F故事之五膜拜LFA

故事的精彩和高潮就是在富士赛道试乘雷克萨斯的顶级超跑LFA。LFA堪称F家族的巅峰，2010年上市，限量500台，售价近600万元，据雷克萨斯说，中国仅有4台LFA。在这500台中还推出了限量50台的纽博格林特别版。2011年，试车手饭田章驾驶这款车在纽博格林北环刷出了7分14秒64的成绩，创下了量产车型使用非竞技轮胎的当年最快圈速。

LFA采用前中置后驱结构，V10自吸发动机是和雅马哈共同打造，全手工打造，也是日本汽车史上第一台搭载于乘用车上的 V10 发动机。8700转/分时可爆发560马力的最大功率，只需0.6秒便可将转速指针从怠速状态飙到红线区域。与这台强大发动机相匹配的是ASG序列式半自动变速箱，由一根航空级的扭矩管与发动机相连，加工工艺相当复杂和缜密，LFA可在3.7秒内完成0至100公里/时的加速。另外，65%碳纤维增强材料与35%铝材打造而成的单体壳车架，车重仅为1480公斤，这只相当于一辆A级车的重量，比很多V10超跑都要轻很多，这也是它为什么很贵的原因之一。LFA可看做是一款市售版的F1赛车，经由雅马哈调校的发动机声浪有着近似于F1的韵律，棚桥晴彦用“天使的咆哮”来形容这个声音。

其实我觉得LFA的作用不仅是树立和强化雷克萨斯在运动方面的形象和精神，最重要的是它的很多设计和技术都下放到雷克萨斯的量产车型中，比如TFT仪表（IS和RC都已应用），复合材料车身、F SPORT套件等等。

很幸运，我在富士赛道的试乘环节中，驾驶LFA的人正是饭田章先生。其实很多的话都不如一个词形容得最贴切，那就是膜拜，膜拜LFA的巅峰性能、膜拜富士赛道的刺激，膜拜饭田章的驾驶技术。

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