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工作时的声响并不十分引人注目。另外，该车的行驶噪声并非总是伴随控制踏板的位置而改变，因为内燃机运转有四个固定的转速，可在1400至4800转之间变化，从而避免低效率而高负荷的工作区间。不过，主观上讲，沃蓝达在启用汽油机时会失去作力电动汽车而特有的活力，尽管对于一部电动车而言，1715公斤的整备质量是个不小的数字。

令人好奇的是：如果蓄电池不再供应电力，沃蓝达的油耗会如何发展。ams前往苏黎世腹地进行测试时，尚未得出油耗数据，但首次对比测试得出了结论。进行长途行驶时，沃蓝达的油耗大致力百公里7.2升。鉴于其行驶性能(最高时速限制在160公里每小时)，对于一款中级车而言，这一油耗还算情理之中，但并非特别节约。可是，如果单看这一油耗，显然并没有充分理解沃蓝达。因为沃蓝达并不想简单地沦为通过内燃机推动的混合动力汽车，而是想成为一款纯粹的电动汽车，仅在特殊情况下才使用汽油机。

复杂的双发动机技术使得沃蓝达的售价高达41950欧元，因而它不会过分抢手，不过，比起技术相同，而配置稍好的欧宝Ampera(42900欧元)，沃蓝达还算实惠。此外，雪佛兰对整台汽车，包括蓄电池提供16万公里保修，就德国一般的用车状况而言，这一里程可以涵盖其生命周期的头13年。虽然沃蓝达售价高昂，但在德国，顾客们已经排起了长队，对雪佛兰而言，仅这一点就是一个很好的经历了。

相比大多数《环保车》栏目出现的车型，恐怕沃蓝达是离我们最近的一款了。对于通用而言，改变美国车高油耗的形象已经不是什么新慨念了。

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