夜的第四章

工作容积本身就不缺乏牵引力，可以从容地供应620牛·米的扭矩，因此研发人员除了进一步降低其内部的惯性外，就没有其它工作可做了。降低惯性的目的是使发动机的响应能力更好，转速提升得更快。辅助的措施主要包括新的发动机控制单元和效率提高了50%的机油冷却装置，AMG非常自信地许诺，新的机油冷却装置在赛道的严苛使用环境下也能保证发动机的正常工作。

这台V型8缸，每缸4气门的发动机在进气端和排气端依然由凸轮轴不断地进行调节。自从汽缸夹角为90度的德国产V8诞生以来，发动机的音色更鲜明了。它如同打了兴奋剂，极其渴望汽油的流入，它吼叫着，然而声音并不像人们担心的那样震耳欲聋——这对于人们的鼓膜来说可是一个善举。如果驾驶它感到头晕脑胀，那肯定不是声响引起的，而是由于公共交通规则要求驾驶者的精神必须高度集中：在油门踏板下面隐藏着纯粹的诱惑。充裕的功率储备和将动力呈现出来的Speedshift MCT 7挡自动变速箱令人折服，人们在这“黑色的魔力”影响下很容易被冲昏了头脑。

开始驾驶它时，能够感到并不是客观的数据让这款黑色系列成为超级跑车，而是因为它那火热的向前冲刺的欲望。行驶程序分为“运动”、“运动增强”、“手动”以及能在降挡时自动补空油的“竞赛”模式，它们恰如其分地适用于不同的目的，从城市道路一直到赛场上。不论是使用自动的行驶方式还是通过安装在方向盘上的变速拨杆用手在7个挡位间切换，变速箱都不会麻烦液力变矩器，而是通过所谓的多重离合器技术和一个在油槽中运转的湿式启动离合器来传递动力，效果非常理想。

具体来说就是在全负荷时的最快换挡时间只有100毫秒，自动变速箱常见的牵引力中断现象变得难以察觉，只有通过V8发动机声音才能发现换挡的过程。

需要承认的是，动力性能与功率低30马力的基础型C63 AMG轿跑车相比几乎没有或者根本没有体现出进步。相反，这也可以说是基础型的荣誉。为了提高功率，基础型发动机也安装了高效装置，这似乎冒犯了黑色系列。或者我们可以这样说：因为功率太大了，所以两者之间的功率差距就几乎消失了。

不过大可不必担心，黑色系列配备了尺寸更大的运动型轮胎（这是一款专门为它研制的邓禄普Maxx Race轮胎，前轮尺寸为255/35 ZR19，后轮为285/30 ZR19）和增强下压力的空气动力学装置，它们的工作重点不在于纵向性能，而是能够增强横向性能。

在极端的情况下，横向加速度可以达到1.4倍重力加速度，加满油后重达1748公斤的顶级轿跑车仍能紧紧咬住沥青路面，这充分表明了新型行走机构和邓禄普轮胎的出色素质。

然而另一方面，清除了后排座椅，有供选装的碳纤维部件——包括前部气流扩散器、外后视镜座、两侧护板以及尾翼——它的重量却只比基础型降低了22公斤。显然减轻重量的举措总的来说只是一种善意的表示。

但是无论如何，重量确实降低了一些，再加上一些额外的功率、效果不错的空气动力学装置、更高性能的行走机构、更强大的刹车装置和更高级别的轮胎，这一切都让C63 AMG黑色系列成为了一件能够满足各种需要的汽车艺术品。纽堡北环7分46秒的圈速和霍根海姆小赛道1分10秒06的圈速都足以说明这款轿跑车值得人们为它高唱赞歌。

虽然轮距增加了（前轮距增加40毫米，后轮距增加79毫米），但是尺寸仍然显得十分紧凑。配备了改进的稳定杆后，高度可调的运动型行走机构更能胜任其崇高的使命，它不仅是更灵活、更稳定行驶状态的保障，而且在弹簧和减震器特性曲线不变的情况下能够提供很好的减震舒适性，在公路上驾驶不必被视为在各个赛道之间的转场。

由于底盘性能的提高，转向机的特性曲线被工程师重新进行了设定。与之类似的是，在更换轮胎后对ABS也进行了仔细的调校。这表明AMG对人们认为很细微的部分也不掉以轻心，这并不是每个厂家都能够做到的事情。

制动装置有了很大的改进：前轮采用了6活塞固定式制动卡钳，并且配备了在汽车比赛中久经考验的大尺寸复合刹车盘；后轮则为4活塞固定式卡钳。谢天谢地，这些都包括在起步价中了。

所谓的“赛道套装”（包括邓禄普运动性轮胎和主动后桥传动冷却装置）却不是这样的。冷却装置安装在扩散器前面的车尾护板中，它让后桥差速器在赛场上也能够保持一个健康的水平。空气动力学部件——包括前护板上的碳纤维网、碳纤维前部扩散器和翼子板、固定的尾翼——也需要另外付费。如果没有这些部件，C63 AMG黑色系列肯定不会在行驶性能上取得那么有说服力的成绩。

不过不用加价选装，我们就能得到既漂亮又有突出功能性的驾驶舱，还有突出的赛车氛围。这里有制作精良、充分操控汽车时必不可少的贝壳形座椅。除非车主希望在后排选装座椅时，贝壳形座椅才会让位给普通的运动型座椅。

安全带、方向盘、座椅、车门中间区域、扶手、中控台和变速杆上都有对比鲜明的缝线装饰，新式的AMG高级多媒体系统也是黑色系列的典型特征。如同在汽车比赛中人们常见的那样，多媒体系统提供许多比赛信息记录以及各种关于发动机的数据，例如横向、纵向加速度和圈速。

不言而喻，这如同AMG几乎所有的东西那样，也需要付出额外的代价。

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