事型，携带单一战斗部。第三种改型是远程高精度武器APTGD，射程为400~600km，精度为1m，用于攻击坚硬的点目标。第四种是携带MIFF反坦克地雷、MUSPA毁伤地雷和MUSA破片式杀伤子弹药的反装甲型。第五种是与英国宇航公司合作开发的“战利品”EG，英国称之为“风暴亡灵”，它以“阿帕奇”为原型。

英国

英国目前正在实施两项防区外机载布撒器项目，一项是防区外反硬目标项目，一项是防区外反装甲项目。

反硬目标项目“风暴亡灵”（CASOM）。英国对反硬目标项目CASOM的要求是能够摧毁坚固的掩体、跑道和其它高价值固定目标。以后还将考虑子弹药布撒能力。反硬目标要求能够侵彻1.5~2m厚的混凝土，并具有3m的圆概率误差。1996年英国选定“风暴亡灵”作为CASOM的首选方案。“风暴亡灵”以马特拉公司的“阿帕奇”导弹为研制基础，并采用英国的BROACH战斗部，未来还可能装备可布撒子弹药。

反装甲项目。英国的反装甲项目分为：反装甲导弹“硫磺石”、“台风”反装甲布撒器SWAARW（采用非动力型DWS24系统）、“鹰狮怪兽”38（采用JSOW系统）。SWAARW长3．3m，高320mm，折叠翼展为1.0m，水平翼展和垂直翼展各为1.0m和0.6m，全重约450kg，武器脱离载机后，翼展可达1.5m。流线型头部装有目标探测装置，类似美国MLRS中的“萨达姆”子弹药。这些子弹药分别装在８个横向设置的发射管内。

机载布撒器的发展趋势

近期几场局部战争表明，从空中投放集束子弹药来封锁敌方机场十分有效。从BL755反硬目标集束炸弹武器系统，到目前呼声很高的远程机载布撒器武器系统，可以看出，为了满足未来战争需要，提高机载布撒器的作战效能，其发展趋势是：

布撒器设计模块化与多种功能子弹药组合使用相结合，实现不同的战术任务。机载布撒器在攻击机场目标时，其作战目标是在一定时间内封锁机场跑道，使敌方飞机不能正常起降，或摧毁机场设施或机库等目标。机载布撒器结构设计实现模块化，可根据不同功能的子弹药进行组合使用，如反跑道子弹药、区域封锁地雷、反机库子弹药和综合效应子弹药等，来满足对不同目标的攻击。

布撒器投放远程化与精确制导技术相结合，实现防区外精确打击。机场目标属于对方重点防守的目标，部署有严密的防空火力，载机飞临目标上空要冒极大的风险。海湾战争的实践表明，掠飞式机载布撒器已经不适应战场需要。机载布撒器实现远投放，可以提高载机生存能力，而同时采用精确制导技术，则可以保证机载布撒器攻击机场目标时的子弹药布撒精度要求。

子弹药抛撒可控化与布撒器多功能技术相结合，实现多功能、多用途，满足不同目标类型对不同的子弹药落点分布规律要求。对不同的机场目标，要求有相应的子弹药落点分布规律。多功能布撒器可以按照不同的目标特性实现子弹药抛撒的可控要求，实现布撒器中子弹药的定点定序抛撒，以使机载布撒器对目标的攻击取得最佳效果。

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