关爱设计在电动代步工具中的体现

工作生活。因此设计本身是具有辅助残疾人活动的功能，是一种关爱设计。以人为本的设计就是以人的基本需求为出发点，设计的一切环节都应适用于人，包括人在使用产品时的安全性和心理的舒适性。以人为本的设计不仅仅是个性化设计、功能设计、绿色设计等概念所包含的，还包含了人类的生存环境、民族传统、人文特点、道德规范、宗教文化等因素的综合体现。人的需求在现代工业产品设计中的地位越来越重要了，与设计最为密切的需求因素主要有生理需求和心理需求。因此以人为本的设计才是关爱设计的出发点。

如今社会对弱势群体的人文关怀程度非常重视，通过健全的社会保障来关爱弱势群，通过方便的助步工具设计来解决老年人和残疾人的出行问题。助步工具大致分为电动轮椅、助行机器人、三轮电动代步车等。“轮椅”在当下社会公共认知中，被认为是老年人、病人、残疾人出行的短途移动工具，被深深地贴上了“残疾、弱势群体”的标签，使使用者的心理在无意中产生了我与周围人不同，甚至是自卑或者不适心理。如今社会的包容度和社会对人的尊重程度达到了空前的高度，这就要求这个时代的产品要充分考虑人最本质的需求和精神需求。在针对弱势群体的短途代步工具设计时应当实用、便捷，应尽可能地拓展适用人群的范围，通过产品形象设计、功能设定、环保安全以及通用化设计来解决广泛人群的不同的需求。

二、功能设定是一种关爱设计

一个产品的诞生首先应具备特有的功能，每个功能都能够很好地解决人们生活中的一些问题，这个功能具有解决现实某一问题的意义。设计的出发点都是围绕着方便、保护弱势群体而展开，因此产品的功能设计是一种关爱设计。

在世博会生命阳光馆中展出的具有鲜明特点的电动轮椅，体现了它独有的功能特点，如图1这款电动轮椅辅助人们站立。第二款是格兰仕从法国引进的中国第一台梯陆两栖爬楼轮椅。如图2的典型功能是能攀爬楼梯，这个功能就解决了居住在楼房里的弱势群体出行上下楼梯的问题。第三款是可以升降的电动轮椅，如图3则应用于取放高处物品，如图书馆书架高处的书籍等。多功能电动自行车设计，如图4是通过自行车的结构创新设计来解决日常生活中短途出行携带婴儿的问题，将婴儿框设计在自行车前端的支架上，这样在行驶中可以随时观察到婴儿的状况，而且宛如依附在妈妈的怀抱里，体现设计以人为本的关爱设计理念。车的尾部配有一个保温箱，可以携带婴儿日用品或存放一些需要保鲜的食物。

三、绿色环保是关爱设计的基本要求

绿色设计通常也称为生态设计、环境设计等。在产品研发、生产、销售、使用、维修、回收整个环节内，应着重考虑产品环境属性（可拆卸性，可回收性、可维护性、可重复利用性等）。绿色设计的原则被公认为“3R”原则，减少环境污染、减小能源消耗，产品和零部件的回收再生循环或者重新利用。

电动车代步工具利用电能作为能量，具有高效率、能量来源广，是零排放的代步工具，并且比传统燃料汽车更容易操作，从而提高了道路利用率和交通安全性。太阳能的应用可以很好地为电动车提供能量，零排放零污染，对人类生存环境来说是一种绿色清洁能源，是一种关爱设计。面对环境污染、能源紧缺的现状绿色环保的设计理念是关爱设计的基本要求。

电动代步工具绿色化设计的方法，可以利用太阳能，对功能进行模块化设计选用环保、便于回收处理的材料。如图5这款太阳能电动车是针对行动不便的弱势群体，力求解决弱势群体的出行带步问题。首先通过对车体外观设计使之造型时尚，符合大众的审美要求，打破现有的残疾人所用的助步工具。不但使残疾人使用时舒适、方便、安全，而且也能满足正常人的使用。从而消除残疾人对待残疾的这种心理障碍。其次通过模块化设计满足不同人群的需求。整车可分4个模块，车体-太阳能板一配套轮椅一驾驶坐椅。其中配套轮椅和驾驶坐椅是可以互换的，这样不但可以满足正常人的使用，也适用于活动不便的弱势群体。配套轮椅可以使乘坐的残疾人直接进入车内，并充当了驾驶坐椅。利用太阳能电池板提供能量，在不运动的情况下也可以作为其他方面的供电设备。模块化设计既可以很好地丰富产品品种，又可为用户提供更多选择，根据使用者的自身需求灵活选择适合的产品，节约使用者不必要的开支，提高产品的使用效率，利于产品废弃后的拆卸，回收。

四、通用化是关爱设计理想目标

产品通用化设计是指产品在设计生产时，为了提高生产效率，避免资源浪费、重复设计和制造，为了满足不同规格和型号、类似功能、结构相仿等需求因素，而有意使部件可以彼此通用的设计形式。

设计师罗玛斯（Ron Mace，1941～1998年）于1985年提出了“通用设计（universal design）”的概念。1988年他将“通用设计”解释为“诸如建筑等综合性产品能够在最大限度上满足每一个的需要的设计。在20世纪50年代，“无障碍设计”（barrier-free design）作为“通用设计”的前身已经被提出来。1961年在瑞士召开的ISRD大会加大了人们对美国、欧洲和日本等发达国家产生的无障碍设计的关注和尝试。但在当时的美国，“无障碍设计”被认知为是针对残疾人的产品设计，相反在20世纪70年代以后，“易接近设计”在美国则更加倡导。“无障碍设计”这种设计方式在欧洲和日本，则被称之为“通用设计。”此次之外，自1967年以来，“为所有人的设计”在欧洲国家备受推崇。在中国通用化设计（Universal Design）中文又译为普遍性设计，是指产品可以适用于更多的人群，不是为某种特有人群设计的，力求在孩子、老人及生理机能残障等行动不便的群体中共同使用产品。其目的是使尽可能多的人用少量的额外支出，甚至不用额外支出就能享受到各种产品，公共设施及生活环境的便利。它的最高目标是尽可能多地适合所有的人，因此要求在设计过程中，不仅要考虑到正常健康的成年人的需求和能力，更要考虑到健康人群、老人和那些有生理机能残障而行动不便人士的需求和能力。

纵观当今残疾人助步工具的设计，不难发现它的舒适性、功能性不可挑剔，但这类产品具有很强符号性特点，人们一眼看过就知道是为残疾人设计的。根据通用化设计原则，产品在设计上尽可能多地适用于更多的人群，不是为某种特有人群設计的。在电动助步工具设计中也力求通用化设计，达到正常人和弱势群体的通用化。这样可以消除弱势群体在使用电动代步工具时心理上产生的自卑或者不适心理。

在2010年上海世博会日本馆中展出的丰田I-REAL概念车是丰田研发的第四代单人用交通工具、即新的个人移动方式。如图6是以此前的i-Unit、i-Swing为基础，再度进化升级。i-REAL的动力源仅靠电池，由前面两轮、后面一轮，共三轮构成。小巧灵活的车身，更加接近人体尺寸，方便上下车，既节约空间又环保还能改善交通状况。在步行区域，会缩短车轴间的距离，尽量不打扰行人，而在车行区域，则会伸长车轴间的距离，以保证行车时之稳定。特别在转弯时，车身会自动倾斜，其运作相当顺畅。i-REAL是一辆环保智能的概念车，内部安装有传感器可以感知附近的路况，探测周围的障碍，然后通过振动及声音向驾驶者传达情况，驾驶者可以通过操作椅子内侧的按钮来控制其改变方向。i-REAL概念车的最高时速为30公里，非常适合年轻人和老年人使用，是通用化设计成功案例。结语

电动代步工具是人们出行的短途代步载体，同时通过功能设定可以解决弱势群体不同程度的行动障碍和生活需求。设计应以人为本，这就要求设计人员应深入了解正常人和弱势群体的心理、生理等需求特点，并以此为依据进行功能设定、绿色设计、和模块化组合，并富有人隆化的造型、和谐、温馨的色彩。这样设计的电动代步工具，充满了人情味，使正常人和弱势群体都能使用，达到通用化。消除弱势群体在使用专一代步工具时不适的心理，关爱生命。

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