安凯新能源客车3-5年内要实现年产销6000台
作者：jnscsh 时间：2021-07-04 09:00:25 浏览次数：次
安凯客车从2001年开始研发新能源客车，并与北京理工大学联合开发出了纯电动客车。至今，安凯客车正在从研发伊始的单一产品类型向全技术产品类型过渡，目前，安凯新能源客车已经覆盖纯电动、混合动力、燃料电池等几乎所有新能源汽车技术类型。在产品研发模式上，安凯客车也正在从合作研发向自主研发转变，已经成功实现电机系统和整车控制系统的自主研发。为了了解安凯新能源客车的进展及规划情况，记者专访了安凯汽车股份有限公司副总经理汪先锋。
《驾驶园》记者：安凯客车进入新能源客车领域已经有十多年的历史，请问在新能源客车的研发上积累了哪些经验？又确立了哪种技术作为主要发展方向？
汪先锋：安凯从2001年起就致力于新能源客车的研发，经过几年的摸索，2008年我们把纯电动汽车确定为重点发展的方向。不久前，国务院讨论并通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中，把纯电动和插电式混合动力汽车确定为重点推进的产品，说明我们的方向没有错。
在新能源客车研发方面，安凯有专门的新能源客车研究所；在国际合作方面，我们的插电式混合动力长途客车正在与美国加州大学戴维斯分校合作，并被科技部纳入到了重大科技合作项目之中。国内与中国科技大学、上海交通大学、同济大学、合肥工业大学、安徽大学都有着广泛的技术合作。
今年1月7日，安凯客车“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”获批列入国家工程中心组建项目计划。国家科技部把这个中心落户安凯，是对安凯多年来在新能源客车研发方面一直努力的肯定。这个研究中心相当于国家级实验室，能代表国家在未来纯电动车方面的研发方向，这个技术中心全国仅此一家。该中心的建设将促进我国电动客车产业的资源整合，实现电动客车产业技术链衔接，加快关键技术攻关和突破，提升我国电动客车产业的核心竞争力。该中心将建设成功能齐全的电动客车研发、试制、试验基地。目标建成国际领先水平的研发及工程化平台、成果转化和开发服务平台、人才培养基地，为行业提供各种电动客车整车及关键零部件方面研究开发、工程化试验、产业化生产、人才培训等技术服务，提升行业整体水平，增强行业国际竞争力。
《驾驶园》记者：您如何看待目前阻碍纯电动客车推广的电池技术瓶颈？安凯在增程式电动车方面有哪些进展？
汪先锋：我认为电池方面距离突破已经不远了，2014年或者2015年就应该会实现一次大的突破，过去还不是很有信心，现在是越来越乐观了。
增程式纯电动车有着很广阔的前景，它的续航里程能达到350公里以上，完全可以满足用户的要求。节油也很明显，有数据统计，节油率能达到70%左右。它的技术复杂程度更高一些，多了一个增程的系统在里面。目前来看，安凯对增程式的研发已经相当成熟，批量化生产也已做好准备。
《驾驶园》记者：采访合肥公交时得知，合肥公交今年会有200台新能源公交车的订单，初步计划是100台混合动力公交车，100台增程式电动公交车。但他们顾虑如果购买增程式电动公交车，充电桩还未建设起来，届时将无处充电。请谈谈基础设施不完善对于企业产品的推广都有哪些影响和障碍？
汪先锋：基础设施不完善这个问题会影响到每一家公交公司对新能源车的购买，我认为政府一定会把这个问题逐渐解决。讨论是应该先买车还是应该先建充电桩，就像是讨论先有鸡还是先有蛋一样，一个地方的政府如果打算投入纯电动类型的车，自然就会考虑到充电桩的建设。当年柴油车刚刚兴起的时候，是不是也会有人担心没有加油站？任何事物都有一定的发展过程，充电桩不是限制纯电动车推广的最大障碍。
《驾驶园》记者：我国政府的目标是到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆，您如何看待这个目标？
汪先锋：传统观念里，一些产品的增长都是百分比的增长，实际上，有些增长不是呈百分比式的增长，而是呈指数式的增长。等社会对纯电动车在意识上都接受了，基础设施建设起来了，技术进一步完善之后，必然会造成它爆发式的增长。
《驾驶园》记者：目前一些发达国家都比较重视混合动力车型的研发，纯电动汽车方面还难有比较成熟的产品，您如何看待这一现状？
汪先锋：欧美、日本等发达国家在混合动力上下了很大功夫，这是因为二三十年前新能源汽车刚刚起步的时候，纯电动汽车所需的各项技术还未出现。我们想想上世纪90年代时的电池都是什么电池，“大哥大”用的大块电池就很能说明当时的电池水平。有些人不明白日本为什么不早点搞纯电动汽车，我认为这都是因为他们搞新能源汽车搞得早，那时候没法搞纯电动汽车，而先把混合动力汽车发展起来了。但现在他们已经开始研发纯电动了，在各大展会上看看就会发现他们正在纯电动汽车上投入越来越多的精力和成本。美国人在上世纪90年代时认定了氢燃料动力，研发一段时间后不得不放弃，原因是成本太高了，但也不能说他们就完全走错了路线，或许二三十年后，氢燃料车会逐渐兴起，这就像交通工具发展的最初阶段，人们乘坐马车出行的时候绝对不会想到会有内燃机的出现，可内燃机很快就行驶在了世界各地的马路上，技术的更新换代日新月异，没必要对技术突破抱有怀疑。
《驾驶园》记者：天然气作为一种清洁能源正受到越来越多的用车单位青睐，安凯的天然气客车产品都有哪些优势？
汪先锋：安凯的天然气客车在市场上的反馈情况非常好。西安园博会购买的安凯CNG客车，比同类型的其他品牌的车气耗低10%。客户比较后发现，其中原因是安凯的全承载车身比其他品牌同类型产品轻1吨多。
安凯客车将全承载车身技术运用到燃气客车上，相较于同类产品在安全性、经济性上具备显著的优势。首先，采用全承载车身技术的安凯客车由于没有沉重的底盘结构，大幅降低燃气客车的车身重量，从而节约客车的耗气量，降低了运营成本；其次，全承载车身为客车各种部件的配置提供了更加合理的空间，例如气瓶能够布置在客车的车架下方，降低整车的重心高度，从而增加车辆运行的稳定性，并且方便维修保养；其三，安凯客车在节气技术、冷却系统优化、流线型外形设计等方面进行了系统的优化改进，并采用国际最先进的仿真模拟软件进行模拟实验，提前预知设计风险并得出最佳设计方案，使安凯客车整车匹配性能大幅提升，做到了真正更安全、更节能，品质更可靠。
我认为LNG是种很好的能源，它更加安全，密度更高，根据气罐的数量和容积可以行驶到500公里、800公里甚至1000多公里，对于长途客车来说很适用，我对LNG的未来非常看好。目前，全国各地都有安凯的LNG客车在运营。
《驾驶园》记者：安凯客车在新能源客车方面的总体规划是怎样的？
汪先锋：未来5年，我们计划新能源客车的销量达到产品总销量的1/3，3-5年内要实现年产销新能源客车6000台。另外，我个人预计公交市场在未来5年会有40%的车会更换为新能源车。
《驾驶园》记者：享誉国内外市场的安凯全承载技术已在新能源车型上应用，请介绍它的主要特点是什么？
汪先锋：安全是第一要义，安全才能创造价值，对于旅游及客运行业来说尤为如此，而安凯客车的安全性一直是有口皆碑，并被业内津津乐道。
众所周知，安凯全承载客车是目前最安全的客车之一，安凯将原来在高端客车上采用的全承载技术创造性地用于公交车、旅游团体车、新能源车上面。全承载车身最大的优势就是安全，“鸟巢”式的框架结构，具备整车质量轻、结构强度大、车内空间大等特性，实际应用中的表现就是安全、节油、耐用和便于车内布置等特点。
安凯全承载客车在国内第一个通过客车侧翻试验和正面碰撞试验，整车车身强度、车内生存空间、客车重心等指标完全符合ECE—R66标准，部分指标甚至超过欧盟标准。
曾经有辆车因大雪路滑而翻下42米的山崖，车上13个人无一人死亡或重伤，这是一个奇迹，却也不完全是奇迹，因为是全承载车身的高安全性救了一车人的命。全承载车身就像一个鸟巢一般，发生碰撞时不会散架，它不易变形，安全性高，再就是全承载车身的轻量化设计，在节油方面也有一定优势。
《驾驶园》记者：最后再来谈一下校车，校车被称为客车行业重要的增长点，您如何看待校车的推广之路？
汪先锋：校车确实是未来客车行业的一个很大的增长点，但它肯定是随着经济的发展而持续发展，不可能在一夜间爆发。我们国家的校车市场这么大，但是还未形成一个科学、合理的校车购置、运营、更新、补贴机制。
一辆校车需要配一个驾驶员，一个随车人员，一年下来两个人的工资要10万元。在西部地区，一辆车一天要跑五六十公里，燃油消耗成本每天100多元，一年运营200天计算，需要两万多元的油费。再者，这些地区有多少孩子还需要靠救助才能上学，所以，对于贫困地区来说，当务之急是让孩子有学可上。
我们看一下美国的校车，平均载客人数都在50人以上，我们出口到沙特的校车，载客78人，载客越多，成本就越容易分摊。在目前的现实国情下，我认为应该在经济发达地区优先考虑发展校车。
《驾驶园》记者：安凯客车长远的目标是什么？
汪先锋：安凯客车的战略目标是成为受人尊敬的全球化客车服务提供商，其中一大标志就是在全球知名的城市都有我们的产品在运营。目前，安凯的双层观光客车已经初步实现了这一目标，我们的双层观光客车已经遍及国内外著名的旅游城市——华盛顿、旧金山、拉斯维加斯、悉尼、迪拜、香港、澳门、上海等世界著名旅游城市已有安凯双层观光大巴在运营。今年20辆双层观光巴士又在伦敦上路运营，安凯的双层客车已经成为中国客车行业的一张名片，下一步，我们要朝着更远的目标迈进！