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外观设计如闪电般犀利的NX最先进入市场的也正是用电的混合动力版本

雷

克萨斯NX在去年的广州车展上正式上市，30万出头的起价立刻吸引来大批观众的眼球。不过最先上市的只有混合动力车型NX 300h，最低售价45.9万元，虽算不上“平价电”，但百公里油耗低至5.8升的豪华SUV名头足以让许多“先锋人士”为之动心。

NX 300h沿用了雷克萨斯成熟的油电混合系统，动力源由2.5升阿特金森循环自然吸气汽油机、发电机、电动机和蓄电池构成。汽油机最大功率114千瓦、最大扭矩210牛·米，别看压缩比高达12.5，可日常使用中只需要喂它92号汽油便能保证身强体壮。电动机最大功率105千瓦，已经接近汽油机的功率，而它的功率大小正是决定混合动力系统节油效果的重要因素之一。

根据驾驶者期望达到的节油与行驶效果，NX 300h可以在纯电动、ECO、正常和运动几种模式间选择，主要改变的是汽油机的介入时机和程度，并通过油门响应速度、声音、动力输出强弱等展现出来。正常模式下的NX 300h很像是辆3.0升以上大排量自吸机的表现，加速平顺痛快，高速巡航则底气十足。

目前上市的NX 300h提供两种驱动形式，分别为前驱和适时四驱。四驱形式很特别，系统中没有传统的连接前后桥的传动轴，而是靠一台50千瓦功率的电动机单独驱动后桥，雷克萨斯叫它E-Four电动四驱系统。根据行驶状况，后桥电机自动选择介入时机和左右后轮动力输出比，对湿滑和泥泞路面上的行驶稳定性和通过能力会起到明显的改善作用，并且在山路上如鱼得水的顺畅操控也有它很大的功劳。

如果说NX 200T在国内市场上面对着强手如林的竞争局面的话，NX 300h则只得Q5 Hybrid一个直接对手。但是就装备、节油效果、厂家指导价、维修保养政策而言，二者高下立判，显然不在一个竞争层面上。

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