精灵丛生

在各种传说之中，精灵是个可爱的族群，精灵族的特质可以归纳为以下几点：善良，长寿，高贵，优雅，聪明，美丽以及和大自然融为一体。在汉语中，精灵还有另外一种解释：精，精华；灵，灵气；精灵乃世上之精华灵气凝聚而成，至纯至真，至灵至性。长城的第一款轿车取名为精灵自有其道理。

长城精灵是一款面向全球、按照国际标准设计开发的产品。作为长城公司第一款轿车，精灵承载的东西实在是太多了。且不说在国外，单就国内的微型车市场而言，精灵的前景也不容乐观0Q和spark抢先一步搏得了消费者的认可，取得了不错的销售成绩，今年上半年，奇瑞又推出了其第二款微型小车奇瑞A1。长城依靠什么挤进小型车市场呢?在经过与精灵两天的亲密接触后，原先在笔者心中那些顾虑消失了大半。精灵在很多方面都具有自己的竞争优势，且听我一一道来。

越看越爱的外形

在所有颜色中，笔者偏爱绿色的精灵，只有绿色才能将精灵那种与大自然融为一体的特质完美地展现出来。精灵的外形非常独特，第一眼看过去，并不能给人非常美观的感受，但是在接触中，你会慢慢地发现精灵属于那种越看越漂亮的类型长长的鼻子，精炼的车身，精灵的车身轮廓非常明显也很容易给人留下深刻的印象。精灵的前脸非常有特色，中间经常放置进气格栅的地方被一条前后贯穿的鼻翼代替。在前端隆起的“V”型鼻翼上镶嵌着一枚闪闪发亮的长城新式徽标。方形的进气格栅被挤在两边，显得非常紧凑。为了满足发动机的吸气要求，光靠两个巴掌大的进气格栅是不够的，于是精灵的中网设计得较大，一来降低了车身的视觉重心，二来在精灵奔跑时，也为发动机和制动系统提供足够用来冷却的空气。进气格栅和中网都采用了非常时尚的蜂窝状结构。大型的水滴状前灯组与同级别车型相比具有一定的优势，采用了远近光分离的设计，转向灯处在前灯组的最高位置，并且向外突出，使整个前灯组显得非常有质感。由于是一款微型车，精灵的侧面线条也显得非常紧凑。前挡风玻璃角度偏直，这使得A柱显得较短，也使得发动机舱看起来比较长。一条圆滑的弧线从A柱开始，划过车顶，至车尾时嘎然而止，精灵车尾线条的设计非常独特，像是被切开一样笔直。B柱和C柱采用了黑色处理，使整个窗户板块前后衔接成一个整体。一条笔直的腰线从水滴形大灯开始一直向后延伸至尾灯处，两个突起的轮拱之间的车门下方也设计成隆起状，使整个侧面显得非常饱满。车顶细长的行李架和六辐双轨式轮毂也是构成侧面板块的重要组成部分。精灵尾部处理得非常精细，安装在车顶上的扰流翼显得十分大方，后窗周围采用黑色处理非常有质感，值得一提的是，精灵的尾灯组设计非常新颖，从C柱底部一直延伸至车顶，将后窗包裹在内，这样的处理使整个尾部显得非常精致。

带来意外惊喜的简洁内饰

精灵的内饰做工比较精细，各个部件之问的连接较好，缝隙较均匀，由此可以看出长城具有较高的装配工艺。坐在驾驶座上精灵给笔者留下印象最为深刻的是前置挡台，即将挡台与中控台设计在一起。这种设计一般在SUV和MPV车型上比较常见，配合高坐姿设计，增强了驾驶的舒适性，不仅如此，这种设计还在一定程度上增加了两座之间的空间，此设计在国内同级别车型上也不曾出现。精灵的驾驶平台较为简洁，三辐设计的转向盘较小，但是手感不错，银色饰条也提升了转向盘的品质。仪表盘采用了典型的一体式设计，两大两小4个表盘非常简洁，转速表和速度表位于两侧靠外的位置，而油量表和水温表被安放在中部靠上的位置。精灵中控台的位置也被往上提了提，最上方设计了一个储物盒，其中可放置票据和CD等，在这个储物盒里面还有个USB接口，你可别小看了这个USB接口，在上面直接插上个u盘，精灵的车载音响系统就能直接读取u盘中的音频信息，这样一来，听音乐不再需要繁琐地刻盘了，只需要有一个小小的u盘，就能全部解决，非常方便。储物盒下方便是CD及调频控制系统。由于整个中控台设计较高，两个空调出风口被放在了中控台的中央，对称的双8字型空调控制系统也比较新颖，前门的玻璃升降控制钮也被设计在了中控台上，这让笔者刚开始有些不适应，不过习惯之后觉得这个设计还是挺合理的。精灵的前排空间还是比较宽敞的，驾驶员的座椅6方向可调节，笔者很容易就找到了个舒服的驾驶位置，但是后排空间对于笔者来说就不那么舒服了，不过对于一款微型车，要求不能那么严格，毕竟笔者身高186cm，而且也能坐进去。

出色的底盘和空气动力学车身保证了高速过程中的稳定

在说驾驶感受之前，笔者有必要先介绍一下精灵的发动机。装配在精灵上的是长城自主研发的GW413EF 1.3L汽油发动机，这款发动机最大输出功率为65kW，升功率达到50kW，值得一提的是这款发动机在4200r／min～5200r／mm的转速区间内可以输出最大转矩115N·m，这就保证了精灵的后段加速能力，使得精灵的高速表现很优秀。精灵还配备了液压助力转向系统，精准的转向在微型车上是难能可贵的。启动发动机，前置挡台的设计使得笔者很容易便找到了挡杆，挂上1挡起步，精灵表现得很温和，没有抖动现象出现，怠速情况下缓慢地抬起离合踏板，精灵也能缓慢向前移动，这款1.3L发动机的动力让笔者很满意。踩下油门踏板提速，精灵的5挡手动变速器的一挡齿轮比设计得较为合理，不高不低。不快不慢，挂上2挡，轻踩油门踏板，电子油门反应很迅速，精灵也表现得非常敏捷，向前“蹿”去。继续挂上3挡、4挡、5挡，精灵出色的底盘和合理的变速器齿轮配比使得整个驾驶过程显得很从容。前面说过，精灵的高速表现很优秀，这得归功于精灵出色的底盘和空气动力学合理的车身，在一条无人的高速上，笔者试了一下精灵的极限速度，4挡情况下很容易就能达到120km／h，继续挂上5挡，120km／h到140km／h的区间提速也非常迅速，当车速超过140km／h后，提速就很缓慢了，最终定格在100Km／h(车内坐3人)作为一款103L的微型轿车，精灵能有这样的表现，笔者已经非常满意了。笔者在高速驾驶精灵的过程中丝毫没有出现发飘的状况，这与精灵出色的悬架系统是密不可分的，前悬架采用了标准的麦弗逊式独立悬架，其下摆臂采用V型结构，这种设计结构紧凑，有利于发动机的布局，达到降车身重心的目的。后悬架则采用了与宝来、帕萨特等车型结构相同的纵臂扭转梁复合式悬架，而这种悬架具有很强的舒适型。

安全配置较齐全

一般情况下小型车给人的感觉是不很安全，但是根据长城工程人员的介绍，长城精灵在设计过程中将安全作为首要标准，其高配置车型还采用了博世8.0版ABS+EBD，无烟气囊的使用也是同级别车中比较领先的，刚性的车身经过精心设计，力求最大限度地保证车内乘员的安全。

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