奥迪A3,e—tron,找不同

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奥迪相对谨慎，开过之后觉得异常成熟的A3e-tron插电式混合动力车只是引入中国小秀一把，暂未正式开始销售。他们似乎不着急，让大家了解一下这台e-tron家族新成员与看似相同的普通A3有何区别，也好唤起潜在客户的私下盘算。

的确，奥迪不像宝马为电动车推出一个全新子系列i，但并不代表奥迪在技术上有所保留。奥迪做新能源车的一个诉求就是要让电动车完全不改变用户的驾驶习惯，但内里的技术却是脱胎换骨的。以A3 e-tron为例，其插电式混动系统比增程的i3更成熟完善，无论纯电动还是增程式i3在使用半径和实用性上都不是A3 e-tron的对手。但A3 e-tron看上去却和领居家的常规动力A3无甚分别：这是不是低调闷骚的最高境界？

问题来了，既然和A3那么像，我们为什么要购买A3 e-tron呢？让我们找找A3 e-tron与常规A3的不同，答案或许水到渠成。

A3 e-tron搭载了常规A3的内燃机，是一台1.4TFSl涡轮增压汽油机，不同之处是这台汽油机与一套8.8kWh的锂电池组组成了插电式混动系统，这造就7A3 e-tron在驱动模式上与常规A3的最大不同。默认状态下，只要电池组还有蓄电，A3 e-tron启动之后即进入纯电动模式（EV），当我驾驶一台完全没有机械振动和噪音的A3融入到广州繁华热闹的市区交通中之后，它与普通内燃机车的区别立刻显现。这个时候，A3e-tron扮演纯电动车角色，零油耗、零排放。

最有意思的是，秉承“完全不改变用户驾驶习惯”的方针，电动状态下的A3 e-tron油门和刹车反应和常规发动机车型完全无异。大家都知道，包括i3、包括特斯拉，行驶起来的电动车味道相当明显，这其中自然包括能量回收、扭矩传输方式等电动车固有特性带来的风格定式，但A3e-tron的动态模式被驯化得很自然，完全没有电动车的加油和松油时的顿挫感，这是纯电动车很难做到的调校。做到这一点，主要原因是EV模式下的A3 e-tron在松开油门之后电动机并不是全力进行能量回收，车辆是以滑行为主，所以它的行驶状态非常平顺。表面看似乎不积极回收能量会造成浪费，但试想在日常行车中有一大半时候我们松开油门只是为了控制车速并不是真的需要减速（能量回收时普通电动车就会产生明显的减速效果），如果每次能量回收系统都介入运作，就达不到控制车速的目的，能量是回收了一点，但车速降低之后我还要紧跟“电门”把车速再提起来，其实耗费了更多的电能，同时还损失了驾驶平顺性。

A3 e-tron充满电之后纯电状态下最大续航里程为50公里（实际体验结果），最高车速能够跑到130km/h，可以满足两天城市上下班通勤之用，实用性绝非“花瓶类”可比。另外，即使半途没电了也无所谓，一台1.4TFSl发动机随时可以介入，并能为电池充电。领居家的普通A3绝对做不到这等同时满足环保、省钱又可靠的品格吧。

事实上，你可以把A3 e-tron理解为一台具有1.8TFSl发动机动力性能的普通A3（电动机和发动机同时出力时的动力水平相当于1.8TFSl发动机），外加一台可以纯电动行驶50公里、车速可达130km/h的电动车，满油满电状态下的使用半径可达1000公里，这是常规A3望尘莫及的。

就纯电动行驶、混合动力行驶这两项来说，A3 e-tron在功能性上已经全面超越常规A3，车主既可以选择用电缆给电池充电，也可以懒惰地去加油站加油然后利用内燃机运转给电池充电。总之A3 e-tron作为划时代的先进产物却可以做到完全不用车主改变使用习惯，包括驾驶风格都不会给大家开电瓶车的尴尬感受，同时却把高科技环保省油技术运用娴熟，如果届时进口过来之后价格又很合适，有什么理由不在两部A3里选择A3 e-tron呢？

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