大就是好,Smart,Forfour

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无论是汉堡包还是汽车，美国人总是认为 Bigger Is Better，即越大越好。虽然说这个理念有点粗糙而且并不环保，但有时候还真的是很有道理的，尤其是对一辆袖珍型小车来说，大一点真的会好许多，虽然这可能会打破品牌最初的理念……

尽管国内媒体给Smart加了一大堆例如“时尚”、“精致”、“可爱”之类毫无新意的形容词，但这并不能改变Smart只能成为一款代步车的本性。十几年前，生活在欧洲小巷子里的年轻屌丝们需要一台时髦的四轮代步车，但他们预算不多，泊位也非常狭小，所以奔驰和Swatch就联合起来打造出了第一代Smart Fortwo。

我写了上面一段废话的目的就是要告诉大家，Smart诞生的初衷就是要做到又小又便宜又时髦，但凡想要一辆实惠一点代步车的是不会选择它的，所以奔驰这次推出Smart Forfour就是想要让这个品牌变得更实用更务实一些。

Smart必须做到外形漂亮，上一代Smart做得很好，但新一代Smart就显得有点突兀了，我认识的人里至少有一半认为它长得很怪异，就好像金喜善生出来的女儿长得像罗玉凤一样让人一时难以接受。不过造型设计要做到大多数人都不讨厌那只能是平庸的作品，大家多花点时间自然就能适应了。那么拉长了不少的Smart Forfour有没有加深人们对突兀造型的印象呢？谁有空关心这个啊，大家都把注意力集中在了多出来的两扇车门和加长的车体上了，没人关心它的造型设计了。当然，如果拿Smart与市面上任何一辆家用小车相比，它依旧会吸引大多数年轻买家的注意力，因为除了前脸设计用力过猛外，它的车身面板和Tridion安全车体结构提供了超过40种的双色车身组合，能自己搭配颜色就能迎合不少人的需求。

这一代Smart Fortwo长2.69米，Forfour的长度增加到了3.49米，轴距也随之增加到了2.494米。虽然Forfour的车体长度依旧非常袖珍，比大众Polo短了将近半米，不过它的轴距比Polo长了24毫米，这意味着Forfour的后排空间并不会太小。当然，大家千万别想象Forfour的后排空间会超过Polo，因为Forfour依旧采用中后置后驱布局，尾部集中了发动机、变速箱等大件。我为了在十几公里的后座试乘环节不腰酸腿麻，不得不把副驾驶座椅移到了最前面，或许有人又会质疑如此设计岂不是说明后座就是个摆设？首先，我是个接近200斤的胖子，大多数成年人都比我苗条；其次，这两个后座其实是给孩子和宠物准备的，就像保时捷911那样，不过空间比911的后排大多了；还有，Forfour最大的亮点是前排副驾驶座椅可以退到很后面，椅背也能大角度后仰，大大提升了该座位的舒适性。而且，Smart Fortwo的载物空间不足的问题也被解决了。就是说，Forfour与其说是辆四人座的Fortwo，不如说是一辆可以多载两个孩子或者宠物的Fortwo。

最后再来谈一下Forfour的驾驶体验。这次试驾的车型配备的是雷诺提供的0.9升涡轮增压直喷汽油机，最大功率为90马力，峰值扭矩135牛·米。我并没觉得它比上一代车型那三菱提供的1公升涡轮增压汽油机强到哪里去，但是与之匹配的6挡双离合变速箱却要比上一代车型的5挡AMT变速箱要好上千万倍。起步的无力感没有了，动力衔接的顿挫也消失了，燃油经济性也提升了。除了动力系统进步很大外，新车的底盘调校也更理智了，过弯时的侧倾幅度不大而过沟坎时的弹跳却完全没有了，舒适性也较上一代车型提升了千万倍。也就是说，无论是动力表现还是底盘调校，新一代Smart都变得更成熟，更在乎驾乘者的感受了，这对一辆需要载四个乘员的小车来说是具有很大意义的。

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