肌肉先生

职业高手一样，Corvette C7.R耐力赛车手Tommy Milner非但出招变招一气呵成，而且好像总有办法在不可理喻的地方诱使座驾发挥惊人速度和制动力。这种事真的有可能吗？

时至今日，在下自问已无惧风驰电掣，而且试过在许多地方与各式各样的汽车风驰电掣，有时更与以速度著称的车手同行，但今天面对的可是Road Atlanta。这个位于美国南部乔治亚州的擂台俨如纽博格林的浓缩精华版，掴你耳光后还会侮辱你爹娘，场上根本没有空间容你喘息，光是那串四连环快弯和起伏地形合璧而成的物理性攻击，便足以叫你规行矩步。

尝试拉直距离通过9号弯时（时速少说也有230km），你也许有短暂机会调整气息，不过只是也许。一旦错过时机，你便得继续憋着一口气狠狠刹车进入山坡下的10号减速弯和11号弯，尚未回过神就要面对纯邪恶化身的12号弯。这个弯在入口处横贯着一个隐蔽小丘，所以冲出弯角的位置仿佛没有一次相同，可是每一次却总能令你胃部堕到脚跟边。

面对这种场地，就算借来最善良的汽车也不好应付，何况我们开的是新型Corvette Z06，无论客观或主观地说都是世上数一数二的飞毛腿。TG抵达亚特兰大当天，Corvette公关部门刚好发布了这款跑车的0-100km/h成绩——2.95s。这个数字足以跻身十大高手之列，再考虑到Z06拥有478kW，扭矩达到881N·m，售价却低于10万英镑，已经大有资格角逐TG年度最佳汽车。

但我无暇理会这些事，因为Milner刚刚又使出一记猛烈刹车，好像挤破手风琴一样把我肺部的空气挤个干干净净，而且这一次连Milner自己也禁不住发出漏气声。在远远超出正常刹车点的位置，Z06从三位数车速骤然减速的气势简直无法理喻。虽说前轮用上400mm碳陶瓷刹车盘，Z06怎样说也是街车，我自问却从没在街车身上见识过这么强悍的刹车性能。

“我从没开过刹车如此霸道的街车。”Milner说：“它的确令街车和赛车的分界线变得模糊不清，你完全可以感受到它产生的下压力，扑哧扑扑哧……。”事实上我们不久之后便发现Z06直捣10号弯时，所承受的横向重力竟达1.54G，难怪我觉得浑身不对劲。

作为美国最驰名品牌之一，Corvette过去一年可谓事事如意，门下Stingray在神行周（详见去年8月刊）纵面对重量级科技派高手迈凯伦P1和捷豹F-Type这类修养和野性兼而有之的强敌，犹能抢风头，争意气。此外，大家在这一期内容中更会发现Clarkson提名Corvette Stingray作为他的年度最佳汽车。说JC惯于唱反调，未免过于轻描淡写，不过在宝马i8出道和混合动力汽车终于变得性感撩人的一年，Corvette确是不可多得的妙品。

Z06却来自另一个世界。我是说认真的，以下姑且从硬件着手说明。在通用汽车有点晦涩难明的发动机阵营中，Z06看上了LT4小缸体6.2L V8系统（按族谱算是Stingray LT1发动机的近亲），不过当中涉及一些重大修改。首先，这是Z06破天荒第一次采用增压技术，两排汽缸之间放有一台不大不小恰好挤进“山谷”的Eaton机械式增压器（山谷一说乃引述自Corvette主脑Tadge Juechter）。即便加上增压器，整台发动机的小巧程度仍然符合欧盟的撞击安全要求，这也是Z06可以运销英国的原因之一。

它的铝合金汽缸头以滚塑成型方式铸造，以改善耐用程度，进气气门则用上钛合金，其他升级部件还有铝合金锻造活塞、经过额外加工的活塞连杆、不锈钢排气歧管，以及干式油底壳（原因不难想像）。Z06还使用了Stingray的可变气门正时控制和通用汽车匠心独运的汽缸关闭技术。Juechter更指出发动机十分轻巧，整体重量只有240kg。

Z06立心挑战双离合变速器的大潮流，而且有充分理由这样做。首先，工程师为它准备了欧洲科技派（尤其是法拉利）认定只有英国人才会傻得继续拥戴的正规手动变速器。不过这套手动变速器有一个奇特之处，方向盘后面居然设有啪啪柄，以便尚未熟习跟趾动作的车手利用“降挡补油”功能顺利变速。神行周当日，评判团在Castelloli赛道倾向远离这项功能，但其反应特性显然已针对Z06的用途作出修改。

买家也可以选择扭矩转换型自动变速器。光看名称，通用汽车的Hydra-Matic 8L90自动变速器好像老古董，其实相当奏效，应付开山劈石的发动机扭矩仍然游刃有余。变速器本身以车桥形式镇守后方，动力传递则有赖一根刚度比上一代铝合金制品高三倍的碳纤维扭矩管。

苦心经营Corvette二十年多，也难怪Juechter老王卖瓜自卖自夸时格外气定神闲。他承认PDK也好，DCT或DSG也好，无可避免地令人觉得这类系统在换挡速度和技术水平上出类拔萃。“可是我们的换挡速度已直迫它们的水平。”他补充道：“何况我们再也找不到另一种重量够轻，同时又能够应付这等扭矩，以及容许我们使用汽缸关闭功能的变速器。”TG绝无异议。

液压成型铝合金空间框架式底盘与Stingray所用的一样，刚度比上一代Corvette提升了六成。由于增幅显着，就连敞篷版的刚度也比老款轿跑版高了两成。悬挂基本上也跟Stingray一个模样，但采用了硬派防倾杆、轴衬和可变磁控减震器，前舱盖用上碳纤维，地板是复合材料，前后轴分别扩阔56mm和80mm，车身还增设了好些进气孔和坑槽，为发动机、刹车和传动系统导进大量新鲜冷空气，并以额外扰流装置压制升力和增强下压力。

Z06就气动力学应用下了大量功夫，对于在这种场地使唤这等怪力的我们自然是一大安慰。事实上在基本规格之上，厂方还可以提供第二级碳纤维空气动力套装，内容包括尾部扰流板和一套左右两端设有垂直尾板的车头扩散器。不过故事尚未结束——他们还有一个第三级版本，垂直尾板尺寸更大之外，尾部扰流板边缘还添置了一张可以调校角度的透明“柳叶刀”，同时送你一套布雷博（Brembo）碳陶瓷刹车和黏似黏人精的米其林Pilot Sport Cup 2半赛道型轮胎。容许买家升级的汽车，试问有谁不爱呢？事实上由于升级幅度太大，雪佛兰更索性把第三级版本唤作Z07。

钻进车厢，眼前所见叫人不期然联想到战斗机师，正前方是一个面积似有一英亩的长长舱盖，从窄道一样的挡风窗看过去，两旁翼子板俨如天各—方的门神。驾驶坐姿十分低矮，中控台的角度明显靠向司机那边。至于视平显示功能，我一向觉得只是人有我有的噱头，从来没有人认真参透其详，现在却不得不彻底改观（不但图像设计帅气，还解决了讨厌的反光问题）。这里甚至有一个利用综合式摄像头和加速计记录圈速的性能数据记录仪，赛道日必备的GoPro地位岌岌可危矣。唉，谁叫我们都是泥足深陷的自恋狂。

说真的，那根挡杆好应该一不做二不休装上导弹发射开关；退膛上弹，准备开火。

不过Z06并非只是另一款空谈崇高理想的作品。它第一时间予人真材实料的印象，尽管表达手法偶尔令人摸不着头脑。比如在中央轴槽上，你会找到一个驾驶模式选择器，可选模式计有雨雪、省油、游弋、运动和赛道，每个模式一律涉及12项调节，包括磁控减震、牵引力控制、油门相应特性和Z06/7的电子差速器。

还有还有，以赛道模式为例，牵引力控制功能可以分五级力度发挥扭矩抑减和刹车干预功能。听Juechter及其麾下某试车员说，当中以第三级胜算最大，你我姑且拭目以待吧。

这辆跑车的内部机理显然近似航空电子学多于陆上行走的东西，电子差速器功效之神奇，堪与法拉利458 Speciale的同类系统分庭抗礼。Corvette的操纵性能居然媲美世上身手最曼妙的跑车？我就是这个意思。Road Atlanta的上落坡虽云无休无止，但只要练习数圈，便够你百分百肯定Z06受得起诸般鞭策，后轮之间竟似杂耍高手互相抛接无穷分割的扭矩。就算车手笨手笨脚，眼高手低，或者在弯口过于贴近路肩，差速器也会用上述手法稳定大局。Z06身上的微处理器，就像永远处于和物理殊死搏斗的状态，司机也因此最容易沦为车上最弱的一环。

两种变速器之中，我较为喜欢手动，“降挡补油”功能也比想像中有效。油门踏板同样出乎意料，呼风唤雨的效果竟然叫人联想到法拉利F12 Berlinetta，速度既神奇，又可畏，两颊亦为之隐隐痛。

Z06在法拉利身上还可以找到另一个比较对象——599 GTO，两家都在电子底盘控制功能全开时表现最出色。一旦关闭电子保护网，车手仿佛可以到听到座驾规劝：“蠢材，麻省理工的电脑奇才好好创造了一套汝辈脑袋永远无法企及的演算法，你却自以为是盖世豪侠。也罢，既然你要自讨苦吃，请接招……”

请恕我苦口婆心，驾驶Z06而敢关上电保护网，你的胆量岂止要大似水缸，因为它在你心脏一跳之间就可以前后颠倒过来。其间若是按着油门不放，当可瞬间烧熔那套精彩绝伦的米其林。这辆Corvette显然不能光靠478kW怒气功率化身天生漂移王。虽然可惜，但比较明智的做法还是把牵引控制功能调至第三级，安心体验Z06的强大威力。

再不就像TG第二天行程那样，打着七挡轻快穿越田纳西乡郊，一边听着SiriusXM卫星电台广播，一边轻轻松松享受旅程。上路之初，绵绵细雨和翻脸不认人的天公一度令那套半战斗型米其林上演好些惊险戏码，不过轮胎很快便热身完毕，其后旅程也证明Z06在一般道路上十分温驯，关掉半数汽缸懒洋洋推进亦可谓一乐也。

我们途中在一家偏僻村店加油，店员只有两个小伙子，他们的越野摩托车就停在店内。在厕所门外等候时，我不禁朝着他们放满杂物的桌子看了又看，因为杂物之间赫然放着一部人体解剖及生理学教科书。所以我们离开时，Corvette不得不比先前更有劲地运起曲轴。田纳西素有“Deliverance country”之称，背后无疑大有理由，但我这刻只知杯弓蛇影，哪有心情风花雪月。

下一站是TG最爱的“巨龙尾巴”。这条尾巴又称Deals Gaps，是大烟山国家公园旁边的曲折山道，全程11里路上共有318个弯。在这一带出没的人以铁骑士居多，当中又以一把年纪才幻想自己是美国队长或比利小子的超重铁骑士居多。其实要痛快享受这段山路，本田S2000反而更称职。因为这里很像欧洲擂台，又有点像东京附近的箱根漂移天堂，重重难关足以令上一代Corvette自信崩溃。

不出所料，这辆Z06在这个擂台上十分出色。尽管路面倾角变化往往叫人措手不及，其中一个弯更好像纽博格林“旋转木马”的美国远亲，Z06犹能顾及转向质感和整体平衡。

事实上它几乎无所不顾，无所不及。就算车手以身犯险，Z06也会在极限边缘好整以暇帮你一把，在世上最棘手的赛道也有本事跟AMG、宝马、法拉利或保时捷拳来拳往，满足感好比索价百万美元的战车，实际价钱却远远低于此数。可喜可贺，美国终于出了一位新英雄。

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