老杨师傅

老杨师傅是我国第一代内燃机车司机、郑州机务段的杨乃森。40多年前，郑州机务段内燃机车上马，他是我们的“教官”，大家齐心协力，苦学实干，努力掌握新技能，实现了转产换型的平稳过渡。光阴荏苒，往事如烟。回想当年，杨老青春焕发，仿佛又回到了那充满激情的火红岁月。

老杨师傅1936年9月出生在开封的一个普通人家。这个幼小生命的降临，既给这个家庭带了欢乐，又给父母带来了新的希望。他很幸运，父亲开了一家服装店，做工精细，经营有方，深受人们青睐，小日子过得不愁温饱，到了上学的年龄他自然进了学堂。1954年，已经初中毕业的他正赶上铁路招工，征得父母同意他赶紧报了名。杨乃森风华正茂，身高1.78米，要个头有个头，要文化有文化，几句话就被铁路的工程部门看中招到郑州，经过几天培训他被安排在劳资人事部门工作，而且干得轻松自如，顺风顺水。过了有半年时间，他不知从哪儿得到消息，开封司机养成所招生，要招一批学员培训开火车。杨乃森坐不住了，找领导开诚布公地要求去学开火车，很快得到批准。那个时候，我们国家铁路发展很快，机车乘务员队伍急需补充新鲜血液，郑州铁路局在开封成立了司机养成所，就是火车司机的“速成班”，学员来自四面八方，一年一期，主要是培训焚火技术，上车能烧火就行。杨乃森在司机养成所经过短期培训便来到郑州机务段，成了火车头上的一名司炉工。

那个时候在现场工人中有初中以上文化的人很少，杨乃森聪明好学又有文化，是郑州机务段的佼佼者，几年工夫就拿到了蒸汽机车驾驶证，工作干得风生水起，是开火车的一把好手。

时光转眼间到了1965年，我国生产的第一台“东风”型内燃机车在大连机车工厂竣工下线，这标志着我国铁路将进入内燃机车时代，新型机车的技术培训已经摆上了铁道部重要议事日程。一纸命令，从全国铁路81个机务段选拔出来的51名精英司机云集天津，参加铁道部首届内燃机车培训班。这里有一台从苏联引进的内燃机教练车，教师是来自大连机车工厂的技术人员，学员们要在半年的时间内掌握“东风”型内燃机车理论知识，这又是一个“速成班”。杨乃森、张国安等5名来自郑州机务段的蒸汽机车司机，都是来这里学习、转型的我国第一代内燃机车司机。内燃机车结构要比蒸汽机车复杂得多，制造工艺标准高，设计理念涉及多个学科，学员们把培训当成一种责任，早起晚睡翻书本、查笔记，加深理解内燃机车是怎样通过柴油机把动能转化成电能，又通过牵引电动机把电能转化成动能的道理。在半年的时间里，他们必须把内燃机车的电传动原理、再生制动的基本特性、扫气泵对柴油机燃烧状态的影响、机车各条电路的走向等问题，学懂学会学明白。用杨乃森的话来讲，这51名学员不愧是全国铁路的精英，他们不仅学习刻苦而且成绩非常优秀，在这么短的时间里学会掌握这么多新知识，个个都是好样的。

那是一个我国经济腾飞的年代。内燃机车时代的提前到来加快了我国铁路发展的进程，我国西南地区要新建或改建一批内燃机务段，铁道部首届内燃机车培训班51个由蒸汽机车转型到内燃机车的司机，好比是51粒种子要撒播在大西南这块肥沃的土地上，在那里生根、开花、结果。1966年春节过后，首届内燃机车培训班结业，51名学员手捧“内燃机车驾驶证”肩负重任来到了祖国的大西南，在昆明、峨眉、遵义、水城扎下了根。杨乃森被分配到贵州遵义，他和他的伙伴们是遵义机务段迎来的第一批新一代的内燃机车司机。

杨乃森从郑州来到遵义，一切都发生了变化。住的是简易房，喝的是池塘水，出门是大山，天天雨淋漓。放下行李还没缓过劲，接车的任务就来了，领导安排他带着一名新人员赶赴大连接新车。大连是一座美丽的海滨城市，他们谁也没有心思去欣赏大连的美景，一门心思要尽早开上我们自己生产的内燃机车，在千里铁道线上大显身手。阳春三月的大连仍然吹拂着刺骨的海风，大连机车工厂内却是热火朝天，一台台新造的“东风”型内燃机车，停放在一起绿油油的一片，整装待发，生机盎然。按照铁道部的总体部署，他们仔细地检查并接收了1366号机车，一路奔波到了遵义机务段。

遵义，这是一片红色的土地，首先在遵义机务段实现列车牵引内燃化有着特殊的意义。杨乃森驾驶着1366号机车驶入机务段之后，一台台绿色的“东风”内燃机车接踵而来，忽如一夜春风吹绿了这片古老的土地。担任“教官”的杨乃森和他的“教练队”不是在机车整备场把关，就是在运行途中手把手地传授内燃机车的驾驶技能，为趟趟列车安全运行保驾护航，培养了一批又一批技术过硬的优秀驾驶人员，创造了一个又一个的人间奇迹。从那时起，贵州、四川、云南等祖国的大西南，一台台我国第一代“东风”内燃机车在崇山峻岭间奔驰，在密林绿水中穿行……

铁路的发展要比人们预想的来得更快。20世纪70年代初，铁道部决定地处中原的郑州机务段机车换型，由“东风”内燃机车替代蒸汽机车牵引客车。杨乃森、张国安等一批内燃机车技术专家，随着一纸命令风尘仆仆又回到了他们阔别多年的故乡。

郑州机务段是我国铁路较大的客运机务段，地理位置重要，担当着四面八方来来往往的客车牵引任务。一切按计划进行。杨乃森他们回到郑州首要任务就是到大连接车，一台又一台的新车开进了郑州机务段。到了1973年底，郑州机务段摆满了“东風”内燃机车。1974年经过各种不同条件的牵引试验之后，一场转产换型的攻坚战拉开了序幕。担任技术“总教头”的杨乃森在郑州遥控指挥，通过声音传播多次处理机车运行途中临时出现的故障。各技术培训小组跟车现场指导，确保列车运行安全。“当年郑州机务段内燃上马的情景，时隔45年至今我还清晰地记得。那是1974年的7月25日，我们换用‘东风3’0034号机车牵引276次客车，两位教练师傅上车先是讲机车检查的要点，然后教给我们机车怎么发动、起车、操纵。一切准备工作就绪，列车从郑州站开出。他们俩坐在驾驶座位上边操作边讲解，我们站在他们身后边观摩边听讲。列车运行到铁炉站，两位教练师傅起身换我们边干边学。就这样，在教练师傅的带领下，我们在干中学习了两天便“出师”了，独自驾驶内燃机车运行。1974年7月31日郑州机务段实现了客车牵引内燃化，这是一个值得纪念的日子！”杨乃森说。半个多世纪过去了，当年叱咤风云奔驰在钢铁运输线上老杨师傅，如今已83岁。他依然精神矍铄，思路清晰，十分健谈，回首往事他脸上洋溢着幸福的笑容。

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