非主流超跑

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如果你和朋友大侃超跑时，满嘴还都只是“跃马”和“蛮牛”，那么可以肯定，你还是个“超跑雏儿”。这个世界上的超跑远不止法拉利，兰博基尼和布加迪。如果你想为你的超跑话题添加新料，让你的朋友对你另眼相看，那么请记住以下几款非主流超跑吧!

六轮超跑Covini C6W

熟悉F1发展史的读者都记得，在20世纪70年代的F1赛场上，各式各样的六轮赛车出现了：法拉利车队在1976年设计出一根后轴上装有4条轮胎的T6赛车：泰利尔车队研制出拥有4条前转向轮的Tyrrell P34赛车：马奇、莲花和威廉姆斯车队也都开发出两后轴、4条后轮的六轮赛车。后来由于比赛规则的修改和技术的不成熟，六轮赛车在1983年彻底退出F1。从此之后无论是赛车界还是跑车界，这种六轮车的设计几乎销声匿迹。

时至今日，一家名为COvini的意大利公司重拾六轮概念，推出了一款名为Covini C6W的六轮超级跑车。Covini C6W采用前四轮、后两轮的布局，前4轮都是转向轮，后两轮是驱动轮。为了平衡转向力和抓地力，Covini C6W采用前窄后宽的轮胎设计，4条前转向轮的规格为205/45R15，后轮为345/ASR20。Covini公司介绍这种设计具有转向循迹性更好、车身稳定性更强的优势。同时由于拥有4条转向轮，即使高速行驶中出现前轮爆胎的情况，也不会影响车辆的行驶方向，从而使高速驾驶更加安全。但是由此也带来了一些问题，如前4条转向轮对悬挂架系统的特殊要求和六条轮胎的重量分配等，因此这种设计造价高昂，制造难度更大，对零件的要求也更高。

Covini C6W能够入选超级跑车行列绝不仅仅是怪异的六轮设计，其他方面同样是纯正的超跑血统。Covini C6W采用中置后驱的驱动形式，动力来自奥迪的一台4.2L V8自然吸气发动机，最大功率280kW/6400rpm，最大扭矩450Nm/2700rpm。由于采用钢制骨架、碳纤维底盘和玻璃纤维车身，因此整车重量只有1150kg，重量功率比达到了4.1，最高车速更是超过300km/h，是一台名副其实的超级跑车。

造型怪异、性能超强的Covini C6W，年产量只有5部，据说在欧洲的售价为16.5万美元，相对来说还是物超所值的。

旅行超跑奥迪RS6 Avant

奥迪被称作是一个“低调”的品牌是有原因的，因为即使是它的顶级运动车Rs，也伪装得如同一只披着羊皮的狼，特别是RS6Avant，简直低调得有些过分。

乍眼看来，奥迪RS6Avant除了空气动力学套件和轮圈与普通A6不同之外，简直就是一辆平常的旅行轿车，和超跑根本沾不上边，但是记住，千万别小看它车尾的RS6铭牌!2009款奥迪RS6Avant采用双涡轮增压5.0LVIO发动机，最大增压力达到1.6bcr，最大功率达到4261％KW，最大扭矩为650Nm，装备了新的赛车式直喷系统和干油壳润滑技术，带来平顺、强大的油门响应及无可匹敌的功率输出范围。有人说奥迪RS6AvcIqt就是把一台兰博基尼的发动机塞进了一辆A6里，一点都不为过。奥迪RS6 Avant的重量功率比达到4.6，这使得该车的百公里加速成绩仅为4.5秒，极速被电子限速控制在250km/h。作为奥迪的顶级运动车，RS6 Avant毫无例外的装备了quatrro四驱系统和6速Tptronic变速器。

奥迪RS6Avcrt颠覆了人们对超级跑车的认识，谁能想像一辆性能如此强悍的车子竟然也能担当日常生活的角色?相比于那些只能钻进钻出，忍受巨大噪声和硬邦邦座椅的传统超跑，你可以像开一辆旅行车一样载着全家人，甚至是你的宠物去郊外野餐，宽大的后行李箱能放下所有的野营装备。开超跑享受一路的舒适自在，也许奥迪就是要给你这样一个机会。

木质超跑Splinter

你能想像一辆车，除了动力单元为金属材料外，包括车身骨架、车体、发动机罩，甚至悬挂系统都由木材制造，并且最高车速达到386km/h吗?来自美国北卡莱罗纳州的设计师Joe Harmon就创造出这么一辆木质超级跑车，并给它取名“Splinter”。

Splinter由枫木、夹板及中密度纤维板组合而成，采用了层压夹板作为底盘的材料，木制的轮圈外面安装的是直径20英寸的轮胎。其悬架的摇臂也由层压夹板制成，甚至它的弹簧，也是采用橘树的木材制造。司机和乘客的座位上有一个笼型翻滚保护架来保证安全。车身重量约1134kg，安装一台4.6LV8发动机，最大功率达到了515kW，0-100km/h加速时间不超过4秒，最高时速也可以达到386km。变速器方面，sponter采用的是6挡手动变速器。

虽然Splinter标榜由木材制作，但更确切地说应该是木质复合板，现代科技已经使这种材料的强度接近钢材。技术的瓶颈容易克服，对于Splinter来说真正困难的是如何让它合法上路行驶。

电动超跑Tesla Roadster

别以为超级跑车都是拥有“大心脏”的油老虎，也别以为电动车都像高尔夫球车那样慢腾腾，进入21世纪，电驱动技术的日益完善造就了像Tesla Roadster这样性能比肩超跑的车子。它不消耗一滴汽油，只需像手机一样充电就行。

Tesla Roadster是位于美国加州的电动车制造商Tesla推出的号称全球第一部量产市售的纯电动敞篷跑车。熟悉跑车的读者一定觉得Tesla Roadster似曾相识，不错，它的外形正是借鉴了英国莲花新款跑车Evora，并且它的量产也是委托英国莲花车厂完成的。

Tesla Roadster由车身底部的6831块锂电池组成的电池组为一台安置在车身后部、输出功率达到183kW/13000rpm的电机提供电能进而驱动后轮。TeslaRoadster的电池组与以往的电池方案相比，有其独到之处：它的每个电池有单独的电流控制，若干电池组成一组，有专门的电路控制，成为一个模块，然后再把一组组的模块串起来。Tesla在设计中非常注意每个电池的温度和电流控制，阳极阴极都有保险丝，一个电池或一个模块坏了不影响整个电池的使用。这种设计提高了电池的使用寿命和可靠性，但同时不可避免的，将近半吨的电池组占去了大部分车重，为此Tesla Roadster不得不采用碳纤维和航空铝材作为车身材料。这无疑增加了生产成本，一辆Tesla Roadster的售价超过了10万美元。当然，Tesla还是提供了与之相匹配的性能，0－100km/h加速成绩只有不到4秒，最高车速能达到200km/h，一次完全充电能行驶大约200km，这组数据虽然对靠汽油驱动的超级跑车来说有些入门级，但是对于一辆纯电力驱动的车子来说，已经是划时代的成就了。

最近关于Tesla Roadster的好消息是Tesla公司推出了升级版Tesla Roadster Spon，同时著名改装品牌Brabus推出了改装版的Tesla Roadster；坏消息是由于金融危机的影响，Tesla公司正在裁员，并且由于质量问题开始召回345辆2008年生产的Tesla Roadster。

摩托世界驶来的超跑KTM X-Bow

作为一家历史超过半个世纪的意大利摩托车制造企业KTM在两轮车领域的实力，相信大家不会有任何怀疑。现在KTM要向世界证明它在四轮车领域同样实力不凡。X-Bow就是KTM在四门跑车领域的第一款力作。

X-Bow是一款双座敞篷跑车，没有车顶，甚至没有前风挡，结构布局更接近一辆方程式赛车。它极富侵略性的造型可谓酷到了极点，半包式车壳和隐约可见的骨架、引擎，让人隐约看到KTM摩托车的影子。它采用后置后驱方式，意大利DoIlara生产的碳纤维单体底盘，大众的4缸2.0 TFSI发动机和6速手动变速器为它提供了强大的动力 162kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，配合还不到700Kg的整车重量，K1M X-Bow的百公里加速时间仅为3.91秒，最高车速达到217km/h。

虽然X-Bow是一辆四轮车，但是同它的KTM摩托车兄弟一样，开着它必须带上头盔，而且必须是全包式的，因为别忘了，它既没有顶篷，也没有前风挡!

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