万人迷

厌倦了钢筋混凝土构造的都市森林生活，渴望一个宁静安逸的世外桃源。放下手中的工作，关掉电脑、手机，远离喧闹的都市，奔向美丽、轻松的大自然。这时只需一位合适的伴侣—圣达菲。

圣达菲的命名来源于美国西南新墨西哥州的一个旅游圣地Santa Fe，这是一个多元文化的阳光小镇。从这个角度不难看出韩国现代将这款车定义为适合旅游、休闲生活的城市SUV的本意。自上市以来圣达菲接连获得众多奖项，连创SUV市场销售神话并拥有120万辆的社会保有量，被世界SUV市场美誉为“万人迷”。

时尚外观，创造经典

圣达菲彻底颠覆了传统SUV棱角分明的粗犷外型，展现出一种时尚、动感的曲线美。长、宽、高分别为4500、1845和1730毫米的设计令整车显得修长，2620毫米的轴距与207毫米最小离地间隙限制了征服恶劣环境的能力。车头部分层次分明，略微突前的进气格栅与保险杠同色，好似一只在前方“嗅路”的大鼻子，硕大的“HYUNDAI”标识镶嵌在上进气格栅的单杠上格外醒目。发动机盖自大灯上方向外延伸，形成了两侧高中间低的曲线造型，不但增大了照明范围更为判断路宽提供了方便。车身侧部线条优美，前后两部分突起极富动感，使得整车各个平面营造出两侧高中间低的肌肉感。侧面挡泥板及防擦条与前后保险杠颜色统一，突起部分相互辉映。车尾部分过渡稍显圆润，行李箱为掀背式开启方式，后风挡玻璃可独立开启，方便小件物品的放入和取出，开关被隐藏在后牌照灯中间。225/70 R16轮胎配备六辐轮毂，增强行驶的舒适性。

内饰轻松，空间宽敞

圣达菲内饰颜色统一，以浅色调为主，气氛轻松愉快。三辐式转向盘稍细，不过外型很吸引人，手握部位凹凸设计合理。仪表盘设计简洁，四个圆形仪表刻度清晰易读，不过在白天背景灯亮度不是十分醒目。6碟CD操作方便，在整个试车过程中一直播放一些叫不上名字的老歌，不过效果还算不错。空调控制按扭的下面安置着一个电源插口。变速挡杆前后设置了两个杯托及一个硬币卡槽，人性化设计周到。圣达菲前排空间一般，笔者与另一位试车记者身高都在185厘米左右，坐在前排头部空间非常有限，而后排的空间就非常宽敞，坐在上面头部和腿部空间都还有很多余量，且座椅的包裹性、舒适度很好。备胎没有被隐藏在后备箱地板下面，所以圣达菲的行李箱空间特别大，第二排作椅可以按4∶6比例或全部翻倒，以提供一个更大更宽敞的载物空间。

性能卓越，技术领先

围绕十三陵水库的20公里环路成为试车路线。所有试驾车全部都是配备柴油发动机的圣达菲2.0VGT。虽作为一名试车记者，但对柴油车的接触还不是很多。兴奋中夺过钥匙发动圣达菲，怠速声音出乎我的意料，完全没有印象中柴油车吵人的声音，经过询问工作人员才知道这台2.0VGT装备了目前国际最先进的新一代CRDI高压共轨柴油直喷系统，解决了供油压力问题，最大限度地降低振动和噪声。一切准备就绪立即起步上路，圣达菲起步平顺，只是离合器的结合点有些过高，转速在1500～1800转/分钟的时候涡轮增压器开始工作，在转数达到2000转/分钟时便能迸发出最大扭距290牛·米，在相同转数差下扭距的提升率令众多汽油机甘拜下风。圣达菲的最大功率为92.6千瓦(4000转/分钟)，最高车速为175公里/小时。5挡手动变速器没有太大技术亮点。虽然试车路线路况良好但是弯路较多，时不时还会有过往的大车。因此，在弯路不是特别急的路段里车速基本被控制在80公里/小时左右，前麦弗逊后双叉臂独立悬架被调校得偏软，加之更富舒适性的轮胎导致过弯时出现了明显的侧倾现象，放置在中控台上面的“路书”被左右甩个不停。不过圣达菲的制动非常令人满意，前轮采用盘式制动后轮采用盘加鼓式设计，这种设计方式就是在制动盘外部加装一个鼓式制动器，目的是为了提供更好的手刹制动效果。

安全保障，节能环保

圣达菲车身安全结构优秀，在欧洲NCAP碰撞实验中获得5星的安全标准，车内配备了ABS+EBD主动安全装置，能够根据不同路面情况分配制动压力，增加车身前进方向的稳定性和可操控性，保证驾乘人员的安全。圣达菲2.0VGT在节油环保上下了大力气，百公里油耗在6.3升左右。而且柴油机的寿命也要比汽油机长，一般在60万公里左右才需要大修，寿命比汽油机高出20万公里左右，保养周期也比汽油机要长3倍左右。

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