驾柴油机乘用车,其乐无穷

在我国，柴油发动机被广泛运用在商用车上，而在乘用车市场，也时有柴油发动机的乘用车上市，如一汽大众的TDI捷达和TDI宝来。但全国主要大城市仍在禁止上牌，其主要原因是污染严重。近日，博世举办了以“‘芯’动力，乐无限”为主题的柴油技术媒体试乘试驾体验活动。此次活动旨在通过一系列柴油乘用车的演示和节油驾驶体验，展示现代柴油技术的优越性。本刊记者亲临试驾，真正体会一把柴油发动机带来的驾驭享受。

急速驾驭

9月26日，媒体一行来到北京著名的金港试车场。组织方将媒体分成红黄蓝三队分别进行测试。《驾驶园>记者被分在蓝队，第一项是测试动力及扭矩表现。记者选中的是奇瑞的一款威麟V5，此车重1620kg，柴油发动机排量1900m1，最大功率93kW@4000rpm，最大扭矩271Nm@2000rpm，前驱六前进手挡，最高时速170km。

记者轻转钥匙，发动机发出轻快的声音，挂挡、起步，换挡，威麟轻快地奔跑起来。整个过程，记者并没有察觉出来开的是款柴油车，于是，记者瞬间加大油门，并快速将挡位加到6挡，车子像离弦的箭奔驰在赛道上。记者瞅了一眼仪表盘，车速100km／h，转速3200rpm，发动机的动力输出非常流畅。为了测试出柴油机的扭矩，记者迅速将车速降到20kin／h，并在4挡上将油门踩到底，车子立即反应上来，在一两秒钟的时间里，时速迅速提升到40km、60km，80km，当车速稳定到80km／h时，发动机发出快乐的音符。这系列操作，体现出柴油机的动力输出要远强于汽油机，车辆没有出现动力不足的“叫杆儿”现象，而超过车速60km／h后，车辆的动力输出仍没有减退的现象，直至将车速推到80km／h。

此项测试结果：柴油机在动力输出上远高于汽油机。

越野事受

第二项测试是在金港的标准越野赛道上，座驾换成陆风X8。车重1975kg，发动机型号是VMR425DOHC，排量2499m1，最大功率105kW@4000rpm，最大扭矩340Nm@2000rpm，四驱五速手挡，最高时速170km。

这项测试是考验发动机的扭矩。由于考虑到前后离地角的问题，我们并没有上高坡。下坡、上坡、涉水，石子路，急转，车辆运转非常正常，发动机好像有使不完的劲儿，记者抬起右脚，车子在2挡怠速的状态下仍能轻易地在崎岖的道路上“颠簸”。加大油门，记者驾驶着座骑冲进前面的泥塘，柴油车的强大的动力在此处表现得淋漓尽致，只见发动机低吼了一下，陆风迅速地从泥潭中跃出，车轮卷起的泥浆甩了旁边正在工作的摄影记者一身。尽管如此，摄影记者还是竖起大拇指，对这款柴油发动机的出色表现大加赞赏。

噪音与尾气

柴油车冒黑烟是留给长期生活在都市人的印象，而北京市长期限制柴油版的乘用车上牌照也主要从环保考虑的。因为北京空气污染主要来源就是可见颗粒物，在这点上，柴油车排放的可见颗粒物要远高于汽油车。为此，博世特地安排两辆安装了博世柴油共轨系统的车进行演示。一辆是安装切换共轨系统发动机，以展示博世共轨系统可以减少柴油发动机爆燃所产生的震动，进而大大提高驾驶的舒适性；另一辆是在排气管上蒙上白布以展示博世共轨技术等现代柴油技术，可以帮助柴油发动机更好地满足最新排放标准，从而实现清洁环保要求。

高压共轨电喷技术是在高压油泵，压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度，从而达到降低柴油发动机的排放和噪音。

经过测试，记者亲身体验到现代柴油机在舒适性和尾气排放上的优势，清洁环保，平稳安然的发动机性能被明显地表现出来。

节油测试

“柴油车跟汽油车对比，有三个方面的优势，”博世中国技术人员向媒体介绍现代柴油车的优势时说：“其一就是低碳环保，柴油车可以比汽油车降低25％的二氧化碳排放：其二是动力强劲，车辆动力是非常重要的指标，强劲的动力系统可提供驾驶乐趣，尤其是道路有一定的坡度，或者说遇到上坡上桥等等这些路况，柴油车的动力性明显有优势；其三是高效节能，燃油经济性优越，柴油车可以比汽油车节油30％，这样保证柴油车的行驶里程长。”

博世安排的另一项重要环节——实际节油测试。

节油驾驶体验路线起点是蟹岛度假村，走东五环，上京承高速，在中影杨宋收费站下道，再到怀柔区怀北镇的北京法官进修学院，全长70km。参加测试的共十辆车，分别是：开瑞Q22，排气量1000ml；威麟V5，排气量1900ml：奥迪A6L，排气量2700ml；奥迪Q7，排气量3000ml；圣达菲C35，排气量1991ml：陆风X8，排气量2499ml；风行，排气量1850ml：路虎神行者，排气量2179ml：两辆奔驰Vito排气量2148ml。

因为是模仿实际驾车路况和状态，组委方并没有要求媒体展示各自的节油技巧，而是排队鱼贯而行，走走停停，时不时地停到路边等等掉队的车。车队顺利地来到怀北镇的北京法官进修学院。在众多记者的见证下，博世工作人员测算出这次测试车辆百公里平均油耗仅为6.9L，与《乘用车燃料消耗量限值》第二阶段要求相比，低40％以上。

通过这次试驾活动，记者真正体会到柴油机的乘用车在性能和环保上的优势，尤其是高压共轨技术的出现，解决了由于柴油机的排放污染和震动影响其在乘用车市场的发展。据常来往欧洲的朋友反映，柴油机的乘用车在欧洲市场已经占到90％的份额，而欧洲的尾气排放标准要远高于我国。通过实况测试，柴油车的油耗要远低于汽油车，这对我国大力推广节能减排具有重要意义。博世汽车柴油系统股份有限公司副董事长及总经理马儒韬先生对记者说；“在这次活动中，媒体朋友们亲身体验到现代柴油乘用车技术的优点，现代柴油乘用车对中国实现节能减排的目标将起到积极的作用。我们希望通过媒体的力量，让消费者了解更多柴油技术的优点。”

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