凌云壮志试驾雷克萨斯CT200h

工作，在过弯时我要轻点下刹车，甚至可以只是松开油门便可降低速度带着CT200h划入弯中。

过弯的时候可能是因为车重和偏向舒适的底盘调教的原因，CT200h的侧倾有些略大，但在整个过弯的过程中从整个车身上传达出来的信息却让我信心十足。转向时方向盘力度适中，能通过车身和方向盘察觉到比较丰富的的路感。悬挂偏向柔韧舒适方向调教，但又不得不佩服雷克萨斯的工程师：在具有不错弯道性能的同时，还能充分照顾到驾乘舒适性。

由于安置在后备箱内的电池组占据了一部分空间，但CT200h的后悬仍然采用了双叉式悬架，虽然有些挤占后备箱的空间，但就后排乘客和整车的驾乘性能上有很大的助益。

罗奥雨：其实我更加希望CT200h成为一辆两厢性能车，但经济节能与舒适实用才是CT200h真正的卖点。作为一辆混动轿车，它的燃油经济性是一般车辆无法企及的。只是一次短暂的试驾不能把它的这个优势展现出来，也只有经过长时间的驾乘使用，才能体会到CT200h环保节油的优势。

竞争车型

丰田新普锐斯

它是世界首款量产混动车型，普锐斯以出色的经济性得到不少消费者青睐，值得一提的是它和CT200h采用的是相同混动系统。

本田CR-Z

CR-Z定位于紧凑运动级的混动车，外观设计比较前卫，虽是一款混合动力轿车但它在运动性能上会有更加出色的表现。

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