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年度绿色环保奖　大众途锐混合动力版

似乎绿色环保的奖就要授给混动车，似乎混动车的存在意义就是为了省油，似乎只有中低档车的车主才会去在乎省油——用了这么多个似平，似乎是因为我们根本不能确定这就是问题的答案。谁说豪华车不能在乎省油?谁说豪华SUV不能成为省油的模范?

大众途锐混动版就是这样一款车：它自重2315kg，装备一台3升排量的V6汽油发动机，再加上电动机，其综合输出功率达到279kW，达到了V8级别的动力输出水平，是目前国内市场途锐的旗舰车型。作为一款大型全能SUV，大众途锐用混动版充当旗舰的做法，除了起到了良好的品牌宣传效果外，也实实在在地拥有卓越的技术优势。在具备V8级别动力性能的基础上，途锐混动版表现出了强劲的公路和越野性能，而油耗和排放则减低至V6甚至4缸机的水平。而且，通过混合动力技术的应用，还为途锐额外增添了更为出色的乘坐舒适性以及特殊的驾驶乐趣。

我们对于途锐混动版的赞赏，在于它不是把混动技术当做噱头，而是完全纳入产品序列，成为消费者乐于选择的有实用价值的热门产品。我们评判它的成功不仅是从技术应用的角度，更为看重的是其对于整个豪华混合动力车型市场趋势的引导。

也许豪华车的购买者不在乎多省下几升汽油，但我们的地球在乎。

年度品牌价值奖　东风日产骐达

没有像上海通用那样铺天盖地的宣传，也没有韩国车那样的促销力度，在不知不觉之间，2011年上半年上市的新骐达在经过短暂的预热之后，销量就一路飙升，直处在每月万辆以上，确实有点让人匪夷所思。我们并不是单单通过销量评判它的市场潜力，而是认为日产的品牌力量已经足以支撑起任何一款产品。

此前曾有媒体质疑过骐达标定的出色性能，但是这一点也没有影响到它的走红，要知道，现在的市场已经不是老骐达7年前的环境了，不仅韩系车型后来居上，也有越来越多的合资厂家推出所谓的自主车型，采用成熟的技术平台，价格却有着先天的优势，自主品牌也在逐渐摆脱质次价低的印象，开始向合资车型叫板。在这种环境下，东风日产的新骐达开始并不被看好，但是，凭借老骐达所创下的根基，新骐达在车型尺寸，设计风格，内饰做工等方面都有了更贴近中国市场的考虑，目前日产已经在北京建立了设计中心，专门搜集中国市场的特殊需求，有这样里外兼修的态度，才能很好地把脉国内市场走势，销量破万也不是偶然因素。而且自6月之后，骐达的销量迅速稳定到1万辆以上，没有受到其他因素的干扰，甚至连市场宣传都没有此前阳光和天籁那么给力，不能不说新骐达让东风日产的信心又增加了不少。

我们相信，2012年的紧凑型家庭轿车市场，新骐达仍然是对手们不可忽视的一员，甚至可以轻松跑赢这个市场平均增幅，至于这种热度能够持续多长时间，还要看今年会不会再出现两款同样有实力的竞争对手。

年度技术领先奖沃尔沃S60

在经过了几年的沉寂之后，沃尔沃终于易主。作为一个标志性的产品，S60打响了沃尔沃车系全新换代的第一枪。它既集成了沃尔沃的最新一代技术与设计风格，也代表了更加独立的沃尔沃轿车形象。没有了福特的影响，沃尔沃轻装上阵，或许能有更好的发展。

沃尔沃对人和人性的重视由来已久，这令其确立了“以人为本”的发展战略，并在很早就关注人的安全和人机之间的互动关系。而这一战略思路在今天的S60上有了更为具体的表王见——“行人安全系统”。

在配有此系统的S60上，超过4km／h时速下“行人安全系统”均可以被激活，若车辆前方出现身高0.8米以上的行人，S60

会发出警报，一旦驾驶者未采取行动，汽车将立即自动刹车。在车速低于35km／h时，S60会全速制动以避免碰撞；车速高于35km／h时，也能予以辅助刹车，从而将伤亡减至最低。这套系统是标配的“城市安全系统”的升级，设置和使用起来都很简单，充分考虑到各种实际状况。

除此以外，车上的其他安全装备也格外醒目，盲区警告系统会在两侧后方来车时给予警告音提示，同时设置在外后视镜上的警告灯闪烁，双重警示让驾驶者不会错过任何确保安全的机会。车道偏离警告LDW、自适应巡航ACC、动态稳定和牵引力控制DTSC的匹配，在安全性方面树立了同级车难以匹敌的门槛。对于城市里繁忙而无奈的道路行车体验，是非常有益的。

而在驾驶方面，S60也具备相当独特的风格，极简设计的北欧内饰让驾乘者都专注于驾驶，而没有过多繁冗的设计来干扰。偏运动性的风格配上3.0升双涡轮增压发动机，可以获得这个级别里最为运动的感受。而若对燃油经济性很看重，则更是沃尔沃的长项：1.6升、2.0升GTDi直喷汽油机可在动力性与经济性之间做出更佳的平衡，双离合器提供平顺的驾驶感受。

年度家庭风尚奖宝骏630

上汽通用五菱的产品一直有着不错的口碑，这不仅仅是因为有通用这个后台，更在于它能利用好这个后台。从宝骏630身上，我们并未直接看到某些通用车型的影子，这让我们惊喜，更让我们惊喜的是能够感受到这款车背后一些看不到的东西，比如从它的设计、到生产、到推广的全生存周期各环节的通用体系的运作。这才是吸取先进技术。

宝骏630的外观虽然不算完美，但实用优先对此级别和定位的车型来说无可厚非。6-7万区间的售价让它对二三线城市首次购车的家庭充满了吸引力。虽然价格不算高，但它也不算是靠低价拼市场的车型。诚然，它有不少很实用的配置，安全配置也算不低，但整体来说并未依靠很多花哨的配置来充当卖点。家庭用车实用就好。

驾驶起来后，宝骏630有些典型的别克车感觉，以舒适为主旋律，弯道侧倾在到达一定角度后就开始提供比较扎实的支撑。虽然对有些坑洼的处理不是很顺滑，但在这个级别车型中也算做得不错了。手上的方向盘和脚下的踏板都不会让你花时间去适应，它们的表现都很正常且风格一致。

有了定位明确的产品，剩下的就是对品牌的塑造了。以通用和上汽两个老大的经验和加持，加上柳州五菱踏实做事的精神，这些都是宝骏630未来成功的基础。总说近水楼台先得月，但国内有多少不愿去得月的近水楼台呢，也难怪，还有比月更好的东西。

年度进取之星奖瑞麒G6

毫无疑问，G6的主座在后排。发现这一点，并不仅仅是因为2820mm长的轴距，更是因为围绕后座的大量配置，让我们不得不承认G6后座的客人将更加尊贵。隐藏在中央扶手里的座椅加热、多模式按摩座椅、娱乐系统，以及后排空调出风口、右前座电动调节钮等，配合上较大的后座腿部空间，更为安静的隔音性能，都让我们亲身感受到了后座乘客的高待遇。在近年来的国产车里，这样的设计定位并不多见。

来自于厂家的信息告诉我们，这辆车原本的设计初衷就是替代奥迪等品牌的公务车型，当然由于技术跨度很大，难以一步赶超。但和以往的!国产车相比，这辆车无论从定位、还是在实际工艺、配置上，都较奇瑞以往的车型定位有了实质的提升。对于一家诞生仅十四年的企业，品牌的升级冲动始终列在奇瑞的议事日程表上，并进行了多种尝试。在自主品牌并不受到实际支持的中国市场上，这样的意愿已属相当难得，我们理应给予足够的掌声。

当然赢得我们信任的并不仅仅是不断向上的理想。作为一款量产的车型，瑞麒G6不仅采用4轮独立悬架，而且是舒适性和复杂程度都与行政级车近似的前双叉臂、后四连杆设计，高速行驶的稳定性并不输于日、韩的合资车型。这内在的“厚道”设计已经不限于形式上的满足，而更是种发自内心的升级行为。而其采用的2.0TCI发动机，也堪称自主研发的动力系统中技术含量最高。

对奇瑞来说，尽管困难和曲折重重，但采用瑞麒品牌的G6，依然是企业发展过程中自我提升的重要过程。

年度最佳人气奖雪佛兰科迈罗

如今的汽车厂家，除了有过硬的产品，还要有出色的营销，在这点上，上海通用可以说已经成为业界的标准。一部《变形金刚》让科迈罗这款车型家喻户晓，也让迎来百年华诞的雪佛兰在中国人气爆棚。

科迈罗的成功在于厂家借助于汽车之外的营销手段成功地将款传统意义的美式肌肉车包装成无所不能的大黄蜂，尽管它存现实生活中并不是无所不能。不仅吸引了有购买实力的年轻族，也让雪佛兰稍显低端的形象举扭转，成为时尚的代言人。今年广州车展，雪佛兰趁热打铁地推出了变形全刚版科迈罗，并且让现在大红大紫的孙红雷成为第一辆车车主，本来《男人帮》就是部成功的商业推广电视剧，其中男主人公的坐驾无疑会让那些潮男潮女们趋之若骛。客观地讲，科迈罗并不是雪佛兰的当家车型，虽然新款车型有着不俗的性能表现，但跟那些老牌的欧洲运动车厂家比还有一点差距，然而，借助一系列的宣传攻势，它俨然已经成为美式跑车的代表。所以说，人气，不仅仅要有足够炫的产品，还要有对于时尚脉搏的把握。同为美式肌肉车代表的野马、克尔维特等还都停留在小批量进口的阶段，科迈罗异军突起，不能说是个偶然。

纵观2011年度国内上市的新车，有很多借助时尚的外衣也成功地立足市场，比如菲亚特500，路虎极光等等，也拥有批忠实的粉丝，但是我们选择科迈罗作为最佳人气奖车型的理由则是：它成功地运用了汽车市场之外可用的一切资源取得了事半功倍的效果，即使今后它的销量可能不及那些对手们，但只要人们谈起《变形金刚》，谈起大黄蜂，就不会忘记雪佛兰的这款经典跑车。

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