麻辣诱惑

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! 0� 8ĔTH�v�Ck�z:t�j�饿���Dr�^s^�M�[�=�N��J�m46o��8�M+�n��E��4�K���ky"https://www.jnscsh.com/list-185-1.html" target="_blank" class="keylink">应用于动力更强劲、更为运动的“双君”车型之上。并且由于集合了独特的行星齿轮组与单一轴设计等多项通用专利技术，通过D挡怠速经济模式和更宽的齿比范围，对于抑制油耗有着出色的表现。在实际驾驶中，这套动力总成配合默契，初段表现较为犀利；当发动机转速不及最大扭矩转速时，动力并不显得明显匮乏，而达到最大扭矩转速时又不显得突兀，与大众的1.4TSI+7DSG动力总成相比实际表现更为平稳，总体感受位于涡轮增压发动机和自然吸气式发动机之间。6挡手动变速器搭载了包括倒挡在内的所有挡位同步器，换挡表现相比上一代手动变速器更为迅速，并且全新双锁杆式系统也能提供精准清晰的换挡手感。同时，在驾驶员信息中心新增了EcoDrive节能小助手，通过绿色shift换挡指示来提醒驾驶者在最省油的转速下进行换挡，提升燃油经济性，最低综合油耗可达6.9L/100km。

昂科拉采用前麦弗逊式独立悬挂和后复合扭力梁式非独立悬挂，在山路驾驶时，扎实底盘给了我深刻的印象，由于车身较为紧凑加上偏向于硬朗的悬挂调校，转向系统精准度较高，清晰的指向性可以指挥车辆在山路中任意游走，在激励的转向中，车身整体刚性很强，偶遇坑洼路面，感受通过悬挂传导至车身的震动十分紧密，没有丝毫松散的感觉。即便是采用了不太运动的复合式扭力梁非独立悬挂结构，车尾出色的循迹表现依然能够带给驾驶者充沛的信心。

昂科拉的四驱车型搭载了AWD智能四驱系统。它的核心是一套电磁多片式离合器，与同级别其他电-液式或双泵式四驱系统相比，拥有结构紧凑、响应迅速、节约能耗的特点，可以综合判断车辆行驶状态，在0.2s内完成从前驱到四驱的切换。其中前/后轴扭矩分配可在100/0～50/50之间实现连续控制，提升了昂科拉在湿滑、冰雪等路面下的行车能力及泥泞坏路下的脱困能力，保证安全性能的同时，也拓展了昂科拉的行驶范围。

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